国产车机械素质最好

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在A级车市场上，?大众速腾一定是绝对不可忽略的一款车。除了大众情怀外，综合性能均衡可能是消费者对其最为中肯的评价。因其A+级车的定位，很好的避开了与丰田、日产拳头级产品的直接面对。不过双离合变速箱，却也成为其让消费者在选车过程中，细致思虑的地方。近日，2021款速腾发布，指导价提升1000元，究竟变化在哪？是否值得您去买单。我们一同聊聊这么个话题。

大众速腾无疑是大众的一张王牌。略高于宝来、低于迈腾的市场定位。反而为速腾的市场竞争创造一个很好的环境。10月份的终端销量36380辆。1-10月累计终端238334辆。数据上这一定是一份出色的成绩单。不过除了车型优势进入到消费者的预选区，大众的高定价大优惠，实际更是老百姓愿意买单的理由。几万块的优惠，入门车型进入10万区间。空间、动力都成了优势。因此，其实这个成绩，多少也是有一些以价换量的原因。

说新速腾的2021款新品发布，不如说是在弥补短板的提升。作为一个年度改款车型。其实全新速腾与老款并未有太大的区别。准确点说：造型没什么变化。主要对智能网联和科技配置进行了升级。

从外观上来说，大众的车型其实如出一辙。很多时候您只能通过大小去区分各个车系。所以有些时候，开玩笑说，大众其实只有一款车高尔夫，只不过是在加长、拉伸、压扁中衍生出众多车款。大众速腾在外观上并没有追寻现在汽车市场科技化、时尚超前的流行风。依然保持着中庸的一个外观形态。但反之在众多车型都开始年轻化时候，大众到成就了一个独特的风格。因此也收拢了很多相对低调，宜商宜家务实的消费者。

评价大众的内饰，其实一句话还是很真实，就是“依然很大众”。这么多年说他没什么变化可能不准确。但它确实没有什么实质性的变动。只不过是应对市场，略微调整了一点用料材质而已。但就如同丰田一样。内饰甚至不如几万块的国产车。但综合的优势，掩盖了这么一项缺点。

其实这次2021款全新速腾真实的变化，就是在配置上有所提升。详细点说：时尚型、舒适型、R-Line型配备了8英寸的仪表，豪华、旗舰型升级为10.3英寸的全液晶数字仪表。另外，入门车型起，增加了智能信息系统，智联控车功能。豪华配置另多出智慧导航、智能语言、智享娱乐等等车联网功能。多了这1000块，看这些配置还算是值。其实呢，也只是提升一下驾驶感受。多其不多，少其也缺失不了什么。毕竟这些配置在国产车上已经是小儿科。所以说增加这些只是为了应对现在的潮流。改变不了消费者对速腾的本质印象。

说大众车型，就是这个机械素质是真正吸引老百姓选它的原因。这次2021款速腾依然是继续提供1.2T和1.4T两款发动机选择。最大功率分别为85KW、110KW；最大扭矩分别为175N.m、250N.m，变速箱匹配的则是5MT、7速双离合变速箱。说到这呢，可能大家又要为这个干式双离合变速箱好好的争论一番。其实1.4T+7DCT在驾驶感觉上，确实有一个不错的体验。

综合来说，大众速腾依然是款值得参考的车型。空间大、机械素质出色、外观宜商宜家。低调朴实。油耗也并不算高。1.4T版本可能更值得参考。1.2T仅是弥补价格区间，以及拉开产品线的受众。2021款升级涨价1000元。从配置提升上还算值得。

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客观分析，“网红车”坦克300到底能不能买？看完有数了

越来越多的用户热衷与中型家轿，所以这一细分市场也就成了各大汽车厂商的军事重地，毕竟一款颜值高，配置高，乘坐更加舒适的轿车一定会更受用户的关注，而来到合资品牌这边，大众迈腾和丰田凯美瑞便是很具有代表性的车型，二者不仅拥有极其优良的口碑，更在机械素质方面有着很稳定的发挥。

但时过境迁，仅仅靠这些似乎不足以打动中国消费者了，更要外观帅气动力强，这便是我们自主品牌的拿手好戏，来自名爵品牌的MG7在近日刚刚上市，在外观和机械素养方面有着很强的优势，所以今天我们就拿MG7来对比合资品牌的大众迈腾和丰田凯美瑞，看看到底谁更加适合你吧。

外观对比

外观方面，作为国内合资中型轿车代表之一，这一代迈腾相比帕萨特更早采用MQB平台，而且在风格上也更偏年轻化，依旧保持着熟悉的轮廓和细节设计。上进气格栅四条横向镀铬饰条，辅以竖条装的镀铬亮点点缀，看上去比较精致时尚。车身整体造型简洁工整，流畅的线条德味十足，下包围处贯穿的镀铬饰条，进一步拉宽了车头视觉效果。

