避震国产车

网上有关“避震国产车”话题很是火热，小编也是针对避震国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

提到国产车改装的新宠儿，相信领克03这个答案大家都不会有争议。领克03不仅和高性能的“远房亲戚”Polestar?2一样出自CMA平台，还有自家TCR赛车和高性能的03+为其做背书。在表现方面可以说是十分值得期待的。

不过，本次的改装案例并不是一辆车主自己的作品，而是日本改装品牌CUSCO中国总代理汇利堡的改件研发用车。相比起开发用车，这辆领克03的完成度其实足以称之为“展车”或者是“样版车”了。

不得不称赞一下领克03的设计师对其外观的拿捏，即使是如此朴素的状态，这款03依然能凸显出不一样的运动气质。保持了原厂尺寸的轮胎，也没有宽体或者是其他浮夸的“空力套件”，仅仅是增加了前铲和一个装饰性的后扰流，再配以降低的车身，虽然不能算是“大街上最亮的仔”，但是足以让它从一众车型中脱颖而出。

既然是CUSCO的研发用车，自然就可以期待一下加强件在领克03上的效果了。打开机盖可以看见CUSCO为其补充了一条顶吧。

细心一点，可以发现这条顶吧并不像传统的顶吧一样是一条连接左右塔顶的直线，而是根据车辆实际的布局，以最小的弧度绕开了车辆的刹车油壶，而且在油壶后面可以看见CUSCO为领克设计的刹车顶。这个小配件虽然不贵，但是能提升刹车脚感，从而更精准的控制制动力。

藏在发动机另一个角落的还有蓝色的机油透气壶，对于现在涡轮增压缸内直喷高功率高压力的发动机工况，这个小配件也是值得入手的。

虽然无缘见到领克03底盘下的其他加强件，但是从车身高度不难发现，这辆车也换装了一套绞牙避震。据了解，这套绞牙避震还在研发阶段，笔者推测可能是“Street”系列的产品，希望可以早日量产，扩充领克03在改装上的选择。

虽然只是一辆研发用车，但是汇利堡对它的待遇着实不错，雅泛迪的DST旋压轮毂，型号为N719。ET38的设定让轮毂齐平于叶子板，也是凸显运动感的方法之一。

轮毂内部还有一套SRTC字样的蓝色对象4活塞卡钳，这也是暂时尚未面世的产品，SRTC是SUBARU?RALLY?TEAM?CHINA（斯巴鲁中国拉力车队）的英语缩写，也是集团下的自有品牌之一。

CUSCO可以说是大家所熟知的日本改装件品牌了，纵使CUSCO强化件的涉猎非常广泛，但是像这样为一款自主品牌车型设计加强件还是一件比较新颖的事情。这方面也能看出，不仅是日本品牌开始变化，也能看见我国的自主品牌在汽车后市场开始引起改装品牌们的注意。我们暂且不谈改装开放等空话，即使只是放眼现在，领克03走出的这第一步也是跫然足音的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产中量级拉力最高水准 无极500DS到店实拍

复古摩托风潮之下，国产品牌的相关车型犹如雨后春笋般袭来，各种各样的复古摩托让人眼花缭乱，但是品质是层次不齐的，优质车型其实并没有多少。关注度非常高的一个是贝纳利的幼狮系列，另外一个就是隆鑫无极的AC系列。

隆鑫的高端子品牌VOGE，于2018年底出现在市场上，以极高的性价比打响第一枪，紧接着推出多款车型，在这其中300AC是无极的首款现代复古摩托。300AC的亮相使们很多人感到惊讶，无论是出于其极具个性的外观设计，还是精致的细节做工，都达到了国产阵营当中一个比较高的水平。

外观设计

现代复古街车的这种设计风格，显然能让它在众多的国产复古车型当中脱颖而出，无极300AC并没有选择哪种经典风格，偏向年轻化的定位很显然要原理那些看似非常有历史的设计元素。事实证明这种策略十分明智，在这幅精致的外观之下很多年轻的男女都为之倾心。

无极300AC最大的竞争对手来自贝纳利的幼狮250，虽然这两款车同样是采用现代运动复古的设计，但是却有着截然不同的风味。贝纳利Leoncino的外观设计更加圆润，车身线条非常柔美，无极AC刚好相反，轮廓分明的肌肉状线条十分阳刚，运动气息与机械质感更加凸显。个人感觉无极AC在细节质感的营造上要好过幼狮系列。

