试驾高合HiPhi X六座版：3.9秒破百的眩晕感很上头

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开一辆标价68万人民币的国产车，是种什么样的体验？说实话一台价格相近的宝马X5或者是奔驰GLE都对我没那么大的吸引力，可能是因为国产的原因，对高合HiPhi X尤其的关注。而皇天不负有心人，我们也终于是借到了实车进行体验，而今天咱们就来全方位地聊聊这台68万的国产电动豪车。

该说不说，高合HiPhi X的外观设计很有看点，实车要比PPT /更震撼，前脸最吸睛的地方是贯穿式灯组下方的ISD智能交互灯，既能辅助日间行车灯，还可当转向灯使用。不过，最有特色的是，这两块灯组还以可通过编程，显示出不同的图案/文字，比如比个心、点个赞什么的，堪称炫技神器。对了，这两块神器不仅车头有，车尾也有两块，直接快乐翻倍。

长达5米2的车身，看起来十分修长，但我个人认为整车的高度稍稍差点意思，这样看起来就像是一辆超大号轿车。不过，有一说一，这255/45 R22的车轮很抢眼，搭配的米其林PILOT SPORT EV胎，多瓣式轮圈样式很高级，跑起来后，中央的Logo跟劳斯莱斯一样，始终保持竖直，细节很到位。

整车设计上最大的亮点，还是这劳斯莱斯同款“马车门”，当所有车门，及棚顶开启的一瞬间，同事们都不由自主地“哇哦”一声。虽然，在场的同事们对这并不陌生，但它在你面前表演这项能力时，还真就应了那句老话“百闻不如一见”。另外，让我比较意外的是，高合HiPhi X的充电口盖板也是电动开闭，智能科技感很强。

来到车尾，高合HiPhi X依旧是沿用了比较动感的设计，贯穿式的尾灯组样式很别致，与流畅的线条相得益彰，勾勒出了一个比较“性感”的曲线。与此同时，低矮的造型与宽大的外扩散器，战斗气息很强烈，让人对高合HiPhi X的性能表现充满了期待。

进入车内，内饰一眼望去，全是大屏，左边的14.6英寸的全液晶仪表，显示效果很清晰，中间这块16.9英寸的竖式中控大屏集成了许多控制功能，如车门开闭、车内空调、座椅按摩、通风、加热等均可通过触控或者语音的方式实现，右侧的这块19.9英寸的副驾娱乐屏，提供有丰富的影音娱乐功能。

就整个车机体验来说，目前的流畅度、功能性、实用性都还挺令人满意的，但我有一点担心的就是，随着电车的普及，后续OTA升级会不会收费呢？同时，电子元器件几年后的表现，还是如现在这般“丝滑”吗？这有待商榷。

目光转到中控屏下方，可以发现高合HiPhi X在T型台下方做了掏空设计，丰富了储物空间，放个手包什么的很方便。中央扶手箱的开闭，需要通过按键控制，阻尼感清晰，细节加分。

目光转到高合HiPhi X的方向盘上，真皮手感很细腻，异形方向盘造型很特殊，视觉、触觉体验上均带来了满足感。不过，触控板样式的多功能按键区，反应速度有待提升，且上面也没有任何功能提示，这对于第一次接触这款车的人会比较迷茫；“怀挡”的设计很高级，常见于奔驰中高端车型上，“生手”用起来可能不太协调，但熟悉之后你会发现，“怀挡”要比电车常见的按键式、旋钮式更便捷，更好用。

一体式座椅使用了半苯胺真皮包裹，面料亲肤没有不适感，且整张座椅的填充物软硬适中，包裹性、支撑性都属上品水准。第二排座椅跟前排座椅一样，均附带有加热/通风、记忆、按摩功能。并且，加热、通风、按摩功能均有三个档位，可根据用户喜好进行设定，整体舒适性到位。此外，可调角度的第二排座椅扶手，声响反馈很清晰，细节拿捏得很好，比起之前体验过的GL8陆尊更让人满足。

