国产车武

网上有关“国产车武”话题很是火热，小编也是针对国产车武寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

几年前，向身边的朋友推荐国产车，他们的第一反应就惊讶！然后会抛出一堆问题，比如国产质量行不行油耗高不高等问题？总结就是国产不行！为了摘掉质量不佳这顶帽子，国产车做了很大努力，不管是第三方调研机构也好，还是专业的市场咨询公司，它们给出的数据都证明，国产车质量已经是行业中等偏上水平，个别品牌甚至反超众多老牌合资厂商排在行业前列。

一说国产好，估计有人要抬杠！这里的国产主要是指长城、长安、奇瑞、吉利这些自主品牌老将。它们造车的历史不过20多年，在资源匮且饱和的环境下，自主品牌不但活了下来，还成为了国产中坚力量。今天自主品牌市场份额一直稳定在37%左右，

汽车行业发展规律其实大同小异，当人均汽车保有量达到一定规模后，汽车总体效率就会停止增长维持在稳定的范围。中国的人均汽车保有量只有173台，而美国是800多台，连韩国汽车保有量也是我们的好几倍。根据预测，国内汽车年销量峰值为4200万台，这么大的蛋糕谁不想分一块？

网上一片唱衰车市的同时，海外零部件供应商都加大投资，比如舍弗勒、采埃孚、大陆，就连一向对扩充产能持谨慎态度的丰田，也早已增持科力美。一众外资企业涌入国内反倒让自主品牌尝尽了甜头，左右逢源的自主品牌终于可以享受合资品牌的待遇！

一台普普通通的车，零件加起来10000多个，车身线束长达1000多米，万一哪个零件出了问题，一个子系统就瘫痪了！有点常识都知道，一个企业要生产上万种零件，根本不现实。前段不久，教授去了某自主品牌的发动机工厂，当时发动机研发工程师自信的介绍道，我们的新发动机热效率达到了37%，动力和效率与国际一线厂商水平相当，这里估计又有人要抬杠说质量先做到合资水平再说！什么是合资水平？这里得从细节说起。

其实大的突破往往都是从小的细节入手，经过一番观察，发现很多合资厂的技术，这台国产发动机全都有！比如本田雅阁混动发动机进气门的镜面工艺、奔驰M264的活塞油道冷却、宝马的单涡轮双涡管等等。

继续深挖就会发现，气门、活塞、摇臂、涡轮乃是正时链条、几乎绝大部分零件都是由供应商提供。也就是说，汽车厂商连发动机都不完全是自己造！

世界上没有汽车公司造车，是一家独自完成的，谁都需要各行业的供应商齐力合作。打个比方，丰田目前最好的发动机，很多设计都要供应商帮忙，比如激光熔覆这项令丰田拍手称赞的技术，其实是瑞士一家公司的方案。假如自主品牌也跟这家公司合作，么同样的技术就会出现在国产发动机上。

汽车厂商能画出世界一流的图纸，但是要把变成产品还需要供应商来解决工艺、材料和可靠性方面的问题。再举个例子，马自达最新的HCCI发动机，有个关键的部件叫气缸压力传感器，没有它就无法稳定工作，然而实验室内一个传感器价值10多万，一台发动机装4个传感器成本已经逆天了！最后西铁城给马自达设计了一个满足要求的零件，这才让新发动机得以量产。

以前国产车总是有各种小毛病，背后的原因其实很无奈，当时配套资源稀缺价格奇高，什么都要自己干，现在自主品牌只要专心做技术研发就可以了，工程上的问题供应商会排队提供方案！至于翻谁得牌，那就得看......

