韩系车已被国产超越？

网上有关“韩系车已被国产超越？”话题很是火热，小编也是针对韩系车已被国产超越？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

早上几年，那时候长城还没有WEY品牌，比亚迪卖的最好的还是F3，吉利还没收购沃尔沃，中国车市最有性价比的合资车还是韩系车。早年间韩系车通过更具竞争力的价格和配置，在一线合资品牌和国产品牌之间获得了夹缝生存的机会，但近几年随着国产车的强势崛起，网络上有一种论调愈演愈烈，那就是韩系车已被国产超越。

不知这个论调的依据从何而来，如果论销量，现代起亚集团2019年卖出了720.3万辆汽车，雄踞全球汽车销量排行榜第五位，本田、福特等车企都不是对手；在榜单前十中甚至看不到一家中国汽车品牌，不知国产车是用什么超越韩系的？

如果论技术，现代汽车集团能够独立设计制造发动机、变速箱在内的核心零部件，甚至连最为复杂的AT变速箱都可以实现自给自足，而国产品牌还要对外采购，这怎么能说是超越？

以现代汽车最新发布的第十代索纳塔为例，其1.5T发动机搭载了现代集团最新开发的CVVD技术。简单来说，CVVD技术就是通过控制节气门开启的时长，来控制包括循环方式以及压缩比在内的发动机关键参数，从而达到提升性能的同时降低排放的目标。

为了实现CVVD技术，现代汽车改进了发动机的偏心轴结构。采用了由凸轮轴总成、控制模块、驱动电机三大部件构成的CVVD系统结构布局，其最核心的亮点就在于电控偏心轴机构。电控偏心轴机构可以改变凸轮触发气门开启的时机与持续时间，为发动机提供最适合的空燃比。而且，由于触发气门开启形式从传统的顶点触碰式开启，变为了顶面滑动式开启，故而可以控制气门开启的持续时间也更长。

除了在发动机上的大胆想法，现代汽车对双离合变速箱也做出了改进。在大众DSG风波过后，双离合变速箱的可靠性成了消费者担忧的问题。现代汽车用电机驱动的换挡模块替换掉了常用的继电单元，由两台步进电机分别控制两个离合器的结合与断开，不仅可靠性更高，维护也更方便。

只有双离合变速箱还是不够的，现代汽车为了发展旗下捷恩斯高端品牌，拥有自己的AT变速箱势在必行。现代汽车旗下的派沃泰，已经掌握了包括AT、CVT以及双离合在内的多种自动变速箱的技术，甚至还给国产车提供AT变速箱，比如比亚迪和哈弗。

不管从销量还是技术上来说，韩系车暂时还未被国产车超越。“沃德”十佳发动机每年都有“韩国芯”的身影，而“中国芯”却不见踪影。国产车的进步不可否认，但差距也需要正视，等到国产车行销全球并且掌握核心技术的那天，再说超越也不迟。夜郎自大，最后受伤的还是自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系三大件和国产三大件哪个好？

自主品牌击败韩系车了吗？

吉利2018年总销量138万辆，那么作为韩系车的代表品牌现代和起亚加起来一共是多少呐？118万销量，吉利一个品牌同时击败两个韩系品牌，看起来确实可喜可贺，至少在数据上已经秒杀韩系，但事实上是怎样的那？韩系车2018年全球销量750万辆，全中国2018年 汽车 销量也就看看突破千万大关，那么，自主品牌击败韩系车了吗？

国产车崛起分析

最近几年以吉利为代表的的国产车，包括奇瑞，比亚迪，哈弗，销量确实在突飞猛进中成长，技术也是在不停的更新迭代，用合资车紧凑型车的价格就可以买到一款带全景天窗、倒车影像、流媒体、氛围灯、超大液晶屏等等超豪华配置的中级车，甚至中大型车，以前韩系车惯用的性价比套路现在完全照搬到国产车上，并且还更加发扬光大，让韩系车相形见绌。

韩系的真正核心

很多国人认为韩国车就是性价比高，其实根本没有什么核心的技术积累，基本上也就是抄抄日系的技术，再搭配一个好看的外观，然后再就是把车拉长，拉宽，配置做高一点，就结束了，真的吗？

我们先来说说发动机，现在国产车中唯一一个有能力正向研发发动机的是奇瑞，奇瑞看家的1.6T发动机热效率高达37.1%，就算对比丰田都不落下方，但是装车效果呐，太不理想。然后就是以吉利，比亚迪，哈弗为代表的的自主品牌，主要靠逆向研发丰田，三菱发动机为主，效果更差，油耗更高。再就是直接拿来就用的国企和小车企，比如一汽和二汽，众泰，东南等。再看看韩系，起家是以逆向研发日系起家，但是现在几乎已经可以和日系并驾齐驱，两者携手欧美企业是沃德十佳发动机的常客，已经完全跃居世界一流水准。

