近1200亿新能源补贴：特斯拉失宠、蔚来利好！这三大风口要起飞！

网上有关“近1200亿新能源补贴：特斯拉失宠、蔚来利好！这三大风口要起飞！”话题很是火热，小编也是针对近1200亿新能源补贴：特斯拉失宠、蔚来利好！这三大风口要起飞！寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

“精准扶贫”。

用这四个字，来形容几天前公布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“补贴新政”），再合适不过了。

4月23日，四部委联合发布的补贴新政提出，延长新能源汽车补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏。同时，首次设置价格门槛——售价超过30万元（包含30万元）的新能源汽车，不再享受补贴。

这“一刀”很明显，直接架在了国产特斯拉的脖子上。要么就降价，要么就没有补贴。当然也误伤了很多其他国产车企，比如广汽、比亚迪、上汽荣威的部分高端售价车型。

有趣的是，通知还“补了一刀”——30万元的价格门槛，“换电模式”车辆不受此规定。简单来说，就是如果支持换电，卖到30万以上仍可享受补贴。而满足这两个条件的，蔚来汽车是唯一一家。

那么，2020年补贴新政出台，到底是推动新能源汽车行业的发展，还是加速国产车企“阵亡”呢？

22万没戏了？

国产特斯拉顶风涨价

“30万补贴门槛”的消息一出，汽车圈内就炸了锅。

有激进派的想法，比如汽车之家、理想汽车创始人李想在微博上表示，“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”

他甚至用灭顶之灾，来形容接下来特斯拉对国产新能源车企的影响。

李想微博截图、配图：等待上牌的国产特斯拉（来源：微博）

另外也有乐观派对补贴新政表示，一切利好。

比如小鹏汽车CEO何小鹏认为，补贴新政将会“对消费者利好，对市场蛋糕做大利好?”。威马汽车CEO沈晖则表示，“30万价位的两端分别代表普惠和享受型消费用户群，政策以此为分界线，目的很明确——科技普惠！”

对于政策发展后续的讨论还未结束，这边特斯拉已经宣布提高国产特斯拉Model?3的售价。而已经下订的车主，在订购协议上直接被修改了价格：标准续航升级版涨4000元、长续航版涨5000元。

一名特斯拉销售人员表示，Model3实际上并没有“涨价”，消费者最终购买价格上涨是因为在最新的补贴政策下补贴金额减少所致。

但补贴退坡让消费者买单，也只有特斯拉敢这么干。

目前，蔚来、理想等新造车企业在政策公布后，宣布了对应的“保价”政策。就梅赛德斯·奔驰也在今天宣布EQC纯电动车型将延长补贴至6月底，费用由奔驰承担。当然，可能是刚入华的特斯拉还不太熟悉中国市场的规矩，但打破规矩恰巧也是它的习惯。

上海特斯拉工厂停满了刚出厂的新车（来源：网络）

面对涨价，有一位已经订购特斯拉Model?3长续航版的准车主向邦哥吐槽，“等吧，价格又多变；买吧，分分钟就成了‘韭菜’，想买特斯拉可太难了。”

就在这次涨价的几天前，有媒体曝出所谓内部消息称，特斯拉国产Model?3将降价至22万元。对此，特斯拉中国内部有关人士表示，予以否认。

其实，如果你去对比美国特斯拉官网，目前同样的“标准续航升级版”，国内补贴后售价约30万元。而在美国，这款车卖39,990美元，扣除加州电动车补贴2000美元，即37,990美元（约人民币26.9万）。

同样的车型、同样拿了补贴，在美国卖26.9万，在国内卖30万。很明显，国产版特斯拉是降价空间的，但关键就在于，它愿不愿意降。

（来源：网络）

最早，进口版Model?3在国内开卖时，“完全自动驾驶能力”软件包为免费赠送包含在车价中，现在单卖售价5万6千元。今年初，国产特斯拉还就把家用充电桩进行拆分售卖，要价8000元。另外，免费超级充电的服务在国产特斯拉上，也不复存在。

实际上，特斯拉只要想降价，有“一百种方式”来调整售价。

比如可以拆分基础版自动辅助驾驶卖、可以通过软件“锁住”一部分续航，从而降低起售价，达到补贴门槛。但现在这么做显然是没必要的，因为国产特斯拉手头上有足够的订单，来维持其可观的利润。