国产车质量大幅进步，主要原因还是因为中国汽车市场太大，现在一年2800万台的销量已经快占了全球三分之一的份额，有几个自主品牌已经年销百万台，这么大的客户，供应商也不忍心看着它送入别人怀抱，甲方毕竟是爸爸！今天中国的汽车产业链已经很完善，别说自产自销，哪怕内销转出口也是完全可行的。

中国车市是以合资为主国产为辅的模式，合资模式虽然褒贬不一，但换一个角度看，早期它没有因为国内外实力悬殊，而把国外品牌拒之门外，中期又通过合资学习到了汽车生产技术，后期又借助的经验和资本壮大了自主品牌，总之国产车活下来了。

假如你去过自主品牌的工厂参观，会发现有很多东西与合资品牌相似，比如它们的装配工艺、质量管理或者检测标准。合资最重要的目的就是培养人才，这里举个例子，上汽集团技术研发中心，大多数人都有合资品牌的工作经历，而且一些管理层还在大众和通用合资公司担任过重要职务，你觉得自主品牌人才少吗？

这里教授再讲一个生动故事，国5切换国6的时期，很多合资车排放升级都不如国产快，比如上汽大众和上汽通用，原因很简单，上汽集团把资源优先给荣威和名爵，当它们早早完成国6切换上市销售时，合资品牌的国6发动机还在躺在台架上呢！

大部分自主品牌都已与海外车企合资，比如奇瑞捷豹路虎、长城光束汽车（宝马）、吉利沃尔沃（沃尔沃亚太），国企也有合资，这次不同之处在于，合作双方各有所长各取所需，自主品牌已经不满足于中低端车的生产，希望涉足高端制造！于是就有了魏、领克和星途这些新品牌。

自主高端品牌的出现，代表国产车已经像豪华品牌看齐，产品上很多细节都有豪华品牌的影子，有更高的溢价能力，就能让国产车摆脱成本束缚，用高端车技术，反过来武装国产车，你说质量能不好吗？

因为以前都是合资模式，所以车型开发一般在国外完成，国内差不多就搞个高原、高寒、高温和高湿实验就完事了。这里面有很多问题待解决，比如国内一直沿用欧洲NEDC或者WLTP循环，但是欧洲驾驶环境跟国内并不一样，以至于工信部油耗与实际油耗相差很大。

作为汽车强国，美国、德国和日本都有自己的标准，有自己的标准就有相应的测试场所和数据积累，这点刚好是自主品牌的薄弱环节！为了让把国产车可靠性和性能都做到一流水平，国内开始制定中国标准同时建造专业测试场地，比如中汽研既承担技术咨询和标准制的任务，又充当智囊团的角色！想了解合资车的水平，中汽研提供一条龙服务，实际上国家出资建立这样的公司，让国产车少走很多弯路，这也算是质量提升吧！

好车都是试出来的，但是你得有专业的测试场地，今天国内汽车试验场硬件水平已经非常高，上汽大众吐鲁番试车场、上汽通用广德试车场、重庆长安汽车综合试验场都是国际一流的测试场地，反正在国内各种环境试车场都有。一个车测试里程越长，积累的数据量越多，质量就是基于这些数据而来。自主品牌很多原型车，测试总里程都是300万公里，甚至有些达到400万公里，耐久性能不好吗？

国产车质量好一部分原因是国外零部件巨头涌入国内，海外巨头带来了很多技术，除了海外巨头，国内的汽车零部件供应商也在崛起，比如10万以内的国产车，三大件几乎纯国产件，不是国产件很便宜，而是质量和性能都不错。今年不能说国产车性能完全不输合资，但10万左右的国产车，质量真不会比合资差多少。现在自主品牌在高端车方面技术储备还比较薄弱，所以大伙都争先恐后与豪华品牌合资。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特黑武士是国产车吗

有一款新车将在3月底正式迎来上市，这款新车将采用全黑的外观，甚至连车标都是熏黑设计，也有人称这是20万以内真正的黑武士车，该新车就是名爵MG7。

事实上，该新车早就得到了曝光，只不过一直没有上市，频繁的“跳票”，让很多网友都产生了疑问，这款新车真的这么难产吗？好消息就是该新车将于3月29日正式迎来上市，目前新车已经大量到店，到底值不值得购买？一起来了解一下。

从外观设计来看，整个新车的低趴轿跑感营造到位，特别是车头，不仅车身离地间隙很低，而且车头引擎盖和一般的家用轿车并不太一样，整体朝下聚拢，营造出性能感，而且风阻系数一定是很低的。此外，进气中网几乎占据到了整个车头，看起来颜值感很高。但是不可否认，一旦受到撞击，后期的维护成本是相当高的。车头进气中网与运动包围融为一体，再加上犀利的大灯，这样的颜值感很到位。