车身侧面，浓重的高腰线贯穿前后门把手，将侧面勾勒得格外修长，搭配车裙处镶嵌的相互平行的镀铬饰条，比较动感。1整体看起来没有什么亮眼的地方，同样也找不到明显的缺点，保持着一副大气得体的模样。车身尺寸相比目前主流对手没有太多优势，具体数据分别为4866mm、1832mm、1479mm，轴距为2871mm。

车尾部分比起其它位置更加简洁，简约的两侧尾灯组，与车身融为一体，并采用熏黑处理。下包围处，双边共4出的排气孔装饰，为车辆增添了动感属性。周围的镀铬边框用来提升细节处档次感，全系标配前后驻车雷达和倒车影像，豪华型和旗舰型增加了倒车车侧预警系统。

外观方面，凯美瑞还是提供双前脸设计，外观有豪华版、运动版以及骑士版等多种外观可选，给用户提供更多的选择。2023款车型的整体变化并不大，主要是细节上进行调整，其中豪华版车型前脸采用狭长的格栅，内部饰以银色横向镀铬饰条进行装饰，与两侧凌厉的大灯相连接，十分大气稳重，运动版车型进气格栅的造型相对比较小巧一些，两侧加入了大尺寸的导流槽，内部均使用了黑色蜂窝状结构进行装饰，有着更强的运动气息。

车身侧面，车顶采用的是传统的三厢轿车设计风格，略微带着一点溜背感，线条感比较流畅；部分车型还提供有双色车身，营造出了悬浮式车顶，展现出浓郁的运动气息，多辐式的铝合金轮毂造型，车门下方进行了内凹式处理，提升层次感。凯美瑞的长宽高分别是4885（4900）/1840/1455mm，轴距为2825mm。增加镀铬套件版本的长度略微提升，不过，轴距都是2825毫米。

车尾方面很有层次感，车顶上方有一个小鸭尾设计，增加运动感。尾灯采用熏黑式的设计，两侧尾灯被一条银色饰条相连接。下包围采用了黑色的护板进行装饰，排气管采用了双边共出布局。后包围则采用了黑色饰板搭配镀铬装饰，简洁而不失大气。

全新名爵MG 7的前脸的部分采用了非常凶悍的设计，MG7在外观方面不仅延续了家族设计基因，细节造型也非常的犀利。就拿前脸部分来说，MG7的中网下沉到保险杠的位置，内部辅以点阵式的镀铬装饰，远远望去好似鲨鱼的牙齿，极具战斗气息。还采用了MG黑色车标，会更符合中型运动轿车的定位。

全新名爵MG 7的车身的侧面采用了非常流畅的车身设计，搭配溜背式的车顶造型，和五辐式运动轮圈，使其呈现出一种向前俯冲的运动姿态。后翼子板的位置采用了非常突出的线条，车底部还有凌厉的包围。至于车身尺寸方面，MG7的长宽高分别为4884*1889*1447mm，轴距为2778mm，勉强可以步入中型车行列。

在车的尾部，全新名爵MG 7采用了很有层次感的设计，后备箱的顶端采用了鸭尾式的造型，还会提供三段式尾翼，可能支持手动开启，也可能是车速达到多少之后，会自动开启，不管怎么说，都加深了整车的运动气息。全新名爵MG 7的底部是比较凶悍的包围，采用了双边共四出的椭圆形排气。

内饰对比

内饰方面，迈腾延续家族式设计语言，T型中控台布局工整大方，隐藏式出风口贯穿中控面板，使得前排座舱看起来更宽敞，座椅皮质虽然用的是仿皮材质，但整体质感还是挺不错的。中低配车型的中控屏幕尺寸是8英寸，次顶配和顶配车型的中控屏幕尺寸是9.2英寸。屏幕显示效果较为清晰，虽然相比时下流行的悬浮式中控屏，在科技感和时尚性方面略显不足，好在整体还是比较耐看的。做工和用料方面，中控台上方采用大面积软性搪塑材质覆盖，边缘辅以仿缝线工艺点缀，搭配面板处的银色边框和其它位置的皮质包裹，整体质感符合该价位车型应有表现。

三辐式多功能方向盘为大众最新家族样式方向盘两侧采用触摸式按键，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能。握柄处采用打孔皮质包裹，全系标配方向盘后方换挡拨片，豪华型和旗舰型增加了方向盘加热功能，全系方向盘均支持手动四向调节。

