汽车后排中间的迷之凸起能提升车辆安全性？

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很多小伙伴在买车的时候，往往都会发现汽车的后排座椅空间位置处，会有一个显眼的凸起？细心的人还会发现不同的车型，除了后排的高低凸起有差异，有些车型甚至没有凸起，并且还非常的平坦。更有某品牌的4S店销售人员向你安利自家车辆后排地板凸起是安全设计，并用一张纸折叠成车内后排地板凸起的形状，来模拟车辆底盘，说发生碰撞时，如果地板是平的，那么车辆底盘很容易折弯，如果地板凸起的话会增加底盘的刚性，这么一听好像这话蛮有道理，但后排凸起真的能提高车辆的安全性么？今天我们就来聊聊这个显眼的后排凸起。

受法律规定和保证通过性

早期欧洲法律法规有明文规定，汽车的排气管道不能和地面距离太近，由于排气管温度很高，为了不对地面上的花花草草造成伤害，欧洲政府出台相关法律保护，使得排气管升高。所以欧美车系大部分都是后排凸起较高。

除了法律规定以外，后排中间凸起设计其实也是一种无奈，因为汽车是一个非常复杂的工业品，为了能够让汽车正常行驶，需要安装非常多的零部件，包括排气管、刹车管、油管之类的管线和传动轴，这些零部件大多安装在汽车的底盘，如果不占用车内空间安装这些零部件，那么汽车的底盘会因为增加了这些部件而变的非常低，从而导致汽车通过性很差，甚至连过一个减速带都费劲。所以为了能够让汽车的底盘平整只好牺牲车内的空间，这也就是为什么很多汽车后排会有一个凸起来的一块。

车型定位和设计理念

不难发现，如果是A级车，运动型定位，那么后排的凸起比较常见，在消费者看来倒也不是个事。而作为B级车，舒适型定位，偏向于家用或商务，消费者必然会在意这一点，同样厂家也会处理好后排的隆起高度，来提升中间乘客的舒适度。后排凸起更多的存在于轿车上，因为大部分SUV、MPV的底盘本来就很高，完全可以容纳传动轴和排气管，所以大部分车型也就不需要在设计凸起影响乘坐体验了。

从设计理念上来看，欧美设计的汽车后排凸起来的现象比较多，而日系车设计的汽车后排凸起比较少见，这是因为在欧美国家汽车的比较注重车辆的可操控性。而日系车考虑更多的是省油，所以大部分日系车后排中间都比较平整，不过并不代表日系车全部汽车后排没有凸起，比如本田雅阁、丰田凯美瑞等。

驱动形式起很大因?

对于操控性，车辆的驱动形式是影响车辆操控性的重要因素之一，特别是对于后驱或者四驱车的轿车来说，因为下面的底盘要通过传动轴将发动机的动力传到后轮上，所以结构上必须有这样一个凸起。就导致了后驱或四驱车型比前驱车型的凸起要更高一些。相比空间的提升来说，四驱轿车它所追求的是更高一级的驾驶感受，所以空间在一定程度上得到了一定的压缩，毕竟鱼与熊掌，二者不可兼得。

制造平台也有一定的关系

驱动形式上，大家了解了凸起形成的原因，那么有些小伙伴会疑问，为什么有些轿车虽然不是四驱车。为什么也会有隆起的情况呢？原因很简单，因为这台车可能有四驱版本，而他们是共用的是一套底盘。汽车的底盘开发成本是非常昂贵的，很多汽车都会使用同样的底盘，比如奥迪A4L，有前驱车型和四驱车型，那么作为前驱车型的A4L，奥迪不可能为了去除那个凸块，专门为前驱A4L重新设计一个新的底盘吧，所以很多前驱车其实可以做到后排中间平坦，只是了大部分车企为了节省成本不愿这么干。

后排凸起能提高安全性？

回到重点，后排是否凸起其实与车辆本身的安全性没有半毛钱关系。早在设计之初，厂家就已经把底盘的零部件通通考虑进去，而不是中途“挖空”后排而牺牲车身质量。就目前来说，后排凸起的现象明显集中在德系车上，包括大众、宝马等品牌。而后排地板几乎全平整的，一般在日系车、韩系车以及国产车身上的概率较大，不过也有些日系车的后排隆起还是比较明显，但这并不意味着日系车或是国产汽车的底盘就是脆弱的。

而车辆的安全性主要体现在主，被动安全配置上，比如主动刹车、车道偏离预警等功能，理论上此类的安全配置越多，车辆的主动安全性能就越高。而被动安全则主要是车身架构设计与安全气囊，其中车身架构又分为车身溃缩吸能和架构组成材质，比如我们经常能听到的“笼式车身”、“60%高强度钢”等，而大部分车辆的高强度钢都运用在A、B柱、车顶以及纵梁处，后排地板部分就只是普通钢材，在发生碰撞时吸能抗撞几乎是不可能的，更别提保护乘客了。不过话不能说的太绝对，不排除有些车企会在凸起部分使用高强度材料，但这也只会出现在豪车上，毕竟这些材料涉及到造车成本，一般十来万的家用轿车，凸起部分基本起不到提高车身刚性的效果。

