国产车有使用到高田气囊的吗？

网上有关“国产车有使用到高田气囊的吗？”话题很是火热，小编也是针对国产车有使用到高田气囊的吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

所以国产车包括合资品牌，没有多少用高田气囊的，国内仅有的几款涉及到高田气囊召回的车还都是进口车。

高田是全球名列前茅的汽车安全产品公司，在上海有工厂，国内很多车都用。如本田品牌的雅阁、杰德、凌派、艾力绅、思威、思铭，日产的天籁，马自达的CX-5，大众的甲壳虫、迈腾、新朗逸、新桑塔纳，通用的凯迪拉克XTS、迈锐宝、昂科拉，斯柯达的昕锐，奔驰的A180，克莱斯勒的300C，雪铁龙的DS5，以及上汽荣威950、一汽奔腾X80等等。

中国法律的不健全和监管能力的缺失以及惩罚措施不到位。所以日本车企一般情况下是不涉及中国市场的，他们的皆可一般是说中国市场的所销售的车没有问题，不在召回之列，或者干脆就只免费更换零部件，不会召回。

老款的是高田，新款的不确定，安全气囊电脑板一般都在排档杆前面或者是档杆下面。

车上有带AIR BAG的地方是气囊。

安全气囊电脑板一般都在排档杆前面或者是档杆下面，车上有带AIR BAG的地方是气囊。

用电脑进气囊糸统检测故障，再根据故障意思进行修复，如果没有故障电脑可以直接清除故障。

哈弗H9工信部油耗9.8L，它的实际油耗有多高？

量级上的新飞跃背后，更加值得关注的是各个车型涨势的均衡性，以及合资的弱势再加速。数量本身来说，月销冲上20万，意味着国内销量口径下，比亚迪已经远远甩开两个合资厂加少许进

口车组合的丰田，完全可以正面硬刚大众，这是自主品牌从未取得过的销量大胜。

数量增长的速度来说，先前即使顺风局里面快如吉利，从年销50万冲到年销100万也用了快三年，

比亚迪从年销40万冲上年销200万却只用了约两年，这个速度绝对前无古人且很可能后无来者。

考虑纯电市场内，除特斯拉凑合够跟比亚迪掰下手腕外，海外品牌的纯电车在五菱 埃安蔚来小鹏

等大批自主的围堵下非常被动。

混动市场 内，排掉先发强势的DMi，照样有理想和问界把增程玩出了花，也有吉利哈弗传祺等不

少自主快速跟进，相反吃老本的丰田本田也就凑合维稳，新来的日产EPower起不来量。

这意味着在比亚迪身后，跟得上中国新能源浪潮的几乎全是自主，没跟上新能源浪潮的，传统燃油

势力大头的大众别克 等只会越发掉队。

一、比亚迪销量爆炸简直是顺理成章，他家是从里子出发，逐渐占面子。三电和配置都给

够，口碑起来了往高价格区间走，面子自然也就来了。

BBA的车则是走的另一条路径，这三家是从面子出发，逐渐给里子。本来就有面子，逐渐多给

点里子，吃油车市场最后的存量。

这两个策略都行得通，关键看你诚意，啥都给不出来那就是个死。?

所以你看到的情况是BBA的车销量也还行，占有率不低，但是确实谈不上什么爆炸。蔚小

理销量半死不活，继续保持；日韩车型逐渐沦为不入流，眼看着赶不上中国这一波汽车消费大

潮；大众通用的车子既没有那么强的品牌号召力又给不出足够的里子，眼看着不中用了，国产车其

它品牌有样学样正在赶，现在还不知道几家欢乐几家愁。BBA车型普遍开始价格下探，奔驰的A180、宝马的1系、奥迪的Q2A3这些苟在20万左右区间等着

割品牌智商税。

二、蔚小理吃着造车新势力的红利，靠着电动车市场暴涨的趋势维持一个还算说得过去的销量，日韩车型本来走的也是从里子出发逐渐占面子的路径，结果新能源 浪潮一来，自己脑子一根

筋错过了最佳发展时机，里子上站不住了大众通用这些传统二线品牌是最尴尬的一个，要里子没里子要面子没面子，长城、奇瑞、长安这些国产品牌现在也回过神来了，以前那种打爆款的思路行不通，还是得老