内饰方面，2023款凯美瑞的设计没有变化，简洁干净的布局，三幅式多功能方向盘、机械指针搭配液晶屏的仪表盘、悬浮式中控屏以及机械式挡把，都为车内带来了一丝科技感，但低配车型依然为8英寸触摸屏，支持娱乐系统增加智能手机互联功能，支持苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar。同时新增了"丰云悦享·智能手机交互"智能互联系统，可实现远程控"寻车"、"车门上/解锁"等功能，为用户提供更加智能化的用车体验。并且配置方面迎来了小幅升级，后排提供了双Type-C充电口，精英版和领先版的8英寸中控屏加入了华为HiCar互联，同时保留了CarPlay和CarLife功能；高配车型搭载的依然是10.1英寸中控屏，支持车联网等相关功能。

在内饰方面，一直都是我们自主品牌最拿手的地方，MG7的中控造型看上去简洁而不失设计感，三幅式平底方向盘两端还设计出透气孔，看着还是挺高级。中控台则有尺寸不小的悬浮双联屏，既不缺乏时尚气息，也不缺乏科技氛围，以及高达33寸的一体贯穿式液晶大屏、运动方向盘、赛车座椅等，有效呼应了整车运动感的主题。而车机系统上则采用了目前业内算是顶级的8155芯片，再加上AR-HUD实景现实能够让驾驶员有种身临其境的感受。搭配顶配版车型提供BOSE音响，车内扬声器数量达到14个，比一些豪华车效果更好。

动力对比

2023款大众迈腾依旧是提供1.4T和高低功率2.0T动力版本。老实说，如果预算充足，2.0T车型是更值得选择的，拥有着更好的动力响应，同时7速双离合变速箱采用的是湿式结构，相比干式双离合，顿挫感更轻微，不会出现过热的情况。对比老款车型，2023款大众迈腾使用的2.0T发动机是经过微调的，账面参数没有变化，以330TSI-2.0T低功率车型为例，发动机最大功率为137kW（186Ps），最大扭矩320N·m。1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，380TSI搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，匹配7速湿式双离合变速箱。如果你想有更好的加速表现，那么2.0T高功率发动机一定可以满足你。

有些许遗憾的就是，2023款凯美瑞车型的发动机功率均有所下调，其中2.0L发动机的最大功率从131kW下调到了130kW，峰值扭矩从210N·m下调到了207N·m，匹配的依然是CVT变速箱；2.5L车型的最大功率从154kW下调到了152kW，峰值扭矩从250N·m下调到了244N·m，匹配的依然是8AT变速箱。2.5L双擎车型的参数没有变动，发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m；电动机最大功率88kW，峰值扭矩202N·m，系统综合最大功率160kW，匹配的是E-CVT变速箱。

MG7除了中低配上的1.5T+7DCT之外，还拥有全新的动力组合2.0T+9AT，这其中2.0T发动机最大功率192kW（261Ps），最大扭矩405N·m，匹配高效的9AT变速箱后0-100km/h加速时间为6.5秒。与此同时，这样的动力表现，确实比两位合资竞品车型要强上不少，而至于稳定性方面，还需要时间来给我们答案。

综合对比来看，三款车型都有着各自的优势，作为国内合资中型轿车里实力派选手，大众迈腾使用的是非常成熟的技术和配置，绝对经得起用户的推敲，并且如果你喜欢德系的驾驶质感，那么迈腾一定适合你。综合来看，丰田凯美瑞是一款性价比很高的车型，无论在空间还是乘坐感受方面都很不错，但在内饰质感和提速方面，凯美瑞确实还有很大的改进空间。作为一款主打年轻化和运动感的轿跑，MG7无疑有着一副很好的卖相，而2.0T+9AT的动力组合低于20万的预售价，也表明了它依旧有着国产车亲民的特点，如果你在意品牌，并且觉得名爵MG7太过于激进的话，那么迈腾和凯美瑞也十分值得选择。

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作为名副其实的“网红产品”，?坦克300终于在12月17日正式上市。

毫不夸张的说，称这台坦克300为“网红产品”丝毫不为过。全网的高热度和高曝光率，相信关注车市的朋友们都能明显感受到。而我们汽车情报新媒体在近期的直播中也发现，坦克300的咨询量以绝对的优势成为了关注度最高的新车之一。

那么，既然消费者对于这台车的呼声这么高，如今正式上市的坦克300到底值不值得大家入手呢？今天，我们就结合上市发布会的一些信息，为大家剖析一番。

价格很实在

此次上市的坦克300全系共3款车型，官方指导价为17.58万-21.38万。这个价格，相比此前在广州车展公布的预售价，保持了一致。

也许有人会说：“这么一款“国产车”居然卖到17.58万起，难道还不贵吗？”，朋友，事情不能这么论。作为硬派越野的坦克300，可并非普通城市SUV能比，看看吉姆尼在港口的售价，热度最高的时候甚至飙升到30万。再看看如今的普拉多、兰德酷路泽，顶配车型更是过百万。这时候再看我们中国制造的硬派越野车坦克300，还贵吗？