从侧面来看，名爵MG7采用的是溜背造型的设计，你会不会以为这就是保时捷911呢？超低的风阻系数，五星大轮毂设计，红色的刹车卡钳，性能感爆棚。值得一提的是，这款新车的底盘悬架可以自主升高降低，因为名爵MG7搭载了电磁悬架。

名爵MG7的尾部搭载了可升降的尾翼，时速超过100码可以升起来。此外，还拥有双边共四出的镀铬排气管，考虑到这是一款2.0T动力的车型，所以该新车的排气管也是货真价实的。

目前名爵MG7的车身尺寸还没有得到曝光，但是目测尺寸将超过4.8m，所以这是一辆典型的中级车。

该新车的内饰也已经得到了进一步曝光，内饰设计相较于外观显得更加中规中矩一些。贯穿式的大屏幕，电子挡把，三幅多功能运动方向盘，简单富有科技感是这款名爵MG7的特色。整个内部物理按键较少，所以该新车将会匹配强大的智能语音识别系统。

从目前曝光的信息来看，名爵MG7拥有性能模式，赛道模式以及直线加速模式，不同的用车环境可以迅速切换使用模式，这一点还是比较少见的，普遍在一些性能车上出现。

值得一提的是，名爵MG7还拥有小伙伴们特别喜欢的无框车门。根据目前展现的设置来看，前后车门将全部采用双层夹胶玻璃，也就是我们常说的静音玻璃。

动力系统，名爵MG7将搭载2.0T+9AT的变速箱，而且将会搭载电磁悬架，E-LSD电子限滑差速器以及排气声浪。这是货真价实的，并非是模拟的，因为新车拥有排气开关。仪式感，性能感在这款名爵MG7上展现得较为透彻。

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以往稳赚不赔的日系车，怎么就成了车商手中的烫手山芋？

是。福特是来自美国的品牌，国产福特车是合资车，福特很多车型都是国产的，比如福特、嘉年华、金牛座、锐界、探险者、黑武士等等。福特汽车公司是全球最大的汽车企业之一，总部设在美国密歇根州迪尔伯恩市。

在过往的中国二手车市场，日系车很多年都是硬通货，德系美系都要靠边站，因为保值率感人。

时间到了2022年，在自主品牌新能源车大踏步发展的背景下，日系车迎来了前所未有的大变局。

新车销量下滑，库存高企，新能源产品极度乏力，直接导致日系二手车整体行情下跌。

中国汽车流通协会的最新数据显示，丰田品牌2023年1月保值率为71%，相比2022年12月的76.6%下滑非常明显，本田从2022年12月的70.4%下降至2023年1月的67.9%。

以往稳赚不赔的日系车，成为了车商手中的烫手山芋。

日系车过往的保值率公平吗？合理吗？

在汉兰达、思域新车都要加价的年代，一年左右的二手汉兰达、思域往往能卖到新车指导价甚至更高。

从最朴素的消费心理来说，这显然是不合理的，但当时的市场总有客户愿意接受，特定环境决定了特别高的保值率。

时至今日，日系品牌进入中国已经超过几十年，同一个产品都卖了好几代，日系车质量稳定的优点延续了很多年，这也是将日系车保值率推向神坛的一个重要原因。

二手车的保值率总是基于长期口碑好坏的判断，自身做得好，当然可以卖个好价格。

另外一个重要原因是：对手不够强。

先说合资品牌。

在日系车最擅长的家用车领域，早期美系车油耗和质量都普遍拿不出手，像是科鲁兹刚上市那几年新车卖得很红火，没多久大家就知道是个绣花枕头，导致换代后的科鲁兹新车销量一落千丈，二手车就更不用提了。

