韩国汽车工业为什么起步比我们晚但是现在却远超我们？

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与中国相比，韩国是一个汽车强国，尽管汽车行业不早于中国，但它已经领先于我们。

原因如下：

首先，最重要的是走自主创新发展之路，树立民族汽车品牌。

韩国汽车也已经通过一段时间的装配技术进行了改造，开始与通用汽车合作，现代汽车则融入了日本的底盘技术，这是韩国在汽车工业的初期，韩国汽车公司将经验丰富的技术引入自主创新的过程。这个过程分为三个阶段。在1970年代，这项技术主要被吸收和改变。韩国战略规划要求每个公司选择一个模型以开始开发完全国产的车辆。到1976年，主要汽车国家韩国的生产率超过了85％，汽车的生产能力得到了扩大，而汽车公司则不遗余力的进行改变。培养自主创新能力。 1974年，引入了日本三菱的变速箱和后桥生产技术。这为现代公司的发展奠定了基础。

第二，政府力量的多方面支持。

韩国汽车工业发展过程中，韩国政府为国内市场和企业提供多方面的保护，并鼓励国内汽车出口。从1962年到1990年，韩国发布了一系列有关支持汽车工业发展的法规。同时，已经设定了各种关税和非关税壁垒来限制外国汽车的进口，从而保护国内汽车公司免受外国公司的竞争压力。韩国政府正在关注汽车行业的质量，并正在努力改善其产品形象。为了提高产品形象，韩国汽车行业过去逐渐摆脱了廉价廉价小汽车出口的惯例，开始专注于高价位中，大型汽车和休闲车的出口，以及开发具有高技术含量的新模型。现在韩国的汽车质量和品牌形象已得到明显改善。

第三，在自主发展的背景下，融入全球化。

韩国汽车继续增长，需要韩国注意营销工具和广告。为了加深全球消费者对韩国汽车的理解和认识，韩国汽车行业不遗余力地采取了各种宣传和促销措施。现代汽车集团已经在美国，欧洲和日本中建立了一项开发研究中。

我相信，国产车和韩系车谁好这个问题，即便到现在，依旧给不出答案来。即便是我这个从业多年的老鸟，面对这样的问题，还是显得手足无措。

高端车型就不说了，说说10万元的这个级别。在10万元这个价位里，国产车可以找出帝豪，逸动这样的明星选手，而韩系车则可以找出现代的悦动，起亚的K3这样的老前辈。如果把时间拨回6年前，答案一定会很清楚，在预算允许的情况下，现代的悦动以及起亚的K3绝对是更明智的选择。

同样的问题放在我面前，我却不知道如何回答。因为此时的国产车，早已出现翻天覆地的变化。帝豪不再是帝豪，逸动不再是逸动，国产合资车之间的鏖战，已经进入白热化。

变速箱更强

当韩系的悦动，K3为了成本把自家的6AT换成成本更低的CVT时，逸动却把原先4AT换装成清一色的爱信第三代6AT。虽然6AT放到今天早已不是什么先进的产物，但对于一台纯粹的家用车而言，算是最好的选择。不管是市区代步，还是高速巡航，6AT的表现总归来得更强些。

国产油耗依然偏高

当然，像逸动和帝豪这样的车也不是完美无缺。即便到了今天，油耗偏高的问题依然没有解决，在同级别合资车型6打头的油耗面前，国产车普遍8开头的平均油耗，也着实让人尴尬不已，不过，这也算是一众国产车的缩影了。热效率偏低，变速箱调教一般是普遍现象。当然，在油耗方面，韩系的起亚K3和现代的悦动也好不到哪里去，俨然是同级别中中等偏下的水准。

韩系车保值率依然占优

当然在一些南方城市，韩系车的受众度还是要更广一些，因为韩系车的新车型推出速度偏慢，所以在产品的保值率上，还是能勉强超过大部分国产的家用轿车，这也是类似于帝豪逸动这类车型目前所需要提升的对象。

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