极限竞速地平线5五菱宏光S车辆强度评测五菱宏光S好用吗

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对于第一辆登录地平线5的国产车蔚来EP9我个人已经放弃做调校了，整体强度几乎等于没有，空有3的侧G的没有任何改装空间和调校潜力，开原厂车就完事儿。

然后是这次的主题，对于3天前上线的大五菱来说整体车辆强度和改装调校空间其实情况也并不容乐观，经过这几天的连续研究，首先是五菱宏光S这辆车看似改装空间极大配件也非常丰富，D级到S1级都能做出来，两大meta发动机6.2V8，RACING7.2V8，大部分T1强车上面都能看到这俩动力引擎的身影，属实meta级心脏了，可惜的是五菱宏光S本身的硬伤可以说是致命的。

第一点是空气动力非常的弱表现为低速高速过弯能力都远远不够，极速也被限制在340左右。

第二点是轮胎的抓地力在游戏中的表现也极为糟糕，在大马力的状态下极易失去抓地力，动力无法输出到地面也就是说哪怕千匹的恐怖动力也无法发挥出来。

第三点也是我觉得最头疼的一点，搭配方案虽然很多，但结合以上两个缺点后造成的局面是，如果选择动力方案，车子将极其的难以控制，操作成本极高，如果选择操控方案，那么速度会太慢太慢，也并换不来操控的质变。

五菱宏光S如果不是咱国产之光，我早就已经把他打入冷宫了，更不会浪费时间去调校，妥妥的二线车，在有大量一线车强车和meta车的状况下，线上比赛都不太可能用的那一类车型。

那么到底五菱宏光S可玩性如何呢，我觉得还有待发掘探索，强度排序目前个人认为是，拉力公路越野，A级B级S1级，个人不会漂移，以及D级C级因为没有线上比赛，所以不会过多研究

速腾聚创与地平线达成战略合作 围绕智能驾驶/智慧交通

对于创业仅仅五年的人工智能创新企业地平线而言，正在享受着“创业”的幸福时刻。?

2020年12月22日，地平线公告已启动总额预计超过7亿美金的C轮融资，目前已完成由五源资本（原晨兴资本）、高瓴创投、今日资本联合领投的C1轮1.5亿美金融资，参与本轮融资的其他机构包括国泰君安国际和KTB，后续将有更多战略投资人和国际级机构加盟。

据地平线内部人士透露，本轮融资将主要用于加速地平线车载人工智能芯片和智能驾驶解决方案的研发和商业化进程，以及建设开放共赢的合作伙伴生态。

时光倒回三年前，2017年12月20日，地平线在当日举行的“AI芯·时代”发布会上发布了中国首款全球领先的嵌入式人工智能芯片——面向智能驾驶的征程（Journey）1.0处理器和面向智能摄像头的旭日（Sunrise）1.0处理器，同步发布的还有针对智能驾驶、智能城市和智能商业三大应用场景的人工智能解决方案。这两款计算机视觉嵌入式AI芯片，分别面向智能驾驶和智能摄像头，正式将中国汽车拉进了“芯”时代。

前装量产元年

随着移动互联网的进一步渗入改变各个行业，汽车行业也正经历着一场“由传统手机向智能手机”式的转变，这被看作是一个不亚于“移动互联网变革”的新机遇。在没有AI芯片之前，很多人想象中的智能汽车更多还是局限于一辆四个轮子行走的工具。

2020年3月5日晚间，长安直播发布新车型?长安UNI-T，定位为“未来科技量产者”，与长安其他系列产品相比，整体造型看起来更加科幻前卫。其搭载在的AI芯片则是地平线征程2。

由于长安UNI-T搭载的IACC集成式自适应巡航系统延续了长安汽车在IACC方面一贯的高性能和实用性。更为重要的是，基于地平线地平线征程2芯片以及感知算法，长安UNI-T实现了包括视线亮屏、分心提醒、疲劳监测、唇语识别、智能语音拍照等智能化功能，拥有出色的人机交互体验，并具备了L3级自动驾驶能力。

但其更大的变化还在于征程2可以实现的功能，已经超出了传统汽车范畴：不仅能全方位实现车内场景化感知，还可以基于感知结果，为用户提供更加精准的智能推荐、智能车控等服务。由于硬件到软件的科技含量，长安UNI-T自量产上市以来被誉称之为明日座驾。

目前，地平线征程2在长安?UNI-T?和奇瑞蚂蚁两款车型上分别实现了智能座舱域和高级别辅助驾驶域国产AI芯片量产上车的零突破。根据地平线的官方数据显示，截止2020年11月，中国首款车规级AI芯片地平线征程2出货量已超10万。

