国产车崛起靠什么

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在版权意识、专利意识非常深入人心的今天，我们提倡“原创”，这是非常正确的价值观。但，可能大多数人并不知道，当下大量成熟品牌都是从“模仿”中开始崛起的。

费迪南德·波尔舍设计的大众的第一款车型——甲壳虫，模仿的是早于它诞生的捷克汽车——太脱拉Tatra，为此，大众公司在1961年还赔偿了近300万德国马克。

丰田最早是做缝纫机的，作为造车门外汉，丰田第一辆AA型轿车，模仿的是一辆克莱斯勒Airflow轿车，从拆解、测绘到零部件仿制，花了近两年时间。

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从模仿中积累经验，大众和丰田最终都成功了。它们的共同点是并没有一味地为了抄袭而抄袭，只追求短期的市场回报，而是不断寻求改变，适应市场，逐渐自成一派。

由此及彼，要说汽车真正在中国市场的发展，其实也不过一二十年的时间，曾经欧美等国家经历过的局面，我们也正在经历，比如“模仿”，只是信息时代，留给国产汽车的时间却并不多，理解包容也同样不够。

最近一同君就逐渐多的刷到一些外国车评人对国产车的吐槽，说国产车造型“模仿”其他品牌，一时间义愤填膺。事情的真相真的是这样吗？其实你根本想象不到国产车在设计上下的功夫！

01招揽全球人才

近年来，国内的车企纷纷以高薪聘请国外著名的设计师。

比如现比亚迪三大“法师”：沃尔夫冈·艾格，其职业生涯起步于阿尔法·罗密欧，成名于西雅特，并在奥迪登峰造极；米开勒·帕加内蒂，生于瑞士洛迦诺，毕业于知名的汽车设计学府——Art?Center?College?of?Design?Europe，曾服务于大众、戴姆勒集团；胡安马·洛佩兹，来自西班牙，曾经服务于西雅特、兰博基尼、奥迪、法拉利等世界一流汽车品牌，设计过众多耳熟能详的汽车。

除了比亚迪，吉利汽车设计副总裁彼得·霍布里，曾是沃尔沃汽车的前设计副总裁；

还有奇瑞汽车设计师凯文·莱斯，1986年毕业于英格兰考文垂大学，先后任职于欧宝、萨博、福特、宝马和马自达等公司。

基于这些大师打造，吉利拥有了回纹涟漪格栅的家族式设计，比亚迪形成了Dragon?Face设计语言，这些特质无疑都赋予了品牌更旺盛的生命力以及市场竞争力。

而单纯从这一点，其实就已经很好解释开篇的问题了。

02建全球设计中心

不止于除了重视人才的选拔和引进，不少国产汽车还耗巨资建立了全球设计中心。

2019年6月，比亚迪全球设计中心“黑水晶”在比亚迪深圳总部落成。设计中心建筑面积12600平方米，可容纳300名设计师及100名外部设计人员同时开展工作。中心内部包括了设计办公区、油泥模型区、设备加工区、综合评审区、虚拟评审区等专业分区。并且以艾格、洛佩兹、帕加内蒂为首的比亚迪“新设计团队”也在这里办公。设计产品范围包括乘用车、商用车还有云轨、云巴等轨道交通。

从2013年开始，吉利先后在瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗纳、美国洛杉矶、上海都建立了设计中心。这四个地方基本上代表了世界级汽车工业的方向和动态，从事吉利产品造型、功能的设计以及市场前期调研。最后要确定一个造型的时候，是由总设计师彼得·霍布里来做决定。比如领克的全球设计，就是集成了这四大设计中心的鼎力支持，最终在彼得·霍布里的领导下，由吉利瑞典造型设计中心（即哥德堡设计中心）开发。

对长安汽车来说，最为知名的则莫过于其位于意大利都灵的设计中心。其实早在2003年，长安便在都灵设立了代表处，之所以选择此地，是因为都灵拥有辉煌的汽车工业历史文化及雄厚的汽车设计开发实力，是汽车设计的“摇篮”，像宾法、博通、乔治亚罗等众多享誉世界的设计公司都在这里。正是在这样氛围下，才有了逸动、CS75?PLUS等爆款。

03经得起推敲的设计成品

不仅有好看的皮囊，将设计付诸实践，也要经得起品质的推敲。而在这方面，国产汽车也是给足我们老百姓诚意的。

比如广汽传祺GS4采用的人造麂皮来自于日本东丽顶级面料公司的高档材料Ultrasuede（奥斯维），雷克萨斯的LS、IS-F系列，讴歌的RDX和ILX，还有英菲尼迪的QX80、QX50都有在用。