其次，除了这个本就极具诚意的价格，在发布会的现场，WEY品牌也给坦克300的粉丝带来了福利。比如首席共创官的专属礼包、驾乘无忧礼包以及闯客无忧基础礼遇。这么综合下来，我说坦克300是一款性价比不错的硬派越野车，没人会反对吧？

性能很出众

关于坦克300，相信不论你是否关注它，你都一定看过有关它的新闻，毕竟它实在是太火了。所以对于这么一款大家都比较熟悉的车型来说，今天外观内饰我们就先放在后面。重点，先放在它的机械素质上。也好让大家明白，这钱到底花得值不值。

首先从动力上来说，坦克300作为一款尺寸不算太大的硬派SUV，并没有使用大排量发动机。采用的是目前比较主流的纵置2.0T发动机，最大功率227马力，最大扭矩387牛·米。匹配的是一台来自ZF的8AT变速箱。就这个价位而言，这个动力配备属于主流标准，毕竟更大尺寸的牧马人现在都是2.0T了，别再喷排量了。

聊完了动力聊底盘，作为首款坦克平台的产品，这个平台相比于老平台更专精于非承载式车身，它的前悬架采用了双叉臂独立悬架，而后悬架采用了整体桥非独立悬架。而这个后整体桥结合了前置的减震器，这样的设定，既兼顾了一定的公路操控性，也保证了它的基本通过性。

此外，它还配备了越野车应该有的全地形系统，最多可实现9种模式，比如博格华纳的分时四驱、前后锁、蠕行功能、坦克调头等功能都在。换句话说，你出去玩常用到的越野功能它基本上也都有。

坦克300并不像是牧马人、大G之类的纯粹极限越野车，价格也完全不在一个档上。所以，它的竞争对手我认为应该是日系阵营的一些产品。而就从机械素质方面来看，坦克300也完全不输给它们。而且难能可贵的是，坦克300能在保留了优秀越野能力的同时，兼顾到其他层面，不信往下看。

豪华感出彩

我估计在大多数人的印象里，舒适豪华与极限越野是不可兼得的。

这种印象其实并非无迹可寻，如果看向多年前的这片细分市场，的确如此。比如丰田的兰德酷路泽系列、Jeep的牧马人系列等等硬派越野车的代表作，几乎都无人能够完成二者兼得，包括近年来爆红的奔驰G系列，也是在近年的改款中才加入了相对豪华的内饰设计，此前，也是糙汉一枚。

所以，在这方面我愿意给坦克300一个高分。首先从外观来看，坦克300整体虽然是偏向硬派的设计风格，但是在这个大方向下，却在一定程度上有些复古、时尚的味道。比如车头经典而又时尚的矩阵LED大灯、侧边整体开启的后尾门、下宽上窄的城堡式车身、黑色烤漆的硬派风格轮毂以及无漆风格的全车包围，都让它在霸气十足的同时，彰显着一丝时尚。单外观来说，我相信坦克300就足以征服不少人。

打开车门，不同与多数硬派越野车的“简陋”，坦克300依然很好的坚持了WEY品牌的豪华取向，虽然整个中控台是四平八稳的硬派风，但嵌入式两块12.3英寸的大屏尤为吸睛，这也是不少豪华车使用的经典设计元素，配合上质感很高的金属风格出风口和拉丝面板，将豪华与硬派兼顾得很好。

而在细节方面，坦克300依然表现的不错。比如中控台这块大屏，不仅分辨率极佳，功能性也很强大，包括WEY品牌一直备受好评的语音控制系统也如约来到了坦克300身上。而且还在内部加入了方向、坡度、海拔、气压等一些专业玩家需要的参数，再一次印证了它“专业越野车”的身份。

此外，譬如infinity扬声器、氛围灯、电子手刹、自动驻车、ACC全速自适应巡航、AEB紧急制动、车道保持辅助系统等等主被动安全配置和舒适配置也都一应俱全，坦克300再一次向世人证明了，硬派越野也可以很舒适、很豪华。毫不夸张的说，它静态方面的表现，即使对比同级别很多城市取向的家用SUV，也完全不落下风。

总结：曾经，我们提及硬派越野车，更多想到的都是“粗糙、廉价、不舒适”，这样的固有印象，也在一定程度上限制了硬派越野车的市场发展。如今，坦克300的到来，成功的刷新了人们的认知，它硬派、豪华两不误的完美表现，无疑将会打消很多消费者对于“硬派越野车”选择时的顾虑，这样的产品，在我看来或将不再成为小众的选择。

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