乘联会数据显示，特斯拉3月在中国销量达到10,160辆，创其进入中国市场后单月销量最高记录，占到中国电动汽车市场销量约25%。

另一方面，特斯拉开始吞噬德系三巨头在中国的燃油车市场，最新数据显示，奔驰C级3月销量为1.3万辆，位居豪华B级车市场销量冠军，而紧随其后就是特斯拉Model?3，宝马3系和奥迪A4L均被特斯拉甩在身后。

“廉价”特斯拉入华，是不是鲶鱼不知道，但从市场份额来看，这是一条张着血盆大口的“鲨鱼”。

价值近1200亿红包

国产车企最后2年的疯狂

无论是2016年的新能源汽车补贴政策，还是2017年开始的免征新能源汽车车辆购置税的政策，原计划的最后期限都是2020年。

但国务院总理3月31日主持召开国务院常务会议，明确了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

简单几个字，背后是价值千亿的大红包。

看组数据，2018年发放的新能源汽车补贴总金额超过320亿元，这个数字在2017年是220亿元，2019年估计仍保持在300亿元左右。

乘联会秘书长崔东树预测，新能源补贴的金额未来仍将逐步缩减，但也能两年有500亿规模。购置税补贴对未来两年估计450万台，约7000多亿元的产品的免税，购置税免税金额也是近700亿元，两项合计近千亿的政策支持。

上周，北汽蓝谷披露2019年年报，去年北汽新能源的营收乍一看，是盈利了9201.01万元，但仔细看其扣除非经常性损益的净利润为亏损8.74亿元，而其中非经常性损益项目中最大的一笔收入是政府补助，达10.41亿元。

也就是说，北汽新能源的盈利全靠政府的补贴。

出租车司机在充电（来源：Bloomberg）

同样，在比亚迪的非经常性损益科目中，政府补贴也是绝对的来源。

2019年，比亚迪收到计入当期损益的政府补贴为14.84亿元，而在扣除其他损益科目的损失后，2019年的非经常性损益达到13.84亿元。

受益于政府补贴的同时，也凸显了比亚迪对于政府补贴的依赖问题。随着2019年的补贴滑坡，如何摆脱对政府补贴的依赖性，将成为比亚迪新能源汽车发展的难题。

从另一方来讲，比亚迪2019年的研发费用高达56.29亿元，同比增长12.83%。补贴的钱是难以覆盖其在新能源核心技术上的投入。但比亚迪在电池、半导体等核心技术领域也利好频传。

新能源产业方面，比亚迪发布了全新的“刀片电池”，在动力电池安全性及能量密度上取得了技术突破；首款搭载“刀片电池”的产品汉EV也将于年内上市。另外，比亚迪宣布成立5家弗迪公司，加快新能源汽车核心零部件的对外销售。

把补贴的钱用在实处，或许也就比亚迪做得最好。

理想ONE（来源：理想汽车）

“在起步阶段通过补贴发挥财政的支撑作用非常必要，但企业最终还是需要实现自身的‘强筋壮骨’，最终才能在风浪中奋力搏击，不惧挑战。”工信部装备司副司长罗俊杰就曾表示。

“多补两年或许是好事，但永远补不出一个强大的新能源汽车产业。”

换电、氢能源、充电桩

三大烧钱的风口要起飞？

不光是发红包，对细分领域的鼓励、扶持也是有必要的。比如，这三大“烧钱”的新技术——换电模式、燃料电池汽车、充电桩。

换电模式，蔚来早在2015年就开始漫长的探索之路，一路走来满是外界的质疑和吐槽：“烧钱机器”、“倒闭产品”，都曾是它的标签。但蔚来汽车CEO李斌，从未想过放弃换电模式，反而当作一大卖点去宣传。

蔚来换电站（来源：蔚来汽车）

对此蔚来回应创业邦称，“国家对换电模式的认可，对车电分离道路的肯定，是电动汽车行业进一步发展的重大利好，电动车在体验上与燃油车的正面角逐拉开帷幕。”