老实实加配置上质量往面子上面靠。

当前看来赶上了这一波国内汽车市场爆炸的就只有比亚迪一家。

实际驾驶感受方面，我开车在亲戚朋友里面出了名的又稳又快，每次出门我都是当车夫的角色，所

以主流车型基本上都开过。自己家里一台比亚迪纯电，一台本田纯油，准备再入一台奔驰的两门四

座轿跑当玩具，纯电换成唐DM-p，汽车消费方面感受也很多。说实话我感觉不出来比亚迪与奔驰

有多大区别，SUV硬、轿车软，转向灵活度都差不多，提速电车肯定比油车猛，高速区间进一步提

速，那么多摄像头也不允许。

三、总之比亚迪的纯电和混动说他驾驶感受好我觉得是没问题的，0到100提速确实重要性更高。真的上了120了，还有机会提速超车的时候并不多，高速路上林立的

摄像头不跟你废话。

相对来说，智能功能可能更重要一些，自适应巡航、车道保持这些，用习惯了轻松好多。

内饰方面，我看上的是奔驰的C260两门轿跑版，跟比亚迪的汉系列顶配比起来其实还要差不少，都

40万的车还打不过30万的。

这就是国产车与BBA现在实质差距最大的一个方面，个性化。确实国民经济水平发展到了这一步，

最大头的市场就是15万左右的家用车，实在是谈不上什么个性化，等主流消费爬到30万左右的时候

就会有大量国产个性化车出现了。

实际试驾还蹭了朋友的进口C200开了半个月。

四、感受说实话并没有比亚迪汉 来得好，为了感受所谓

的油车高速提速我还专门跑去川西阿坝州的草原国道没有摄像头的地方拉了一圈，确实120以

后一脚油下去还能有推背感，可惜这种机会除了我这种经常跑高原的人，堵在城里的又能有多少机

会？

山路弯道上，你一个油车想跟电车、混动车比，那就是扯淡了跑盘山路的话，相同驾驶水平，

一个唐EV能把911甩到尾灯都看不见。

比亚迪扎实的用料、配置，现在面子也慢慢建立起来了，抢上了这一波汽车消费浪潮，坐拥4亿人的

汽车市场，产量赶不上销量是肯定的事情，拼命扩产能在情理之中。国产其它品牌也还有机会，长

城专注做越野、SUV的话其实也能赶上。长安、奇瑞情况也差不多，什么广汽、东风、上汽这些牌

子，先把自己企业内部官僚化的问题解决了再说吧。

提到新能源，几乎没人可以抹掉特斯拉，毕竟在智能电动汽车领域，特斯

拉在过去和当下依然引领着更多追求最极致的极客体验的新能源用户，所以，在早期很多对新能源

汽车不是很了解的用户，他们会觉得新能源汽车有诸如续航、空间等各种各样的问题，但是的确各

种新奇的体验占了第一位，不过是一个有钱人的大玩具罢了，并不具有更普遍意义上的家庭实用价

值。

哈弗是国产SUV领导者，旗下只生产SUV车型，从目前的销量来看，哈弗H6是卖得最好，其次就是哈弗M6，这两款车定位都是紧凑型SUV，所以价格是相对较便宜，在中大型SUV领域，哈弗H9的价格就有20.98-27.28万元，这个在国产车里面算是高价了，从车身尺寸来看，哈弗H9还是很大，长度超过4.85米，全系搭载的是2.0T涡轮增压发动机，工信部油耗就有达到9.8L，那么哈弗H9的实际油耗有多高？下面来看看车主们的回答。

车主一：哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊贵型 7座；这款车的体型比较大，并且还是四驱的7座车型，所以在油耗上面，自然会比较高，目前行驶1500多公里，仪表盘上显示的油耗达到14L，对于这个油耗只能说它高，因为相对比丰田汉兰达和别克昂科旗，它们的油耗都不会有这么高，都是2.0T涡轮增压发动机，国产车在动力上面还是差了些。

车主二：哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊贵型 7座；哈弗H9的发动机确实不怎么样，10万出头的哈弗H6都有搭载这款发动机，不过从油耗上面来看，那么整体还算可以，因为行驶6000多公里，通过磨合期后，百公里综合油耗是在12L左右，这个对于中大型SUV来说，油耗算是中规中矩。

车主三：哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱尊享型 5座；现在行驶距离不是很长，但是也能看出来这款车油耗是多少，因为是四驱车型，所以工信部油耗就有9.8L，在实际行驶时，油耗肯定会更高一些，目前仪表盘上油耗是有12L，这个是长期在市区里面行驶的结果，高速上行驶油耗差不多就在10L左右。

车主四：哈弗H9 2020款 2.0T 汽油四驱智享型 5座；目前行驶距离在2500公里，行驶道路环境是城郊结合，百公里综合油耗基本上是维持在11-12L左右，不同道路环境行驶的油耗不一样，换算下来一公里8毛钱的样子，对于一款中大型SUV来说，这个油耗还是能够接受。

哈弗H9全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力224匹，工信部油耗是9.8L；大家都知道，工信部油耗只是参考值，所以从车主们说出的实际油耗来看，哈弗H9的百公里综合油耗是在12L左右，如果道路环境不好，那么也能达到14L以上，在同级SUV里面，油耗还是略有偏高。

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