红旗H9独有的灯光迎宾系统分别由“梦想之翼”的矩阵式前灯组、“旗帜之翼”的侧身迎宾光毯，以及“北斗之翼”的尾部灯光组成。主视觉灯光点亮后，快速由灯带延展至两侧大灯组，展现出一种行云流水之美。

诸如此类的还有许多，这些都是国产汽车在设计上突破为我们带来的“独一无二”的惊喜。

@一同君：

“没有什么不朽的，包括艺术本身。唯一不朽的，是艺术所传递对人和世界的理解。”——梵高。

自主与合资注定一“战”，而国产汽车不得不“应战”，如此积极的在设计上下大功夫，这就是自主品牌决心“应战”的一个缩影。虽然，在核心技术上，我们与合资品牌确实存在一些差距，但这些差距正一步步缩小，而当国产汽车被一些“歪”国人“柠檬”，某种程度上，是不是也是合资品牌“怕了”的一种表现呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我国目前国产车水平如何?

现如今国产车的销量可谓蒸蒸日上，有人说是因为国产车的做工提升，得到车友的极大认可；也有人说是人们的爱国意识增强，大势所趋！到大街上转一圈，看到的国产车并不在少数。特别是越到底下的县城或者农村，国产车的比例就越高。

首先，现在大部分的人均收入并不高，一辆车怎么说也得接近十万吧，比如一个学生从学校毕业，想要两三年内靠自己全款买辆车，选择的空间并不大。国产车在10万以内的选择上，要比合资车大非常多。而且在10万元内的车子质量上，我并不认为，合资车的质量比国产车更高。还有，同价位的国产车相比合资车而言，性价比是非常明显的。国产车比如舒适型与豪华型的区别可能只要几千块，而合资车可能就需要几倍于国产车的价格。就算同价位的车型，国产车能给你更丰富的配置。比如汽车小小值说的：比如，吉利博瑞的尺寸略大于迈腾、凯美瑞等德日系对手，配置丰富程度堪称堆砌，主销的车型价格依然集中在15万元以内，而这个价格只能买到德系、日系的紧凑型轿车，如速腾、思域等。

其次，这两年国产高端车型在保证质量的前提下，价格一直在试探性的往上尝试，也想摆脱原来给人价格低质量堪忧的印象。对于价格提升，目前主要有几种方式，一是和某些国际大牌产生联系，比如比亚迪和奔驰合作的腾势；另一种是收购某些国际大牌，比如吉利收购沃尔沃；还有一种，是推出新品牌，比如吉利的领克，长城的WEY。国产豪华车市场现在并不是非常丰富，还是需要好好努力，争取早日能看见大街上全是国产车的那天。

毕竟我是乡下人，身边买国产车的朋友亲戚还是蛮多的，在一起的时候也会经常沟通一下车子是不是碰到过什么问题，以及用车上的一些交流。总结下来，国产车小毛病确实挺多，但合资车的小毛病也不少呢。总体而言，一线国产品牌的车子在耐用性、可靠性上，已经基本和合资车达到差不多的水准。当年买这辆比亚迪的时候，想的是开个两三年就可以换掉了，没想到开了四年了，车子还是挺稳的...但是，在买车之前，还是要好好算算自己口袋里的钱，大概有多少的预算，然后再去选择对应的车型，去4s店摸摸实车，看中的车子拉出去溜溜（出去溜的时候要注意，4s店的试驾车大部分都有另外加过隔音的，车子要比卖的车要安静许多），然后好好谈谈价格，就可以定啦。

如果我有十来万的余钱，我就去会再去看看比亚迪，如果我有二十万，我就去看看领克和wey，如果我有100万，我就再去看看房子，话说五六年前，国产车的质量真不咋地，不过现在中国已经成为汽车产销第一大国，任何东西都是谁造的多谁就进步得快，单纯从用料质量上来看，国产车已经有了很大的提升！话说合资车里近几年质量问题真的层出不穷，比如大众断轴门、福特断轴门，这都是合资车减配，使用低劣配件造成的！而国产自主车型在品控上越做越好，故障率已经和合资品牌趋于同一水平线。正是因为做工的提升获得了大家对其认可，销量才会逐渐攀升！我希望中国制造能走的更远，让国外人开上我们的车！让他们惊叹中国制造原来也可以棒到让你细细品味！大家对于众泰的看法是褒贬不一，有人认为众泰就是抄袭，更多的人认为众泰为了大家的梦想在奋斗。如果什么时候众泰能够出一款兰博基尼，如果价格只要10万，你会去支持吗？话说这辈子可不可以开上一辆梦寐以求的豪车，真的要靠众泰了。