除了可通过中控屏调节之外，后排左右车门上，分别有一块液晶触控面板，可以控制第二排座椅的加热、通风、按摩，以及空调大小、车窗升降等。另外，右侧面板上还有“老板键”能控制副驾驶位座椅前后距离，再与腿托协同，可以形成一张躺椅，进一步提高了乘坐舒适性。不仅如此，头顶还采用了灯带+头灯的组合，细节把控很不错。

空间方面，身高175cm的笔者在前排、第二排座椅上，均能获得一个不错的头部、腿部空间。同时，第二排座椅可一键“翻折”，点击后座椅会自动向前，且由于可开启的棚顶，不用弯腰就能进入第三排，这要比很多七座、六座车更加便利。而坐到第三排后，掏空的设计加上玻璃车顶，头部空间余量与采光，都能给到一个满意的体验，腿部空间也不小，但稍有不足的是，坐垫长度有点短，对腿部的承托性差点意思。

启动的时候，我还有点担心，毕竟高合HiPhi X的尺寸为5200×2062×1618mm，是一辆中大型SUV，一旦磕着碰着了，好几个月的工资就没了。好在360°全景影像的加持，在车辆密集的停车场中没有发生意外。驶入主路后，在电机、四驱的助力下，高合HiPhi X的动力很直接，电门比较轻盈，稍微往下一踩就能感受到比较明显的加速感。

另外，高合HiPhi X的底盘表现值得一提，在路过市区中的一些老旧坑洼路面时，它的自适应空气悬架很好地将一些细碎颠簸给控制在底盘下，整体舒适感不会被破坏。而路过井盖、减速带时，悬架对车身抑制很好，底盘很整，没有一丝松散感，整体行驶质感还是很不错的，给我的第一感觉是，可以媲美同级的奔驰GLE。

来到需要转向的路口，我本打算转大弯，结果发现没这必要，高合HiPhi X配备有后轮主动转向功能，左右共计10°的随动幅度，以及5.8米的转弯半径。这一套“组合拳”下来，高合HiPhi X的转向体验就跟X5差不多，这一点着实不错。

大概半个小时的车程，我们来到了此次行程的目的地，一条长达1km的“断头路”。虽然我们对高合HiPhi X 3.9秒破百的加速成绩早有耳闻，但还是想试试它的实际加速能力咋样。首先，我们将驾驶模式调至标准/舒适模式，车内不留空位，全电门起步，推背感很足，整个加速过程比较平稳。制动时，Brembo四活塞卡钳与悬架配合得很好，车身姿态比较从容。

而将驾驶模式调至运动模式，车内依旧不留空位，电门一脚到底还出现了打滑，加速眩晕感随之即来，十分“上头”，但时速达到120km/h后，动力开始衰减但推背感依旧很强烈。由此可见，高合HiPhi X加速初段很粗暴，虽然中后段有动力衰减，但整个加速过程跟普通模式下的高合HiPhi X完全是两种体验。经实测，高合HiPhi X的0-130km/h加速时间为5秒，成绩相当不错。两圈下来，后排的同事纷纷摆手示意，需要靠边休息一下，我自己也有点“头昏脑胀”，看来还是没有习惯这种“猛兽”。

总结：

经过一天的接触，笔者发现高合HiPhi X的实力，的确是对得上它的价格。具体来说，它不仅有着比较动感、炫酷的外观，做工、用料以及细节等方面，把控得也很到位，单就氛围这一点，已经不亚于同级的GLE、X5等豪车。

而从加速、制动、底盘等方面的表现来看，高合HiPhi X也带来了相应的满足感。综合来看，我们今天试驾的这款创始六座版高合HiPhi X要比同级的宝马X5、奔驰GLE更有玩乐性，且价格还要便宜不少。但，从我个人角度出发，并不建议将其当成家庭第一辆车选择，毕竟它的续航只有550km，不太适合跑长途。

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7万、12万、17万、21万、30万

国产与合资对比的话题，在今天看来并不是什么新鲜事了，随着近几年国产车的崛起，诞生了不少能够抗衡合资车的车型。在过去，人们拿合资车与国产车对比的也不少，但都是十万左右的家用级别，很少有机会对高端车型进行对比。而自红旗H9在今年9月份的珠澳国际车展正式发售以来，就受到了广泛关注。作为国产旗舰轿车，拥有着比肩?奔驰E级以及宝马5系的售价，一下子吸引了全场的目光。而在今年的广州车展，红旗H9也并未缺席，而同为50万级别的豪华轿车，奔驰E级也在时刻注意着这位新对手。那么这两款车到底谁更胜一筹呢？小编带你走进广州车展，一睹为快吧。

