飞度是国产车吗

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飞度作为最火的平民超跑，凭借他低廉的价格和极高的可玩性，深受众多改装车爱好车的青睐，全新第四代飞度自去年亮过相后，就一直颇受关注。吊足了粉丝胃口的国产版全新飞度终于正式上市了，新车推出了潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两大系列共六款车型，售价区间为8.18-10.88万元。

但是，新车上市却让不少车迷表示失望，这萌萌哒的外形，还取消了手动挡，你确定这还是以前的飞度吗？这直接变成妹妹们的买菜车了吧？

首先外形方面，相较于上一代飞度偏运动激进的外观，第四代飞度显得年轻了不少，而且整体来看比较圆润讨巧，倒是有种女生专属的感觉了，尤其是前脸那一对“大眼仔”灯组，让我只能用呆萌两个字来形容新飞度。

新车此次发布了两个版本，其中跨界版飞度增高了离地间隙，同时对前后轮眉、保险杠等部位进行了熏黑处理，普通版飞度的外观由广本进行了本土化的改动，包括使用贯穿式前包围和加大中网尺寸，这也尽可能地保留了第四代飞度的犀利感。

来到内饰部分，第四代飞度的改变很大，但依然是non那股浓浓的塑料感，还是原来的配方还是熟悉的味道，整体的设计也偏向简洁实用，加入了活泼的撞色设计、全新样式的方向盘和7英寸液晶仪表盘，质感提升了不少，看起来更像一款家用定位的休闲小车了

除此之外，全新飞度还全系标配了ESP车身稳定、胎压报警、牵引力控制、斜坡辅助等安全性功能，同时高配车型还搭载了Honda?SENSING安全系统，虽然这些配置相比同价位的国产车那就是九牛一毛，但人家好歹是有了

不过有一点的大家吐槽比较严重的，从官方发布的配置表我们可以看到，像8.18万元的入门版本，连最基础的喇叭和后雨刮都没有，中高配甚至连车载导航和倒车雷达都没有，性能堪比三四万的老头乐，但也有情怀玩家表示，这就是为了拉低售价，有钱完全可以后期改装的嘛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽本田飞度和福克斯怎么选

七八万的车可以买到小型合资车或者国产车，合资车有本田飞度、致炫、福特嘉年华、威驰，国产车奇瑞艾瑞泽5也是不错的选择。下面介绍一下这些车的具体情况：

1、本田飞度。本田飞度作为Honda全球战略车型之一自2001年推出以来，已在全世界115个国家售出超过470万辆，成为名副其实的全球小型车市场佼佼者。飞度(FIT)脱胎于Honda的GSC平台，也就是全球通用小型车平台。

2、致炫。新致炫维持了原有的超大车身尺寸和前脸大气的设计风格，并以“加强与众不同的形象，增强标志性的外观”为目标，全新设计了中国市场专属的保险杠、灯组，并增加了日间行车灯等细节元素，后灯组光源布局改造，LED光源的导入，也降低了车辆的能耗。

新致炫维持了原车型的尺寸优势，长、宽、高分别为4160mm、1700mm、1485mm，轴距长达2550mm；其内饰设计也进行了多项改进，质感更出色，使用更方便。

3、福特嘉年华。中国版的福特嘉年华，是由福特欧洲小车开发技术中心利用福特全球产品开发资源，从欧洲B平台上开发出来的，同时汲取了长安汽车公司对中国市场的经验，可谓专为中国市场打造。新福特嘉年华包括橙、红、黄、蓝、绿在内的10种车身色彩，给中国消费者提供了时尚、个性的广泛选择。

4、威驰。威驰是丰田专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，以 NBC 的平台为基础，在加长轴距后，在小型车平台上开发的威驰几乎达到了紧凑型轿车的水平。威驰车身造型源自于丰田的新世纪设计主题“VIBRANTCLARITY”（活力清爽），极富动感又不失强悍；车内空间精良考究，集高档设计与尖端科技于一身。

5、奇瑞艾瑞泽5。奇瑞艾瑞泽5是奇瑞公司出产的一款轿车。奇瑞艾瑞泽5采用了艾瑞泽系列的家族式外观设计，不过在细节上进行了更运动的调整，同时内饰和配置均有一定的升级，并会搭载1.5L自然吸气或1.2T、1.5T涡轮增压发动机。

2018年3月18日，奇瑞汽车艾瑞泽5致敬青春版两款车型在广州海心沙上市。新车采用1.5L自然吸气发动机，其中艾瑞泽5致敬青春版1.5LMT售价7.09万元、1.5LCVT售价7.89万元。

众里寻她千百度——试驾广汽本田第四代飞度

虽然目前两厢车竞争很大，但每个车企都不会放弃一个市场，那就是两厢车市场。随着目前对掀背车市场的重视，越来越多的掀背车开始了升级换代的路线。如果你想在预算不足的情况下买人生中的第一辆车，目前一般类似的价格刷选，合资车中能满足10万以上价格的车真的不多。看了一下，发现Fit和Focus能满足大多数人的要求。作为国产车，我们来分析一下两款车的深度对比是否适合家用。