国产车会像国产手机一样崛起吗？我个人主观觉得国产汽车若是能达到目前国产手机在国内和国际的地位，那时便是祖国真正崛起的标志，而中国智能手机崛起的背后是国内中产阶级崛起，大家可以回想一下这个时间用了多久，四五年而已，国产手机的成功当然有着功能机到智能手机转型的这个大气候的影响，但更有国内中产阶级巨大消费力提升所带来的自信和观念提升的影响，多年前我们买手机是为了打电话，后来有段时间我们买手机是为了装13，再后来我们买手机就是为了更方便的生活（诺基亚到苹果到中华酷联），这条路和美国人百年来买车的心态变化何其相似，只不过汽车和手机要引起人们心态这一系列的变化所需的时间不可同日而语，手机我们用四五年，而汽车我们可能需要四五十年，有人觉得我过于乐观，因为欧美汽车发展都是历经百年沉淀，但是看看我们的邻居日本，从山寨到现在的成就用了几年？对于已有基础的国产汽车厂商，又有着国内的日益强大的工业能力的支持，我相信时间不会比日本长太多。对于未来，很抱歉我依然不敢预判，但却仍保持乐观，希望中国的汽车厂商们能在新能源领域再创奇迹，弯道超车。

国内的汽车厂家很多都会聘请非常著名的悬架、转向系统标定团队针对中国消费者习惯进行再次标定调教，进一步对悬架系统进行优化，去除之前市场所反应出的一些问题，并且对舒适性方面，中国特殊路况方面都会有针对性的考虑。所以目前越来越多的国产车已经能够做出针对特地目标人群并且符合目标人群需求的悬架转向系统。电器部分：中国的汽车供应链无论是产品层面还是技术层面都处于世界的先进水平，而且各大国际汽车零部件厂商都在中国开设分公司，由于中国品牌车整体销量越来越大，现在国内大厂也可以同步拿到这些零配件公司的最先进的技术和产品配套，单从这一方面讲，中国品牌车的电器设备就跟合资车没什么差距。

变速器：分开讲，首先对自己并不研发变速器的车企来说，基本上没有太大的差距，能买到的都是比较落后的产品，唯一的差距就是可能由于自身销量的原因和成本的考虑选择变速器的差别。再说自主研发的变速器，MT差不多是自主研发的最稳定的变速器，但是又有几个变速器换挡感觉好呢？剩下的自动变速器方面，国产自主研发的方向开始追求挡位数量和先进科技，9AT和DSG研发不在话下，也国际获奖，但是自主装车量产的寥寥无几。所以这方面的差距很大。

发动机：由于设计功力以及生产工艺的原因，导致国产发动机相对于合资发动机来说动力、油耗两方面都有差距。而且这种差距经过国内发动机几代的优化更迭效果还是不明显，差距依然非常巨大。可以说，由发动机和变速器组成的动力总成是国产车和合资车的最大的差距。

行驶品质：就是综合性能，其实表现好的中国品牌车型有一些已经超越了同级别的合资车型。原因也很简单，之前分析车辆的各个零部件的综合表现加在一起再加上静音性和车内气味差不多就是行驶品质了，好了以上就是小编给大家带来的内容，喜欢小编的话推荐转发吧，顺便点个关注点个赞，小编每天都会给大家推送一篇关于汽车的文章，当然了您也可以在下面评论与小编进行沟通哦！（抱拳）谢谢各位朋友的支持!

我国目前国产车水平越来越好了。

我国综合国力提升，各方面发展迅速，到了21世纪，我国私家车保有量开始稳步增长，合资车企不断涌入国内市场，迅速扩张，占据了轿车的市场份额，同时，国产车企也没有闲着，像吉利、长城、长安、奇瑞等一大批国产品牌都在奋起直追。

在未来，国产车的逐步崛起，是靠的是能与合资品牌竞争的市场核心竞争力，比如国产车的老大哥吉利品牌，说到李书福那可真是给国人长脸了，首先是收购豪华车品牌，沃尔沃、宝腾、路特斯，然后就是持有奔驰品牌9.69%的股份，吉利控股董事长李书福可谓是勇气可嘉。

近年吉利品牌的知名度越来越高，吉利旗下各款车型的销量也不错。

汽车前景：

迄今为止，汽车仍然是大规模生产的民用产品之中最为复杂的。汽车有数万个零件，设计寿命往往在十年以上，期间要经历风霜雨雪，夏季酷暑和冬季严寒。

它要求维护尽可能地简单，可靠性则尽可能地高。而民用产品的特性则要求成本还要尽可能的低。现代工业的奇迹之一就是能把这么复杂的一个东西做得可靠性如此之高、可维护性如此之好，成本还如此之低。

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