外观

在外观方面，奔驰的设计已经令不少国人十分熟悉了，虽然奔驰E级在近期做了一次改款，但外观整体都没有太大的改变，最主要变化主要集中在车灯方面。改款后的奔驰在前大灯上面延续了奔驰最新的家族设计语言，看上去更加圆润，同时更加突出车头的立体感。引擎盖上面隆起的线条让新奔驰的车头看上去更有冲击力。而尾灯上，奔驰新E级采用了与S级类似的长条形尾灯，在夜晚能有效增加辨识度。

当红旗H9出现时，小编瞬间觉得刚才的奔驰不香了。相比在之前官网上看到的，在现实中你会觉得它比你想象中更震撼，尺寸也更大。而红旗H9身上的气场也能让人感觉到它的神圣，硕大的进气格栅和大面积镀铬装饰，让车头看上去更具威慑力。而真正让人感觉不寒而栗的是贯穿车头的LED灯带，当夜幕降临时，灯带缓缓从中间点亮至两旁的大灯处，这个过程看上去就像是一头正在苏醒的雄狮。再加上车头中间的那一抹红，红旗将旗舰型轿车的气场展现得淋漓尽致。

内饰

走进奔驰E级的车内，依旧是我们熟悉的布局。一块连接中控台与仪表盘的屏幕，独特的怀挡设计，以及中控上四个标志性的圆形出风口，在全新奔驰E级上并未缺席。而奔驰在营造豪华氛围上，有着自己独特的理解。新奔驰E级在内饰上与老款唯一的区别就是换了个方向盘，全新的方向盘看上去给人一种类似于蜻蜓的既视感。根据现场体验，全新方向盘整体感受十分粗壮，并且方向盘上取消了实体按键，取而代之的是触摸式控制。

在内饰上，红旗H9采用了“东方意境”的座舱理念设计。通过直线的勾勒，让中控台显得很有条理，在氛围灯的映衬下，透露着一种来自东方的豪华与稳重。同时，在营造豪华氛围方面红旗H9也做得很用心，比如在方向盘上H9镶嵌了一条银色饰条，虽然在平常这并不算起眼，但这也体现了红旗在细节方面的追求。而方向盘上也大量取消了按键设计，但最基础的两个滚轮被保留了下来，其他功能通过触控完成。

在空间方面，红旗H9的尺寸达到了5137*1904*1493MM，相比于奔驰E级的5078*1860*1484MM，红旗H9在尺寸方面显得更有优势。而在轴距方面，奔驰E级3079MM的轴距要略高于轴距为3060MM的红旗H9。但经过现场体验来看，两款车的后排空间并无太大区别，而红旗H9也没有因为其轴距问题而影响乘坐感受。

在舒适性配置上，两款车都配备了后排独立空调以及可移动座椅。同时，座椅加热，通风以及按摩等功能均未缺席。在现场展示的展车中，只有奔驰E级配备了后排手机无线充电功能。

动力

在动力方面，奔驰E级配备了1.5T以及2.0T两款发动机，最大功率为220千瓦，最大扭矩为400牛·米，匹配的是9速手自一体变速箱。值得一提的是，全新奔驰E级取消了排量为3.0的发动机，取而代之的是2.0T的高功率版本发动机。而红旗配备了2.0T直列四缸发动机以及3.0T?V6涡轮增压发动机，最大功率为208千瓦，最大扭矩为400牛·米，与奔驰E级的数据颇为相似。