Fit或Focus哪辆车更值得从开始

1.出现

全新福克斯采用了全新的设计，前脸变化不大，黑色的巢状中网搭配两侧的LED大灯，整体来看还是很有活力的，给人一种亮眼的感觉，显示出整车充满了力量和张力，新车型比老款更有立体感和气势恢宏。

2.在内部

总的来说，福克斯内部的结构是家族式的。中控材料采用软质包裹材料，材料经过精心研究。如果细节处理得当，就不会有廉价感。中控上设置的浮动中控大屏的设计遵循了当前的时代主流。配置方面，旋钮换挡机构具有无钥匙进入、一键启动、自动驻车、倒车雷达自适应巡航等功能。基本上，这比Fit更真诚。

3.力量

新福克斯采用的三种动力系统1.0T。1.5T和1.5发动机配备了福特自己的8AT变速箱。在动力选择方面仍然有很多选择，以满足不同人的需求。动力方面，新款飞度依旧搭载L15B1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动和CVT无级变速箱。这个层面，通过各方面的比较，只是一个蔬菜推车而不是代步。担心，经济就行。但是如果要配置福克斯，是不错的选择，但是在动力方面，飞度也不错。

总结:对于这两款车来说，飞度肯定更实用。如果对操控性和面值要求高，可靠性和油耗差，也可以选择福克斯。如果对可靠性和燃油经济性要求较高，并且本田的“简单匹配”可以接受，建议您选择本田飞度。

百万购车补贴

汽势Auto-First|梁树一

在国内小型车市场，飞度绝对是“神”一般的存在，它不仅是一辆实用性极强的买菜车，更是广大年轻消费者心中的“平民超跑”，不过伴随着“国六”的全面到来，飞度居然在终端市场遭遇断档。

第四代飞度终于要重回“赛场”了，而新车自大湾区车展前夕亮相之后便一直备受关注，它究竟是何样的一款车呢，它还是年轻消费者的“Dream?Car”吗？且接着往下看。

更呆萌的外观

早在去年10月份的东京车展期间，本田发布了第四代飞度，而彼时新车一共发布了HONE、BASIC、NESS、LUXE和CROSSTAR五种外观风格，但国产车型却仅引入两种外观风格，分别为普通版车型和跨界版车型。

其中普通版车型即为Sport?潮跑Pro车型（以下简称Sport车型），它相比海外版车型有一定区别，未能采用半封闭式进气格栅；而跨界版车型即Crosstar?潮越?Max车型（以下简称Crosstar车型），与海外版CROSSTAR车型保持一致。

此次汽势Auto-First试驾的Crosstar车型，在外观方面，这辆车整体轮廓以及是熟悉的味道，但是却相比老款飞度有着质的提升。在汽势Auto-First看来，第三代飞度是“直男”眼中的“超跑”，女性消费者几乎不会感冒，但是第四代飞度则完全不同，因为它更加呆萌了，无论是那辆Sport车型还是这辆Crosstar车型。

之所以称新车更加呆萌了，因为其前脸处采用了更加小巧的进气格栅，而中网内部的横幅式设计也与当下本田车型截然不同，搭配上炯炯有神的“大眼睛”，憨态可掬。

在车身线条方面，新车相比老款车型要圆润不少，显得更加可爱，独特的侧窗设计也营造出悬浮式车顶的视觉效果，当然，与目前国产车广泛使用的悬浮式车顶设计不同，初次看上去觉得有点怪，但是越看越耐看。

作为一款跨界车型，黑色的下包围自然必不可少，似乎这已经成为汽车圈的“潜规则”，譬如同级别的上汽大众POLO?CORSS（已停产），而带来的视觉效果自然是更加运动的。

此外，Crosstar车型还在车顶提供了行李架，试想一下，如果给这辆车装上一个车顶行李箱，这辆车得多么有范儿。

更年轻的内饰

第四代飞度的内饰是足够吸引年轻消费者的，中控台设计及其独特，搭配上年轻元素的配色，视觉效果极佳。在内饰用料方面，新车依然是一如既往的朴素，硬塑料居多，但或许飞度用户也并不在乎。在汽势Auto-First看来，新车的车内还有四点是非常有意思的。

其一，新车的方向盘为两幅式设计，设计感极强，而多功能按键的质感也非常出色，要知道本田品牌车型多功能方向盘上的按键一贯采用类似计算器的设计，但在这辆最入门的车型上，似乎远比CR-V更高级。

飞度终于有中控屏了，当然这块中控屏总感觉像是后期自行加装的一样，且显示效果更像水墨屏，令人不太适应。而对于低配车型而言，则是在这个类似屏幕面板的位置上放置其他多媒体按钮。