德系车勉强能跟日系车一战，主要是高端品牌比较强势，但是大众汽车早期的涡轮增压和双离合车型保值率也不怎么样，质量不稳定导致了消费者的畏惧心理。

至于自主品牌，还在角落里面研究怎么模仿日系车和德系车，似乎不足为虑。

但让日系厂商没想到的是，星星之火，可以燎原，它们那个时候最看不上的华系车才是自己的掘墓人。

华系车崛起之速度有多快？

十多年前，自主品牌开始起步。

当时流行的比亚迪F3、吉利远景等都是模仿丰田花冠，后来大行其道的长城H6是逆向的本田CR-V。

逆向工程在当时非常合理，毕竟，先要学会爬，才能学会走和跑。

在完成原始积累之后，那些自主大厂很清醒，要发展还得往上走，日系车虽然经济实用质量可靠，但算不上高档货。

要造更好的车，就要向欧洲车取经，这个底层逻辑决定了很多大事件。

奇瑞推出欧洲人主导的观致汽车，吉利收购沃尔沃就是其中之一。

收购沃尔沃之后的吉利，有了脱胎换骨的变化，所有的车型从设计、配置、质感上都超越同级别硬塑料满满的日系车，欧洲人还带来了更好的底盘调教和操控性，三大件也有了长足的进步。

于是乎，自主品牌们都有样学样，财大气粗地都去欧洲收购设计和工程资产，或者直接在国外设置研发中心，用欧洲人的智慧和经验来开发武装国产车。

几年下来以后，大家现在看到的自主品牌汽车很大程度上已经完成了对日系车的追赶甚至是反超。

在这个过程中，中国普及了移动互联网，智能化浪潮在全球独树一帜，顺带也大幅提升了国产车的智能化水平。

毫不客气地说，自主品牌汽车智能座舱对于日系甚至欧洲车都是降维打击，要知道，同一时期的最新一代飞度甚至收音机都要选装。

就在前几年，自主品牌燃油车其实已经形成了对日系车的围剿，只不过，日系车还有存量市场的余威。

真正的饱和打击还在后面，那就是：中国正在进行极其激烈的新能源变革，这个赛道足以对日系车形成取代。

这，才是日系二手车大幅贬值的深层次原因。

日系车为何错失新能源赛道？

在过去，在日系车企的规划中，未来的终极新能源汽车是氢能源汽车，在向氢能源过渡的这段时期主力应该是不插电的HEV混动车。

所以，不管中国自主品牌向插电混动和纯电动的转型多么轰轰烈烈，日系车都闲庭信步。

直到2022年，以比亚迪为代表的新能源车企销量开始狂奔，而且，在具体车型的产品力和销量上开始大幅超越经典的日系车。

譬如，2022年比亚迪秦plus混动和纯电一起卖出315283辆，同比大涨85.67%。

对比来看，同年卡罗拉累计销量252790辆，同比下滑23.5%，这个成绩还是建立在优惠1.8万到2万的基础上。

新车跳水直接让卡罗拉等日系明星车型残值大幅度缩水。

当然，除了比亚迪，混动车型逐步上量的自主品牌还有很多，理想、吉利、长安、五菱、东风、广汽均是如此……

至于纯电动车市场，日系车基本上处于躺平的状态。

中国的纯电动车发展实在太过于生猛，已经在逐渐蚕食日系车的传统地盘。

比如，多年前，飞度在同级别的燃油车中难逢敌手，但打败它的并不是燃油车，而是五菱宏光MINI EV、海豚等一大帮纯电小车。

2022年，五菱宏光MINI EV卖了404823辆，海豚以205417辆的销量排名同级第一。

因为有了性能和性价比更好的国产电动车，中国消费者找到了日系车的替代品，日系车赖以生存的经济实惠家用车领地已经失守，相应的二手车的保值率也难以回到往日的巅峰。

结束语

二手车保值率其实是一面镜子，它能反映出一个市场各类汽车品牌的表现，保值率越高，说明汽车越受欢迎。对于中国如此巨大的市场体量，长期被合资品牌主导的局面其实是国人不愿意看到的。好在，自主品牌通过智能化和新能源扭转了被动挨打的局面，新车销量和口碑双丰收，将日系车高高在上的保值率打下来也是理所当然，而且，这个趋势会越来越不可逆转。

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