写在最后：

作为在中国市场摸滚打爬多年的奔驰，E级早已被国人熟悉，虽然近两年奔驰的质量问题层出不穷，但成熟的技术和多年积累下的口碑，并不影响奔驰在中国的形象。反观红旗，从阅兵仪式的主席座驾开始，在国人心目中一直是神圣般的形象。近些年来红旗更是勇于开拓平民车市场，虽然一开始并不算成功，但H9的诞生惊艳了不少人的眼球。在小编看来，作为国产品牌的红旗，正在不断地去尝试，而这种尝试是值得我们所有人肯定的。如果真的要选择，小编会毫不犹豫地选择红旗H9，不仅仅是因为它的外形，更多的是因为坐进车内以后，那种属于中国人的归属感，让人安心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国轿车能不能翻身，就看这3款新车！

从7万到60万，可以说是涵盖了市面上大部分购车预算，90%以上的人都在这个价位区间内，而这其中有一些相对热门的价位区间，比如7万、12万、17万、21万、30万、40万、60万，今天我们就看看，有哪些车型更值得入手。

7万——荣威i5

7万的购车预算，合资不是不能选，而是能选的产品过于少，而且驾乘体验也不够出色，这时候国产车的优势就得以凸显，至少荣威i5能给你超越级别的体验和感受。

有1.5L/120马力和1.5T/173马力两款四缸发动机选择，匹配5MT和模拟8挡的CVT变速箱，选择相对多样化，能够满足日常出行代步需求。

外观是荣威i5的优势，新款车型经过了优化和提升，造型更加时尚动感，前脸格栅样式调整，内部有贯穿饰条点缀，全新车标也起到了提升质感的效果，下包围很有运动氛围，整体视觉效果出色。

内饰方面，虽然受成本限制，整体用料和做工不算出色，但是彩色饰条点缀妈妈还有悬浮式中控屏的搭载，让中控台倍显层次感，精致时尚和外观呼应。

12万——长安UNI-V

12万买车不好选，很多时候都会看看那些烂大街的合资车型，不过随着长安UNI-V的登场，给了潜在受众一个与众不同的新选择。

售价10.89-13.19万，有4款车型在售，搭载了1.5T/188马力四缸发动机，配7挡湿式双离合变速箱，账面数据优势明显，媲美合资15万级别的实力，对比同级别车型更有竞争力。轴距2750mm，在紧凑型领域中表现优异，有着更出色的后排空间表现。

外观来看，UNI-V作为UNI系列的首款轿车产品，前脸依旧采用了无边框格栅造型，菱格元素极具辨识度，配合两侧锐利的大灯组和更有侵略性的下包围，整车运动气息浓郁，溜背造型设计更是画龙点睛之笔。

17万——大众迈腾

17万能买的车不少，但想买的买不到，能买的又不一定想要，这时候最为稳妥的选择就莫过于大众迈腾。

售价18.69万起，终端有近3万的降幅，落地17万多问题不大，而且大众品牌的光环加持，迈腾三年保值率还有63%以上，性价比很出色。搭载了1.4T/150马力和2.0T/186和2.0T/220马力三款发动机，匹配7挡干式双离合和7挡湿式双离合变速箱，当然17万只能看入门版车型，干式双离合可能会让消费者有些犹豫。

外观来看，迈腾和印象中沉稳商务的形象有了很明显的不同，优化后的前脸更扁平化和两侧大灯融为一体，视觉上更好的拉伸延长，前包围也相对更有运动气息，整车对比老款更年轻时尚，更对消费者胃口。

内饰就没什么太大的看点，依旧是熟悉的大众T字型布局，贯穿空调出风口和镀铬饰条点缀，中控台钟表辨识度很高，也起到了提升档次感的效果，中控屏尺寸不算太大，下方按键和档杆区美感不足。

21万——奔驰A级

当你还在犹豫21万能不能买大众丰田本田的时候，你可曾想过，BBA也不是问题了吗？比如入门级车型奔驰A级。

售价24.18-25.44万，共计4款车型在售，终端有着3万多的降幅，优惠后落地21万问题也不大。不过21万只能买到低配车型，搭载了1.3T/136马力四缸发动机和7挡湿式双离合变速箱，账面数据还算可以，排量没什么档次感可言。好在空间表现出色，轴距达到了2789mm，领先同级别车型。