第四代飞度全系搭载7英寸的液晶显示屏，虽然显示清晰度比较一般，但是设计感却是非常强的，这款仪表盘没有采用悬浮式设计，上方也没有采用隆起的遮光罩，反而是镶嵌在平直的中控台上，给人耳目一新的感觉。

最后，新车的继续提供飞度“祖传”的三角窗，但是A柱相比此前更加纤细，大大减少了视野盲区。

丰富储物空间

空间一直是飞度的强项，作为一款小型车，它的空间表现甚至要超过许多紧凑级车，之所以如此，得益于飞度的车身造型以及本田MM理念。

在第四代飞度车内，空间表现依旧非常出色，尤其是后排腿部空间，对于身高175cm的消费者而言，当前排驾驶席调节至合适位置时，进入后排，腿部空间为两拳有余，在细分市场属于越级的存在。

此外，第四代飞度的后排座椅的亮点不仅仅体现在乘坐空间方面，“魔术座椅”更具备着极强的实用性，这也飞度一贯坚持的特色。将坐垫立起，置物能力一流。

不过由于飞度的“屁股”比较小巧，所以后备箱的表现不太出色，但是后配座椅靠背支持放倒，尽管放倒后也并不平整，但是装载能力已经足够出色。

谈及车内储物空间，汽势Auto-First最喜欢的依然是飞度的杯架，不过第四代飞度的杯架设计显然相比此前要高级的多，虽然同样处于空调出风口位置，但是采用了固定的设计，看起来更具质感。

此外，副驾驶位置的手套箱为上下两个，设计非常独特，实用性也非常强，但不可否认，这是一辆尺寸不算大的小型车，所以手套箱内部空间也相对有限。

提升显著的配置

此前飞度的配置一直是是被外界吐槽的，可谓是要啥没啥，但是第四代飞度就不同了，新车的配置提升非常显著，虽然即便不做提升可能也不愁卖。

首先是LED大灯，此前老款车型全系采用卤素大灯，但新车却采用了远近光一体式的LED大灯，且这辆顶配车型还提供自动大灯、自适应远近光这类高端配置。

新车的轮圈采用了16英寸的铝合金轮圈，且采用双色设计，相比老款车型高级了不少，但美中不足的是，后轮依然采用与时代脱节的鼓刹。

之前提到，新车提供了中控屏，而这块中控屏虽然功能虽然比较一般，甚至不支持倒车影像，但是却提供了CarLife手机互联。

Honda?SENSING安全超感系统作为本田品牌的黑科技，往往搭载在高端车型上，而是随着科技的进步，这套系统的成本也在逐步下探，但万万没想到的是，这一配置有一天居然会出现在飞度上。

这套Honda?SESING安全超感系统提供：RDM（车道偏移抑制系统）、LKAS（车道保持辅助系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）、ACC（主动巡航控制系统），这是一辆全副武装的飞度，再也不是曾经连ESP都不标配的飞度……

妥协的动力

在外界看来，一直藏着掖着的广汽第四代飞度势必会搭载1.0T三缸发动机，从而满足国六排放标准，但这次大家都猜错了。对于具备敏锐洞察力的广汽本田而言，倘若换用三缸，那么飞度还是“超跑”吗？年轻消费者还会喜欢它吗？

……

所以，依旧搭载1.5L+CVT的飞度，这似乎是广汽本田向年轻消费者的妥协。

这台1.5L发动机的最大功率为96kW，峰值扭矩为155Nm，与老款车型相比完全一致，所以首先可以肯定的是，纵然新车更加呆萌了，但是它依旧有颗暴躁的芯。

不可否认，这样是动力表现并不出众，但是这是一辆飞度，它是一辆“小家伙”，虽然时间有限未能具体测试它的百公里加速时间，不过通过体验，汽势Auto-First预估在10S左右，与老款车型区别并不明显，表现还是非常不错的。

汽势Auto-First了解到，第四代飞度未来上市后将仅推出CVT车型，取消了消费者追捧的手动挡车型，但同样不可否认，即便采用了注重平顺性的CVT变速箱，新车似乎也并没有多么无趣，因为它够快。

在底盘悬架方面，新车依旧采用熟悉的前麦弗逊+后扭力梁组合，支撑性不错，快速过弯时车身姿态比较从容；滤振性也与此前也颇为相似，不够出色，车轮压过细小的砂石能够传递给驾驶员。但是毕竟这是一辆小型车，在同级别中已经是可圈可点的了。

短暂的体验过后，汽势Auto-First对第四代飞度Crosstar车型的驾驶表现是这样看待的——和老款车型非常相似。

汽势观点

在汽势Auto-First看来，第四代飞度在继承了此前出色的驾驶表现、空间表现之外，颜值、配置的提升是非常明显的，而这两点或许更是初入社会的年轻消费者格外在意的，而新车的市场前景似乎也是毋庸置疑，它依旧是细分市场最具竞争力的选手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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