人体工学

从上图中可以很清楚的看到，骑士的坐姿非常的直立，骑士身高183cm腿部向上弯曲，膝盖内部会受油箱形状的阻碍。处于运动化外观的考虑，300AC采用了分体式坐垫，坐垫厚度适中后座载人可能略显局促。

由于座高只有795mm，所以身高超过180cm的骑手可能会觉得有些局促，车把的位置比较高因此骑姿非常放松，因此无极300AC更加受到身材娇小的骑手欢迎。。

悬挂避震

倒立式前叉在目前的国产车当中已经很常见了，作为一个300cc级别车型，配备倒立式前叉也在情理之中，这套国产倒立式前减震行程为100mm，虽然没有配备调节功能，但是支撑性还不错。

后避震是58mm行程的多连杆中置单避震，拥有预紧力可调的功能，相对来说多连杆形式的后避震舒适性要更好一些。整体上看无极300AC的用料还是下足了本钱的，相比起一些同级车型，有着较为明显的优势。

发动机

无极300AC亮点之一是292.4cc排量的单缸水冷发动机，最大功率28.4hp，最大扭矩25Nm，发力区间从3000rpm一直到7000rpm，能够轻松地以130?km/h的速度行驶，最高速度145km/h左右，而且能够在低于3000rpm的情况下以5档行驶。

这台发动机在测试中的平均油耗为3.6L/100km，因为300AC的油箱为15.5L，因此其续航里程能超过400km，在进行长途骑行时不必过于担心加油站的问题。

制动

在300cc级别的国产车型当中，要找到前刹为双碟的车型确实不是一件容易的事，很明显无极摸透了车友们的心思，前300mm浪花双碟与后220mm浪花单碟相结合，具有非常出色的制动性能。

而且前后刹车均配备了德国博世的ABS防抱死系统，在紧急制动的情况下会让骑士更加自信，同时对于新手而言ABS防抱死的存在，可以说是多了一层安全保障。

仪表

仪表盘为三种背光颜色的LED显示屏，一种略带蓝色，一种红色和另一种橙色，表盘面积并不大，能够显示时速转速、燃油表、档位信息、小计里程以及总里程表等必要信息。

状态指示灯分布在仪表上下两侧，整个仪表的布局辨识度良好。可以通过安装在仪表下部的两个大的按钮进行更改和设置，全液晶的仪表也更加贴合现代感十足的外观。

车灯

前大灯是无极AC系列标志性的设计，采用上下分体的设计形式配备LED灯源。侧面LED阵列和最下方的带状LED为日行灯，分体式大灯下面是近光灯上面是远光灯。另外马蹄形的LED转向灯也是无极AC系列的首创，辨识度和美感都非常不错。

后转向灯集成在后挡泥板上，因为挡泥板的位置较低，所以后转向灯的醒目程度可能没有传统位置那么高。

尾灯同样是LED的形式，精巧的造型很好的融入整个车尾的造型当中，同时为了这个颇具运动感和整体性设计，让转向灯为此腾出的位置。

细节部分

在这款新复古风格的摩托车上，安装在仪表下方的USB插座无疑是最实用的了，在手机做导航的时候也能够实现边充电边使用的功能。

骑手的脚踏上有防震橡胶，能提升一定的舒适感。

铰链式加油口盖易于加油，油箱盖的设计比较有质感。

刹车牛角的角度是多段可调节的。

水箱护网，水箱加注口都经过精心的设计，细节之处体现出精致的高级感。

车身侧护板这一块并没有简单的用一块塑料遮盖，相对比较复杂的设计，和多种材质的应用让这个位置的质感非常突出。

全段不锈钢排气很契合整台车的设计风格，对于一台单缸摩托车来说，无极300AC的声浪算是很不错了。

行驶表现

无极300AC能够提供出色的抓地力，仅有150公斤的干重十分轻盈，它的敏捷性和可操作性非常贴合一台小排量运动街车的表现，凭借良好的发动机/变速箱组合，驾驶起来非常有趣！然而，作为一台单缸车型高速表现显然不是它的强项，但是考虑到它是一台复古车型，这并不是一件痛苦的事情。