外观来看，奔驰A级设计感很强，星辉式前脸格栅凸显时尚感，优雅流畅的车身线条以及上扬的腰线和运动感的前包围，都表明了这是一款为年轻人而来的产品。

内饰设计走的是简约大方路线，采用了经典的布局，双屏联动设计，优化后的全新空调出风口，设计感很强，层次也还算丰富，怀挡设计，释放更多空间，视觉效果更出色。

30万——丰田汉兰达

汉兰达就是那么一款，有30万的预算，还怕自己配不上它的产品，哪怕它起售价只有25.88万。

作为经典标杆产品，汉兰达在中型SUV领域的影响力和知名度，不输给任何一款豪华品牌车型。畅销多年，始终有着不低的热度，导致终端也没什么降幅，甚至还有可能加价，所以30万也就只能看看低配和次低配车型。油电混动，搭载了2.5L/192马力四缸发动机，配E-CVT无级变速箱，账面数据还算出色，有5/7座布局可选，2850mm轴距带来更出色的空间表现。

外观设计主要走的就是大气沉稳路线，虽然全新TNGA架构打造而来的车型外观有明显的优化和提升，向年轻消费者靠拢，但整体视觉效果和同级别车型相比还是有一定差距，不过好在稳重大方。

内饰设计就是相对的短板和弱项，造型不够时尚，也不够有档次感，做工用料都不够出色，视觉效果非常一般。

40万——奥迪Q5L

有40万买不到奔驰GLC和宝马X3，但是可以看看奥迪Q5L。

售价39.68-48.7万不等，共计8款车型在售，终端有超6万的降幅，最后落地价格在40万内是没什么问题的。入门版车型搭载了2.0T/190马力四缸发动机，配7挡湿式双离合变速箱，账面数据还算出色，动力总成经过了充分市场验证，稳定可靠，故障率低。

外观来看，奥迪Q5L的设计在同级别车型中个性鲜明，很有特色，家族式前脸内部采用了蜂窝样式造型，两侧大灯更加扁平化，前脸更时尚，迎合年轻受众审美。腰线立体，时尚动感气息彰显。

内饰是奥迪相对的短板所在，中控在造型比较单薄，虽然采用了不同材质搭配，凸显档次感和层次感，悬浮式中控显示屏和游艇式档杆也是标志性元素，不过因为材质用料和做工细节处理，视觉效果不算出色。

60万——奥迪A7L

有60万预算买不起进口的BBA，买56E又有些不甘心，这时候刚上市不久的奥迪A7L就是最适合的选项。

售价45.97-77.77万不等，共有11款车型在售，入门版就有2.0T/245马力发动机，还有3.0T/340马力V6发动机可选，全系标配7挡湿式双离合变速箱，账面数据出色，动力强劲充沛，驾驶乐趣十足。60万能买到四驱版本车型，带来更出色的驾乘体验。

外观可是A7L的最大卖点之一，西装暴徒的称号不是白叫的，车身优雅线条流畅，轿跑造型标志性矮趴的车身，设计感极强前脸，大溜背造型凸显运动气息，每个细节都凸显着A7L的用心和设计感，当然也证明着这款车不俗的动力表现。

内饰设计和奥迪A6L造型就很相近，都是偏向于驾驶员一侧的造型，三块大屏设计，还有贯穿饰条点缀，整体造型主打科技感和运动感，质感和豪华感表现只能说是一般。

长久以来，在国产圈子里一直都是SUV强势，轿车弱势，甚至某些车企为了专心发展SUV，战略性放弃轿车领域。无可否认，一众国产车企对待SUV从一而终的虔诚态度，是国产SUV能够在竞争激烈的车市异军突起的关键，更让国产车企在世界车市拥有更多的话语权。

然而，一条腿走路，始终是不稳的。重SUV，轻轿车致使天秤出现倾斜。国产轿车车型数量少，质量不高，继而让消费者产生了国产车企造不出好轿车的固化思维。只是当你看到下面3款车时，相信会让你对国产轿车刮目相看。

一个纯正的豪华品牌必须具备足够深厚的品牌底蕴+充足的产品实力，如果从这两个维度去审视现存的国产豪华品牌，大多都是不及格的。环顾国产豪华阵营，真正能与国外豪华品牌，乃至BBA抗衡的唯有红旗。如果正在读这段文字的你，感觉到教授又在盲目吹捧红旗，那么请给我些许的时间，或许看完下面关于红旗H9的介绍之后，你会不一样的想法。