蔚来汽车能源副总裁沈斐此前表示，通过换电，车和电池分开了，进而就能够与燃油车更好的竞争。同时，车电分离不仅降低了车辆的购置成本，还能解决目前电动车补能速度慢、续航不可升级、二手车残值低等问题。

而此前，“换电模式”主要靠车企、资本市场来推动，受政策关照相对较少。

对此，奥动新能源营销中心总经理黄春华告诉创业邦，“换电模式，要在国内得到大规模普及，与宏观规划、资金投入、技术标准统一与消费引导都有紧密关联。”

首先，宏观规划层面，期待国家更清晰地对换电模式市场化发展给予明确指引，鼓励换电企业商业模式创新，让换电网络实现轻资产扩张。

其次，针对换电企业在土地、用电、电池金融等方面的重要关联属性，期待进一步落实换电站储能价值利用，加大国家产业政策扶持力度。

再次，国家层面统筹电池技术的统一标准，实现新能源汽车产业链的高效协同，进一步加快我国新能源汽车产业的健康发展。

最后，落实换电版新能源汽车消费利好政策，包括牌照供给、购车与补能补贴、补能设施配套完善等，提升车辆运营公司与私人用户的购买信心。

丰田的氢燃料电池汽车（来源：Engadget）

除了换电模式，补贴新政再次提及燃料电池汽车。

去年，庞青年的“水氢汽车”掀起过一波热议，以至于过去一段时间，大家谈“氢”色变。但日本、韩国纷纷把燃料电池纳入重点照顾的对象中，中国必然也不能掉队。

新政指出，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。

乘联会秘书长崔东树则认为，燃料电池车目前发展条件仍不成熟，核心技术相对自主掌握程度相对较低，加氢站等配套水平相对较差，因此目前不适合全国大范围推广，采取区域性推广策略应该是很好的选择。

国家电网充电桩（来源：CNN）

最后，也是最重要的一环——充电桩。

在新基建的推动下，有着“基建狂魔”称号的中国，在充电桩的基础设施建设将从原来的野蛮生长，迈入更健康的发展轨道。

4月初，国家电网启动新一轮充电桩建设，计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。此前，南方电网也披露，未来4年将投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个。

按此计算，两大电网将投入278亿元资金，建设45.8万个充电桩等充电设施。

“加电比加油更加方便，汽油车能去的地方电动车都能去。”蔚来汽车CEO李斌认为，这一愿景应该很快就能实现，甚至用不上五年那么久。

如果那一天到来，燃油车的鼎盛时代也不复存在...

写在最后

“政策出台，带来重大利好。但与机会并存的挑战亦随之而来。”

奥动新能源黄春华表示，资本对企业整体要求会越来越高，行业洗牌在所难免，能够存活下来的企业都在此细分领域中拥有良好的商业模式和健全的运营体系。

当下，补贴退坡、疫情阴霾和销量九连降的车市寒冬，对于新能源汽车企业来说都是噩梦般的事实，但“危”中总会有“机”。

正如，比亚迪董事长王传福所说的：“发展企业与人生成长都像爬大山，找山寻路是种学习过程，从中学习笃定冷静，及如何从慌乱中找到生机。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全款提标致4008 1.6T高配版，底盘没传说中舒服，这价格如何？

东北有句话叫不能差事，相信各位车友很多都听说过，但是东北最爱的就是面子，所以在东北你要是买个国产车，我勒个去，你这车子啥时候换了耳根子能清净点，所有人都说国产车这不好那不好，就好像他们都是车主似的，当年我一个亲戚买了个迈腾，车门都掉下来了，大家还都夸大众好，反正我是不理解这个心态。?博越绝对是国产车，买的时候挺多人也说别买别买，问我买个合资车多好，国产车上锈，国产车毛病多，结果就他们推荐那些合资车一个个买的没一个超过博越的，好几辆现在都下线了，马路上根本看不见，合资车有没有毛病我是不知道，反正大博越现在是也没上锈也没毛病，那些等着看着我笑话的人都没看上，另外博越的配置那叫一个高，那些合资车多花好几万块钱，结果啥都没有，还得花个万八千块钱去装屏幕，装语音，博越这免费的流量，博越这流畅的车机，免费听歌，在线高德地图他是多么好啊，所以啊博越绝对不差事，标我感觉也不差。