处于外观设计的考虑，300AC后座仅配备了短皮带用于挪车，没有乘客扶手载人行驶可能会有安全隐患。这种设计对于有些人来说恰到好处，所以各有取舍也不能完全算是槽点。

总结

无极300AC最大的卖点就是外观和性价比，19980元的售价与对手幼狮250基本保持持平，而拥有更大排量的300AC在动力方面显然具备自己的优势。虽然幼狮250的参数直逼300AC，但是峰值爆发转速要求更高，在动力方面的体验依然不及300AC。在两万元级别的复古摩托车阵营当中，300AC的竞争力和人气都非常之高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

光阳“飘”到家了，车重210kg，搭川崎发动机，比春风400NK贵一万

隆鑫无极自从正式成立之后，在国内摩托车圈子当中的传唱度日益高升，随着KE500发动机车型的加入，口碑也被提升到了顶点。这台被国内品牌争相抢购的双缸发动机，已经在其他车型上经过多年的市场考验，无极也随之推出首款500cc级别探险车型无极500DS。

近日，笔者路过车行恰好碰到一台现车，才有机会去仔细观瞻一番。这台一经上市就广受好评的500DS，也确如大家传唱的那样，做工品质达到了国产一流的水准，具体车型细节讲解如下。

外观设计

其实，早在去年摩博会无极500DS就发布过一次，之后便以发布会当时的姿态出口到欧洲国家，但是国内版本迟迟未见上市。可能是因为厂家看到了车友们的吐槽，又或许是厂家自身对500DS不是很满意，所以经过几个月的重新打磨重新上市，同时公开两种配色方案，让网友来投票选择最终配色。

最终所呈现出的样子，就如图中你看到的那样，如果说街车500R是设计师用力过猛的话，那么500DS的设计才是设计师的正常发挥。整体姿态呈现出拉力摩托的经典姿势，比较像杜卡迪Multistrada的形态，17.2L的油箱非常雄壮，特别是第一视角看上去十分饱满。

显然，目前无极并没有打算让500DS担当硬派拉力的角色，更多的是充当“多功能旅行车”的用途，尾部设计偏向街车的运动风格，原厂配备的倍耐力Angel?ST（天使恶魔）胎，充分说明了它的具体定位和用途。另外一个要说的是，500DS座高820mm，笔者身高174cm，双脚前脚掌着地，对身高170cm以下的可能不是很友好。

车灯设计

相比之下，无极500DS的车灯设计，并没有大哥650DS来的那么生硬，圆润的曲线展现出更加运动的流线型“鸟嘴”；大灯和鸟嘴的线条相得益彰，每一个对角线都非常工整，包括日行灯带的形状，恰到好处的布局在大灯两侧。

LED转向灯设计的精致小巧，而且采用了汽车上时下流行的流水灯点亮方式，看似非常小的细节，实际上能够凸显出不错的档次感。

尾灯的设计并没有生搬硬套500R的款式，重新设计的尾灯将刹车灯与位置灯一分为三。中间部分为矩形的阵列式LED高亮刹车灯，两边则是灯带状的LED位置灯，尾灯的轮廓设计非常贴合后扶手，也正式这种细节彰显出无极的设计质感。

远光灯开启状态，远近光同时点亮。

上下分体式大灯，上部分为近光灯。

尾灯常亮状态下，刹车灯看起来并不是特别耀眼，但是当刹车触发的时候隐藏的高亮LED会被点亮。

中控仪表

无极500DS的仪表，是整台车上最具科技感的配置之一，采用当下最为流行的全彩TFT形式，并且具备蓝牙连接与胎压监测功能，仪表盘的分辨率相当高，表盘的布局比较规整，各种功能区分明显。