从碰撞面的角度来看，如果是正面碰撞，通过物理学的解释，后排凸起理论上可能会抵御一些撞击力，但如果是侧面撞击呢，这块后排凸起能抵御撞击力的说法，应该连物理学都没法解释的通了吧。所以，这种说法并不严谨，仅仅通过一个后排凸起来断定车体的安全性，太局限了。

小结

说白了，汽车后排的凸起是由各大生产厂商及车辆的驱动形式决定的，不同风格的厂商对于后排凸起的处理方式不同，对整车的安全性影响并不会很大，在选车的时候，它只会实实在在的影响你后排空间感和乘坐的舒适感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在近段时间里，车质网将今年10月份的车型投诉排行榜正式公布了出来。不过从该榜单公布的数据来看，此次的投诉量排行前十名中均为合资车型，没有一款国产车型，这点讯哥还是想给国产自主品牌点上一个赞。

不过令人意外的是，在前段时间里，频频拿下投诉榜首的阿特兹，这回却开始跌落到了第14名，取而代之榜首的是大众的销量支柱——?大众速腾。从整个10月汽车投诉榜单来看，车型投诉问题的争论点颇多，那么今天讯哥就通过投诉的现象，来聊聊此次的榜单具体问题有哪些。

从本次的榜单来看，除了大众速腾外，上汽大众与一汽大众属于入围投诉榜的重灾品牌。标致408、丰田凯美瑞、日产轩逸等常客，自然也是没有缺席的道理，不少人认为投诉榜当中，由于都是以投诉的总数来计算。所以一款车型只要销量出色，那么投诉量自然也会相应有所提高，不过在讯哥看来，问题并没有那么的简单。

首先标致408、丰田凯美瑞、大众迈腾等车型，屡屡都是在同样的投诉问题上翻车，像是大众普遍存在的DSG变速箱问题，还有丰田凯美瑞的内饰开裂、半轴渗油等问题，直到现在都已经是持续了相当长的一段时间。

而在投诉排行榜中第4名的日产轩逸，以及第6名的大众朗逸，其实也都是轿车市场当中高销量的头部车型。在今年的10月份期间，日产轩逸就凭借超过了5万辆的成绩，拿下了轿车销量排行榜的第一名，大众朗逸则是以超过4万辆的销量，紧紧尾随在日产轩逸的身后。

虽然他们的整体销量都极为出彩，但是投诉量也不少，轩逸主要问题为变速箱异响、空调问题，朗逸主要问题为车内异味、变速箱异响。

在SUV的销量排行榜前10名中，大众途观L和探岳销量很抢眼，但到了10月份投诉排行榜，途观L和探岳却成了“难兄难弟”。两款车步伐极其相似，销量和投诉量同样的吸睛，作为大众SUV最为畅销的2款车型，大众品牌需要反思一下。

都说“开不坏的丰田”，但是到了今天，丰田开不坏的梗也被凯美瑞给玩坏了。从10月份的投诉榜单来看，丰田凯美瑞的投诉量达到了98起，虽然在投诉方面并没有大众那么的严重，但也确实严重影响到了丰田的品牌与声誉。

如果这些厂商但凡能把此类问题，当作亟需面对的大事来进行解决的话，那么在今天的投诉榜单中，自然也不会看到如此多熟悉的合资车型的面孔。

通过以上投诉数据和投诉问题可以看出，合资车的品控并不是100%完美，车辆三大件变速箱问题对于大众品牌也成了顽疾。如此多的投诉量也说明了，从出现问题直到至今，合资厂家依然在后续的汽车生产中，依然没有对其进行优化和改进。

而是继续带着既有的问题对其进行生产，试想下倘若消费者们在买到新车后，就要面对各种令人倍感糟心的故障，那么在以后你还会继续选择，或是向身边的朋友安利这个汽车品牌吗？

讯哥点评

10月份投诉量排行榜，虽然代表着部分消费者们的投诉，但从侧面可以反馈出，合资车型有些问题还比较严重，他们并不是完美的存在。三十年河东，三十年河西，曾经的国产车型大多都因为质量问题，而被众多国人们诟病为品控弱，因此他们也更愿意选择花高价购买合资品牌。

然而随着时间的推移，如今售价亲民、配置丰富、可靠性出色的自主车型，也开始涅槃重生，选择自主品牌的国产车，在现在看来的确够香！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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