遮遮掩掩也是看不见可爱的博越

大灯是不是很给力

我就觉得博越是最好看的

大轮毂让博越给力的很

双排代表着博越的动力?呜呜呜的

小尾翼就是要起飞的节奏啊

花丛车中过?博越最帅气

博越就是好看?越看越爱

空间后排还算宽敞的了

拥有哈弗H6生活更精彩，用车感受分享和心得体会！

如今大家在选车的时候，想要追求品牌的，往往都会优先考虑大众、丰田、本田等德系日系合资车，想要性价比高、实用性强的，那么国产车无疑是不二之选，这样一来就导致了其它合资品牌在国内市场越来越难以立足，法系车就是其中最典型的代表。其实一提到法系车，很多人都为之惋惜，明明颜值很高，对于底盘的调教也非常拿手，为什么在国内会沦落至此呢？这其中的原因很多，小编也不想再一一赘述了，去年6月份，我身边就有一位朋友提了一辆法系车，一起来看看他对这台车是如何评价的吧！（引自汽车之家）

朋友选车时的预算有20万，想买一台合资SUV，这个价位里卖得最好的车型非本田CR-V、日产奇骏和丰田RAV4这三大日系城市SUV莫属，就连大众都得甘拜下风。朋友把三台车逐一看了个遍，结果却不是很满意，原因是他觉得这三台车的颜值都太普通了，实在找不出什么亮点。在看CR-V的时候隔壁刚好有家标致的店，进去转了一圈，一眼就相中了标致4008，问问价格发现优惠很合适，法系车的现状他是知道的，经过一番思想斗争，还是觉得应该买一款自己喜欢的车，于是最终敲定了这台标致4008。

先来说下大家比较关心的价格吧，朋友提的这台标致4008?2019款?360THP?尝先版，算是1.6T车型的高配版本，官方指导价189700元，经过几次讨价还价，最终以154700元的裸车价成交，算上购置税、保险、上牌等费用，全部落地一共花了17.4万。对于这个价格朋友还是非常满意的，要是买CR-V或者奇骏的话，就只能买到中低配版本，虽然日系车后期保值率高，但一些配置的缺失也会影响用车舒适性，权衡之下觉得挺划算的。

除了价格以外，朋友对这台标致4008最满意的就是它的颜值了，整体的外观设计非常时尚，点阵式进气格栅汲取赛车方格旗灵感，运动气息扑面而来，侧面采用悬浮式车顶，18寸的双色铝合金轮毂视觉效果霸气十足，尾部最大的亮点就是LED狮爪尾灯了，不仅彰显个性，而且在夜晚点亮之后极具辨识度。平时开在路上，这台车的回头率要比本田、丰田的车高多了，去加油站工作人员都夸它漂亮。

内饰部分，说标致4008的是同级别、同价位里最有设计感的，估计不会有太大争议，整套内饰将法国人的艺术气息体现得淋漓尽致，小巧的赛车方向盘战斗感十足，12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果很炫酷，搭配飞船推杆式的电子档把，科技感营造的非常到位，中控部分的一排钢琴式按键也很有质感，坐进车内仿佛进入了战斗机的座舱一样，有种想要起飞的感觉。另外车内用的基本都是软性材料，新车也没什么异味，档次感很不错。

关于空间，朋友觉得标致4008的空间完全够用，一点也不比CR-V差，他本人身高1米75，坐在前后排都不显局促，后排中间地台的凸起也不高，坐满人也不会有太大影响。储物空间部分，前排的各种储物格还是挺丰富的，手机、水杯等日常随身物品都能找到合适的位置，扶手箱和手套箱也挺大挺深的，平时不常用的票据都扔进去了，但后备箱的表现要相对差一些，装东西太多的时候需要把后排座椅放倒才行。

关于动力，朋友说这台1.6T的发动机动力感觉一般般，谈不上特别强劲，只能说是够用吧，红绿灯起步的时候有点肉，涡轮介入以后还是可以的，切到S挡之后深踩油门能感受到一定的推背感。另外6AT变速箱平顺性不错，在低速的时候也没有太明显的顿挫感，不过深踩油门的时候降档反应要慢半拍。