此外，仪表盘的右上角有一颗光线感应器，会根据环境的光线变化，自动调节仪表盘的背光，黑色背光在夜晚会最大程度降低，仪表的亮度给骑士带来的视线影响。

中控台的布局中规中矩，线束都有专门的卡位来固定，车把的角度相对比较平直；USB充电接口在仪表盘的正下方，配备橡胶防水防尘盖。

刹车牛角有可调节功能，采用双油门拉线的设计。

左右车把的按键布局都是比较常见的形式。

离合牛角同样具备多角度调节功能，对于手掌较小的车友，这个配置必不可少。

底盘部分

无极500DS搭载由KYB提供的160mm行程倒立式前叉，比较遗憾的是并不具备调节功能；前制动采用298mm的双固定盘，Nissin的双活塞卡钳。

后避震同样由KYB提供，为单筒油压减震具备预载调节功能；后刹车为240mm单盘，配合Nissin的单活塞卡钳，前后刹车均有博世的ABS防抱死系统。

无极500DS的钢制后平叉看起来还是比较有质感的，不会给人非常脆弱和廉价的感觉。

后避震连接车架是隆鑫比较常用的多连杆形式。

打孔处理的后牙盘在国产车上比较少见，由此可见无极500DS确实在轻量化方面下了不少功夫。

轮毂平衡铁，以及不锈钢的气门嘴，这些细节也能凸显出较强的质感。

倍耐力Angel?ST（天使恶魔）胎，是一款全功能车胎，主要针对街车与休旅车型，综合性能比较平衡。

驾驶位脚踏（上图），与乘客位脚踏（下图）。

发动机

无极500DS与500R一样，搭载著名的隆鑫KE500发动机，这台发动机是在本田CB500X发动机的基础上逆向开发，发动机性能与之非常接近，外观也高度相似。KE500在此之前，已经被其他品牌车型用过多年，经受过严苛的市场考验，是一台十分成熟的双缸动力总成，也是目前国内最抢手的500cc级别双缸发动机。

隆鑫自己用起来更是得心应手，出色的调校让500DS拥有国产同级最佳的舒适骑乘感，得益于双缸的布局，在震动抑制方面有非常突出的表现。这也是为什么更多的人没有选择650DS，而是等待500DS的原因之一。

471cc的实际排量，峰值功率35kw/8500rpm，最大扭矩43Nm/7000rpm，作为设计者，隆鑫对这台发动机的调校，是其他搭载KE500发动机的车型无法比拟的。

总结

很遗憾，店里并没有试驾车，所以没能获得骑行方面的具体感受，静态方面的感受比预期的更好。无极已经拥有了国产一流的品质做工，与号称国产最强的豪爵也仅有一步之遥。可以说在国产大排量摩托车当中，无极的品控是最好的，毕竟代工宝马这么多年，早就拥有了一套完整的质量体系。500DS目前的售价为38800元，维持去年摩博会公布的价格，没有真空辐条轮版本是一大遗憾，后期无极应该会做出补充。以目前的价格定位而言，无极500DS非常值得选择。

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怪不得销量惨淡，光阳车重210kg，搭川崎发动机比春风400NK贵一万

国产品牌有时候真的是禁不住批评的，也不是我们就喜欢吐槽，实在是它们自己也不争气，好不容易争口气吧，总有扎针放气的硬伤。今天我们要介绍的是光阳Krider 400，可以说是国内400级为数不多的成果，但是销量惨不忍睹，我们通过以下几点分析来找找原因。

外观设计

光阳Krider 400整体来看还是不错的，但是作为一款街车来说，难免有些厚重了。这台光阳400尺寸分别为2100*760*1100mm，车重达到了210kg。可能国产车在设计上都有一个误区，觉得我把车子设计得足够大，就是重量级了。一台400街车你搞得跟台推土机一样，难道就能说明你是超重量级了吗？

配置方面

光阳Krider 400制动系统采用前300mm双盘配对向四活塞卡钳，后240mm单盘配双活塞卡钳，配博世ABS防抱死系统。避震采用了52mm倒置前减震，侧置安装的七段可调后减震。象牌轮胎规格为前120后160。光阳Krider 400全车LED光源，配全液晶仪表盘，具备胎压监测功能。

动力方面

光阳Krider 400搭载川崎ER4N同款发动机，实际排量399CC，双缸水冷四冲程。光阳Krider 400最大功率为32千瓦（约44匹马力），最大扭矩为37牛米。

总结

虽然光阳Krider 400搭载了原装进口川崎发动机，但售价却达到了4万多（标准版39980元，高配版40980元），国内春风400NK才2.98万，更何况整车原装进口的川崎Z400才4.5万左右。消费者又不傻，这车那么笨重，油耗本来就不低，还要多花冤枉钱，所以销量不佳才是正常。光阳“飘”到家了，车重210kg，搭川崎发动机，比春风400NK贵一万。

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关于“避震国产车”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！