韩系实在变速箱布局上做的比较全面的企业，像摩比斯，派沃泰，几乎已经涵盖所有的CVT,AT,DCT，并且在稳定性上已经和爱信不相上下，很多国产厂商都用的是韩系变速箱，相对国产来说，国内只有万里扬，盛瑞。还算不错，但是就稳定上来说，真的是差强人意。

再说底盘，这方面韩系车确实没有特别核心的技术，国产车已经在底盘技术上可以和韩系车相提并论，尤其是以奇瑞，吉利，哈弗为代表的的自主品牌，已经有比较深厚的调教功力。

国产车的进步

当然国产车也不是完全没有进步，在车载智能和自动驾驶，以及电动车核心技术的研发上面，我们已经走在了世界的前列，尤其现在大热的电池，电机技术上，我们已经完全可以做到输出技术产品到欧美先进国家的地步，世界 汽车 巨头之一的丰田现在都在屈尊去比亚迪取经。

结语

虽然我们已经取得了一定的进步，但是我们应该清醒的看到我们和世界先进车企还有比较大的距离，不骄不躁，脚踏实地，埋头研发才是我们的当务之急，不要总是去粉饰一些小的进步，多听，多看，多学习才能走出一条康庄大道。

是的自主品牌用着韩国的变速箱，又说超过韩系了，无知的人太多了。

李书福曾经说过，一定要在五年之后超过韩系车和日系车，现在五年过去了，国产车的发展虽然有很大的进步，但是还是远远不够的。因为日系车和韩系车也不是停滞不前等待国产车超越，韩系车的发展同样非常的迅速。就算是再给我们五年时间，我觉得依旧不能超越韩系车，主要是因为我们国产车的死穴真的是非常明显。国产车为什么不能超越韩系车，这3点是国产车的死穴

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第一个就是企业所能达到的高度，虽然我们国产车中也有很多世界五百强，什么吉利，长安，北汽上汽，广汽等还挺多的，但是我们国产车没有走出世界。就比如说现代吧，无论是在国内，还是在国外，都是非常有竞争力的，但是国产神车明显没有踏出国门，只是在自己的一亩三分地上纵横。

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第二点就是国产车企业的责任感和对技术的渴望。虽然国产车的的技术不行，但是对技术的渴望真的是有点投机取巧的成分在里边，就那众泰来说吧，连外观都模仿，还能在更复杂的发动机方面有所建树吗？还有就是责任感，这个不好说，因为有的4S点负责，有的真的是无能为力。

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第三点就是国人对国产车的认可度，这一点非常的重要，大家看一下韩国，国内基本上就是起亚和现代，警车都是起亚的。然后日本街上跑的都是丰田，美国福特的皮卡烂大街。而中国，大众和丰田横行无阻。

是的，的确超越了，因为我们傻人多，喷子多，海军多，以后祖国的未来就是要靠这些人了。

现代不供at变速箱给比亚迪，长城，吉利，看你们还造车

现代的一个5.0V8＋8AT＋魔毯悬挂就够他们研发50年了，可能50年都造不出来

国产那么多品牌，有几个品牌有全系列的产品？只能是再低价位的车挣扎吧！中级车以上有像样的车型吗？现在谈超越韩系车，那只是痴人说梦，国内多少品牌的车还在靠韩国的自动变速箱呢！谈超越，太扯淡了，那些喷子什么都不懂，只懂得吹牛逼吧！

德狗大冢车实干没赢过，吹逼没输过：什么大众底盘稳，结果欧洲麋鹿测试成绩最差就是大众，奔驰也不行，连韩国车都比不了，Suv组日产奇骏麋鹿测试第一名以80公里/小时过弯！什么德国车安全，结果2015年北京车祸统计德系车死亡人数是日系车，韩系车的9倍，让人大跌眼镜！！！

国产车天下第一，好的很，我就是不买

国产车主要研究的是配置，用料，不会把钱用在研发 汽车 三大件上，都是拿来就用的理念，匹配都不是很好，要说花里胡哨的配置国产车甩韩系车一条街，但要是三大件的话再过n年也达不到韩系车的水平

对于?国产车?三个字来说，不少消费者还是存在芥蒂，毕竟国产车之前一直给人的印象就是?廉价、三大件差、安全低、品质低?，唯一的优势或许就是配置多。不过，仅此而已，为什么不考虑合资车呢？例如同样低价、高配置的韩系车。但是事实真的如此吗？今天我们就以名爵HS为例，对比同级合资韩系车东风悦达起亚智跑和北京现代ix35，看看国产与韩系合资之间到底还有多少差距！

国产车?三大件?真的不行？

从三款车型的动力参数来看，名爵HS所搭载的13万级最强1.5T发动机不论最大功率和最大扭矩皆优于起亚智跑和现代ix35所搭载的2.0L发动机，再加上名爵HS匹配传动效率更高的7速TST双离合变速箱，实测百公里加速超出两款韩系车1秒。另外，在拥有强劲动力的同时，名爵HS还以微弱的综合油耗优势领先两款韩系车，且名爵HS满足更为严苛的国六环保标准，足以见得其在市场快速变革下，深厚技术储备所产生的良性影响。