再有就是配置也是当初朋友选择这台车的原因之一，由于是高配版本，这台车的配置还是比较丰富的，像全景天窗、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮多功能方向盘、全液晶仪表盘、座椅电动调节、感应雨刷、自动分区空调这些该有的功能基本都有了，平时使用起来得心应手。

最后来说说几点不太满意的地方吧，一是没有LED大灯，都这个价位了，用的还是卤素“蜡烛灯”，晚上开车视线不少特别好。二是油耗有点高，朋友目前开了快一万公里，实测的平均油耗在9.5L左右，纯市区的话会在10L以上。三是舒适性一般，座椅偏硬，扭力梁的后悬架调教在过减速带的时候也比较颠，大概是和它以运动取向为主有关吧。总的来说，这个价格下能买到这样一台车，还是比较满意的，不知道您觉得如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

追梦的路上，有h6作伴，便不再孤单，通过不懈的努力一个个实现自己的目标，其实也是一件开心的事情，并且有这么强有力的助手在身边，帮助自己实现梦想，更是一种幸运，天光又怎么样，踮起脚尖，至少离阳光更近，每次出来就要车友们分享爱车美照，感觉在论坛里面才有存在感似的，我的小六子提车到现在也开了一年了，整体非常的满意，动力、油耗都很出色，各项配置也都很实用，开车时用起来很顺手，减轻了不少行车压力。下面我来简单的分享下我目前的用车感受吧！

我的小白在网上哈弗全新H6被评为最美国产车，这都是靠的实力赢得的赞赏，H6以颜值高、空间大、配置丰富这几个方面，在同级别车型中脱颖而出，也深深的吸引了我,每次开车出去我总是可以在路上碰到我的同款车，这也确实的在一次证明我选择H6是最正确的，自己还是挺跟进时尚的潮流的哈。

我买的是红标，车辆的前脸非常的霸气.

前面大中网很大，这是最霸气的地方了。

侧面的颜值那更是没得说，大家觉得是不是非常的有视觉感啊。

非常的大啊，这才是SUV的风度。

后面的屁股和前面的车身配合的非常好。

这样看屁股就知道这个后备箱是不会小的。

颜值确实是h6的第一大卖点，国产车好少有这个漂亮的外观。

这是我轮廓上面的哈弗标志。

这几个英文字母大家都认识的在大家街上。

一个星期我就会洗一次车，出来就要像现在这样干干净净的。

底盘的优势，所以城市SUV到坑坑洼洼的路上没有一点问题的。

不管开去那里，这个车身真的特别的稳，车友都有感受到。

怎么样，这样的造型是不是特别有冲击力啊。

小六子的配置和性能给我的感觉非常的优秀，每次在路上超车都是一脚油的事情，哈哈！如果调整到运动模式下驾驶，会有一种随时都要起飞的感觉！也正是因为有了这样给力的组合，才会给我带来非常大的惊喜！因为有这样的配置所以安全方面也做的比国内任何一辆国产车都要出色，所以买车还是要买安全性最高的，因为你也不知道明天和意外哪个先来到！

整个内饰的质感非常的足。

功能按键给我们开车非常大的方便。

远光灯和一些灯光用起来也挺好。

这个中控的档把虽然没有铂金H6的豪华，但是也非常的霸气。

副驾驶的一个设计，里面是一个镜子，还也安全提醒。

觉得这个中控的材料我是挺喜欢的，和内饰非常的搭。

车窗的开关非常的灵活。

像这些地方平时也时间自己就会去清洗，当然哈是我自己清洗。

显示屏的功能，都是也，原厂出来的。

有没有和我一样喜欢开车枕着这个的，特别的舒服，哈哈。

后面的空间也和大家展示一下，中午有时间都会在后面睡觉。

车子开下来，觉得一切都挺顺利的，平时保养自己都是会到4S店里保养，我这里4S店里的售后服务也是挺好的，所以哈弗h6在我印象里面是一辆没有选择错的车子，以后还是会经常来和大家分享一些用车感受，因为在论坛里面特别的有存在感哈，哈哈。

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