首先从品牌层面出发，现阶段冲击高端领域的国产汽车存在两大流派，一派是以原有传统燃油车为基础，为了拔高品牌形象而建造的高端子品牌。另一派是被资本操控，具备互联网极客思维的造车新势力。但无论哪一个流派，与成立于1958年的红旗汽车，数十年时间累积的品牌底蕴相比，都是相形见绌的。因此哪怕之前红旗曾让我们失望，但我们内心始终都是对红旗品牌充满希望。

而红旗H9就是红旗为了报答广大人民群众的支持而生产的车型。先不用着急研究车型的设计美学，当长度超过5米1，宽度超过1米9的红旗H9摆放在你面前之时，难道你的视线还能从它的身上逃离？更何况如此“庞然大物”的车头镌刻的还是红旗标。如果你已被红旗H9营造的磅礴气场吸引，想迫不及待往下翻阅探索红旗H9的内饰，那么就会失去品鉴中国轿车设计巅峰的机会。因为红旗H9的外观设计还有很多谈资。

比如效仿劳斯莱斯帕特农神庙的威严格栅、比如龙胆紫搭配阿卡金、琥珀棕结合香槟金的高端配色、再比如与天安门城楼传统宫灯造型类似的竖排状尾灯，哪怕是车尾的红旗标字都是经过精心设计的。

原谅教授对于红旗H9外观的突发性词穷，或许对于红旗H9的外观真的是多说无益，因为外观的豪华都在图里了。

来到车内，能明显感觉到内饰的设计与外观是一个整体的，你所能想象用来形容内饰豪华的形容词，都可以应用到红旗H9的内饰之上。如果此刻你担心配置能否与豪华的外观内饰配套，只能说明你对于国产品牌的配置供给并不熟悉。

就连普通的国产品牌都能提供豪华品牌的配置供给，更遑论定位为豪华的红旗H9，坐拥梦幻的座舱氛围灯、混合琥珀、木质、中草药、草系香味的香薰系统、国宾标准打造的飞机头等舱式座椅等顶级配置的红旗H9，会告诉你什么叫体面。

至于动力方面，3.0T?V6机械增压发动机+爱信8AT变速箱+空气悬架的组合能够引发人无限的遐想，只是目前还只是处于个人联想阶段。至此，如果这样的红旗H9还不能触动您，那么我想您一定是一位阅尽奢华的顶层人士。

上文提过国产豪华有两大流派，而新兴的小鹏汽车就属于造车新势力一派，虽然这些造车新势力与传统燃油车企相比欠缺造车历史底蕴，而且互联网的极客精神也与传统燃油车企的造车思路大相径庭。但无可否认，这些造车新势力利用新能源可以顺利绕开传统燃油车企设下的三大件壁垒继而进行弯道超车，当中部分车型的表现也让众人眼前一亮，正如小鹏P7。

无论是传统燃油车圈或是造车新势力圈，其实都存在同样的市场竞争逻辑——向公认的同级标杆发起挑战，挑落了自然名利双收，哪怕最后失败了也总算在业内打响了名堂。同样的，初出茅庐的小鹏P7也将矛头直指现时电动车市场的标杆——特斯拉。

当你彻底了解小鹏P7后，会发现它不是那些浑水摸鱼，只想蹭热度的花架子，而是用实打实的产品力征服你。担忧纯电动车续航问题？最低586公里，最高706公里的工信部续航里程，已能与传统燃油车持平，哪怕在此基础上打8折，再落实到实际用车需要使用空调、导航、音乐等电气设备再打8折，小鹏P7最低续航里程版本依然还有370+公里的续航里程，即便谈不上彻底摆脱电量焦虑症，但至少不会在满电的状态下，让你一上车就开始担忧续航里程不够的问题。