除了参数上的优势外，名爵HS 2019款20T自动两驱Trophy超跑版国VI还搭载了MG Trophy运动管理模式，再加上同级唯一且全系标配的?过弯神器?XDS弯道动态控制系统，能主动制动内侧车轮，给予外侧车轮更多的动力来辅助车辆拐弯。另外，经过高水准调校后的悬挂赋予其在连续多变道路上的适应能力，过弯侧倾幅度控制得恰到好处，方向盘指向清晰且车身随动性好，堪称操控同级最强，这也是两款韩系车所不具备的。

动力强不等于?莽夫?不能居家！

其实对于消费者而言，运动和家用舒适犹如永无交集的?Y?字路口，两者必然要舍弃其一，而十多万买人生中第一台SUV，家用趋向更多，纯粹追求加速和运动，干嘛不去买?超跑?呢？不过话说回来，名爵HS于6月27日上市的2019款两驱顶配车型还真的叫?超跑?，所以......

从车体和悬架结构上来看，三款车型保持一致，不过行驶质感却差别很大。

名爵HS的悬架在整体调校上，既保留了其运动基础又很好地兼顾了舒适，再加上18寸米其林轮胎，不论是过碎石子的颠簸路面还是减速带，悬架对振动都能过滤得很干脆，不会有多余的震动，整体性非常高。再加上柔软舒适的座椅，足以保证乘坐舒适性。另外，不论是怠速还是高速过颠簸路面，底盘噪音隔绝效果都十分明显，表现非常出色。

更注重家用的起亚智跑在相对平整的路面行驶时整体表现还算舒适，悬架对于细碎振动的过滤也都比较彻底，不过由于悬架行程较长，遇到大的颠簸时，车内会感觉有点儿颠，同时高速过弯或变道，悬架支撑也稍有逊色。另外，隔音也是起亚智跑的一个短板，在高速行驶时表现较为明显，风噪和底盘噪音处理的并不好。

与智跑同平台打造的北京现代ix35悬架表现差不太多，只不过调校相对硬朗一点，但同样缺乏行驶质感，虽然细碎颠簸滤振性很好，对面对较大颠簸路面时却过滤得不是很出色，不像名爵HS那样整体给人的感觉很厚重。另外，在噪音控制方面，和智跑表现基本一致，没有名爵HS表现出色。

其实在满足家用舒适乘坐感的同时，名爵HS在内饰设计上还以烘托年轻、运动为主，Trophy专属内外饰升级包的加持，涵盖赛道红主题内饰、座椅头枕Trophy字绣、内饰专属徽标，加之出色的用料、极具质感的做工以及恰到好处的镀铬点缀，精致中透露着豪华。

配置华而不实？名爵HS诠释真性价比

由于名爵HS国六版车型刚刚上市，终端处于热销中，尚且没有优惠，所以在对比车型配置选取上，我们此次选择起亚智跑和现代ix35的经销商参考价，与名爵HS指导价相近的车型来作对比。

从差异化配置来看，北京现代ix35劣势明显，而名爵HS舒适性配置具有很高的优势，科技配置看似与起亚智跑相差不大。不过细究可以发现，名爵HS电子温控空调十分前卫，10.1英寸悬浮式触控大屏也是三车最大，其搭载了4G互联娱乐行车系统，无论是界面UI的风格设计还是系统操作的体验，都代表时下最高水准，同时其内置的GPS双盲在线导航、语音控制系统在使用上也优于起亚智跑。

除此之外，在车身安全方面，名爵HS是三车中唯一采用超高强度笼式一体化车身的车型，整车高强度钢占比高达62%，加上同级唯一配备的ARP主动防翻滚系统，具有出色的被动安全防护。在主动安全配置上，TPMS直接式胎压监测系统、ESP电子稳定系统、动态倒车影像、EPB智能电子驻车系统等多项辅助系统，提供多而全的安全保障。

基德有话说

国产车真的依旧不堪吗？其实近几年国产车在政策导向和市场竞争等多方面因素影响下，整体实力进步飞速。就以此次对比来看，不论是动力还是操控，名爵HS都优于韩系车，这其中原因除了传承百年英国运动汽车品牌的基因，更有上汽集团雄厚的技术储备背书，再加上国产车不遗余力的搭载丰富且领先的配置，打破韩系车固有的?高性价比?印象。同时，名爵HS还以比韩系车高几倍的销量和车质网上低一倍的质量投诉，诠释?中国制造?。

对于更趋年轻化的消费者来说，当然无比希望自己的爱车可以?刚柔并济?，而且还能以超低油耗节省用车成本。毕竟消费者作为良性市场竞争中最大的受益者，更安全、更舒适、更优质、更实惠才是其关注的焦点，随着国产车不断进步，以名爵HS等代表车型为例，消费者未来也将会更多的以开?品优价廉?的国产车而自豪！

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