正因为征程2的出货量达到10万量级，业界将2020年视为中国车规级AI芯片的前装量产元年。

赋能智能汽车

除了长安，地平线还同上汽、广汽、长城，奥迪等等国内外知名主机厂及?Tier1?深度合作，成功签下20余个量产定点车型，预计明年装车量可达百万台。

超过百万台级别的装载量将给未来的智能汽车插上腾飞的翅膀。由于征程2装载后，传统汽车开启了进化之路，汽车也不再只是一个交通工具，而是一个有“温度”的伙伴。

据地平线介绍，征程二代搭载其自主研发的计算架构BPU2.0（Brain?Processing?Unit），可提供超过4?TOPS的等效算力，典型功耗仅2瓦，配合高效的算法，每TOPS的算力可以处理的帧数可达同等算力GPU的10倍以上。

自2019年8月，地平线正式推出征程2之初就通过汽车电子可靠性标准AEC-Q100认证，这也意味着，征程2成为了国内首款车规级AI芯片，而且还是能够量产、性能不输国际巨头Mobileye产品的那种。也正是如此，地平线赋能汽车智能化就不再是空谈。

今年CES期间，地平线展示出了这样一张生态图：地平线已经将技术实力蔓延到了全球整个产业链，成为行业底层的赋能者，通过一层层的Tier?1（一级供应商）、自动驾驶公司、车厂，将技术实力灌输到整个产业链中。

地平线CEO余凯博士对中车网表示，地平线将坚定“底层赋能者”的定位，坚持以“芯片+算法+工具链”为基础平台，结合整套数据闭环的能力进行底层技术开放赋能，携手合作伙伴共同推动智能驾驶的研发与应用落地，不断迈向新征程。

与其车规级AI芯片成长的是，地平线CEO余凯在上周刚刚荣获“2020安永中国企业家奖”。安永给出了获奖理由：凭借着对边缘人工智能计算的独到眼光和执着追求，带领地平线实现了国产车规级AI芯片前装量产零的突破，推动汽车智能化发展和量产落地。

三年前，余凯指出，自动驾驶这一场景对准确性、功耗、延迟、实时性、可靠性的要求，高到非常惊人的地步，它代表的是人工智能核心技术的珠穆朗玛。而地平线一定要去攀登这个珠穆朗玛峰。如今来看，百万级车载AI芯片以及资本市场的新一轮融资都是对一直在攀登路上的地平线和余凯最认可的嘉奖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 12月22日，RoboSense（速腾聚创）宣布与地平线达成战略合作。双方将依托各自领域的技术积累和量产经验，重点围绕高级辅助驾驶（ADAS）、自动驾驶、机器人、智慧交通新基建等应用开展深度合作。

RoboSense（速腾聚创）将通过智能激光雷达软硬件技术，联合地平线，共同推动智能网联汽车各细分领域的大规模商业化。根据合作协议，基于RoboSense（速腾聚创）第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M1(下文简称"M1")，以及地平线征程3、征程5汽车智能芯片，双方将面向高等级自动驾驶前装量产的融合感知解决方案，进行协同开发与适配。未来，双方将依托各自行业资源优势，基于自动/高级辅助驾驶、车路协同、机器人等激光雷达感知技术，面向更多应用场景打造量产级融合感知方案，共同促进国内智能网联交通产业全方位规模化落地。

凭借探测范围广、抗干扰能力强、高精度测距等优势，激光雷达被视作高等级自动驾驶解决方案的必不可少的传感器。RoboSense（速腾聚创）第二代智能固态激光雷达M1实现了从一维机械扫描到二维芯片扫描的进化，独有智能“凝视”功能，可以动态智能切换远近场感知状态，大幅提升智能驾驶系统在高速、城区等不同场景的感知能力，进而提升智能驾驶的安全性与用户体验。

目前，RoboSense（速腾聚创）是国内唯一实现国产激光雷达车规前装量产的公司，旗下第二智能固态激光雷达M1已交付北美豪华新能源车企，同时获得广汽埃安、威马、极氪、路特斯、嬴彻、挚途等众多品牌前装定点，覆盖车型囊括乘用车与商用车。

地平线基于前瞻性的软硬结合理念，可面向智能驾驶领域提供包括高效能汽车智能芯片、软件算法、工具链等在内的全面技术服务。作为国内唯一实现国产车规级AI芯片前装量产的公司，地平线征程2、征程3芯片累计出货量已经达到80万片，广泛搭载至多家主流车企的明星车型。

地平线最新发布的第三代车规级产品征程5兼具高性能和大算力，能够支持整车智能所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求。基于征程5芯片，地平线已经与上汽集团、长城汽车、江汽集团、长安汽车、比亚迪、哪吒汽车、岚图汽车等众多汽车厂商达成首发量产合作意向。

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