想要先进的自动辅助驾驶系统？配备12?个超声波雷达+5个高精度毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内驾驶员监测摄像头+英伟达性能最强的系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xavier的小鹏P7达到了L3级别自动驾驶，按照国际汽车工程师学会给自动驾驶下的定义，“L3级别自动驾驶中，车辆能够在某个特定的驾驶交通环境下可独立完成所有的驾驶操作”。然而本着安全第一的出行理念，教授还是奉劝各位不要过度依赖自动辅助驾驶系统。

想要激情澎湃的驾驶体验？只是没有传统三大件的加持，总感觉驾驶一辆纯电动车谈操控乐趣是伪命题，简而言之就是不那么纯粹了。而小鹏P7给出的解决方案也很“简单粗暴”，直接邀请保时捷工程团队联合开发底盘，尽可能还原传统燃油性能车在驾控层面展现出来的特性。

再加上诸如SACHS?CDC可变阻尼减震器、米其林PS4高性能轮胎、Brembo四活塞刹车分泵、双电机四驱系统的加持。或许再多的言语都是苍白的，只有你亲身开过小鹏P7才能领略当中的乐趣。

也许小鹏汽车，乃至小鹏P7暂时还欠缺造车历史底蕴，时间的差距是既定的事实，小鹏汽车要做到的就是坚持自己的高质输出，待到10年、20年甚至50年后，谁还敢质疑小鹏汽车的成色？

时至今日，仍有人在纠结领克的身份问题，吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资组建的新时代高端品牌，底子里用的是沃尔沃的硬件和技术，却在公开场合一次又一次表明自己“中国品牌”的身份？先抛开扑朔迷离的身世不谈，得到沃尔沃技术背书的领克品牌，系列旗下车型的实力是有目共睹的，正如旗下的首款轿车——领克03。

2019年4月7日，在2019年WTCR房车世界杯上，2017年WTCC年度车手总冠军泰德·比约克，驾驶领克03?TCR赛车在第三场正赛中勇夺冠军，让房车赛事领奖台上首次出现了五星红旗的身影。虽然参赛的领克03针对赛事进行了专门的改装，但也从侧面反应出领克?03原型车拥有的不俗实力。

WTCR的夺冠，让领克03声名大噪，市场中有关领克03何时推出高性能版本的声音越来越多，而为了顺应市场的呼声，领克特意推出了——领克03+。基于领克03升级而来的领克03+，装备了博格华纳的第五代智能四驱系统、全碳纤维空气动力学套件、Alcantara材质、爱信8AT变速箱、2.0T高功率发动机，使其百公里加速时间成功跑进5秒大关。

以国产首台性能车自居的领克03+，的确撑起了现阶段国产性能轿车的门面。无论是能在最大车速时将车型的下压力由11kg提升至40kg的空气动力学套件、或是可以释放全部潜能的赛道模式都为人津津乐道。

但自古世事难两全，往性能领域多走一步就等同于在家用领域后退一步，因为性能车具备的高亢排气声浪、伴有明显冲击力的换挡动作、高分贝的回火声之于性能迷而言是福音，但是之于家用党来说就是“噩梦”。

再将话题进一步拓展，我们真的需要一辆性能车吗？生活和工作的双重施压已让大部分人丧失对驾驶的欲望，再者被繁忙的工作折磨了一天后，我们还能残留多少精力去享受性能车带来的极致驾控体验？此时一辆性能车Or一辆家用车，相信更多的人会选择那辆能让自己身心得到放松的家用车。

再者以享性能之乐为主，并且拥有20万购车款的消费群体在国内尚属少数，因此将性能揽入怀中，与家用开“倒车”的领克03+注定会丧失部分的走量属性。但不具备走量潜质，不向家用妥协并不代表领克03+的存在就是错误的，将性能武装到牙齿的领克03+至少能证明现阶段国产车企有造性能车的资本，哪怕其核心的三大件并非百分百实现技术自主。

诚然，我们对于国货总蕴含着爱恨交织的复杂情绪，可以接受因先天的实力差距而造成的暂时性落后，但不能接受对差距视而不见甚至畏葸退缩。而上述3款优质车型，让我们看见国产车企为如何造一辆好的轿车而做出的努力。也许它们不是业内最好的，但它们却是黑夜中的一束光，给予了我们希望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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