思维国产车

网上有关“思维国产车”话题很是火热，小编也是针对思维国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

你不得不承认，近几年中国汽车已经摆脱了“外观丑”的至黑时刻，国产车的外观设计正在实现弯道超车。你随便撸一台国产新车去对比同级别合资车，均是有过之而无不及。今天来盘点几款高颜值车型，它们甚至在造型上有挑战保时捷的意思！

长安UNI-V

指导价：10.89万-13.99万元

当年初看到长安UNI-V的实车时，我就把它列为长安旗下最高颜值车型。它的外观延续了UNI家族的设计语言，不过因为其定位是运动轿跑车风格，所以加入了非常多体现运动+年轻气质的元素。前脸的无边框前格栅给人一种纯电车的错觉，低趴的车头+弓起的大溜背，再配备同级几乎没有的电动尾翼，车窗边框以及外后视镜的黑化处理，看着非常流畅自然，简单可以称之为“长安版Panamera”。

内饰氛围同样展现出你花20万在合资车上都买不到的战斗感，不规则形状的方向盘、游艇式换挡机构，还打破了常规的双连屏设计，实用的智能配置也比较齐全，使用起来很生活化。

在动力上，UNI-V除了搭载1.5T蓝鲸系列四缸发动机，6月份还推出了2.0T版本，均匹配7速双离合变速箱。其中，1.5T版本最大功率为188匹马力，峰值扭矩为300Nm，该动力总成比较偏向日常家用。而2.0T版本则毫不掩饰对运动更侧重，6.51秒即可破百，可玩性非常高，十几万就可以拥有一台不难驾驭还能给你带来快乐的车，是值得的。

欧拉闪电猫

指导价：18.98万-26.98万元

要论造型上更有“异曲同工”的，那还得靠长城旗下设计师的“妙手”。如果你喜欢911又没有911的预算，花20多万买台闪电猫就很赏心悦目了。

前脸的“蛙眼”大灯、俯冲式车头，完全得到了保时捷的精髓设计；车身侧面，大溜背造型、圆润的线条等，完美“复刻”了911。所以你假装这是一台“四门911”也毫不违和。此外，车尾还加上Panamera类似的可升降自适应折叠尾翼。

不止外观，内饰部分也有一些与保时捷雷同的元素，比如它采用了类似保时捷那种复古的炮筒仪表盘设计，整个车内布局有种现代与复古相融合的感觉，小资感也很强烈。车机使用的是高通8155芯片，手感丝滑。在高配车型上，美少女们可以通过车内摄像头车载APP进行自拍。

此外，这台国产“保时捷”顶配600km为四驱高性能版，性能真不错，搭载的是前后双永磁同步电机，零百加速为4.3秒！蜗牛车志此前对这台车进行了试驾，大家也可以去看看。

问界M5

指导价：25.98万-33.18万元

问界M5是赛力斯和华为联合打造，由赛力斯生产、华为赋能的高端中型SUV，对标特斯拉Model Y。这台车从去年面世后，很多人就给出了“撞脸”保时捷Macan的评价。

确实啊，拉出两款车的实拍图，确实有几分相似，特别是问界M5舱盖呈坡度下滑，前脸配备的是多边形横幅式进气格栅设计，两边是犀利狭长的LED大灯。

车身侧面，问界M5与保时捷Macan的神韵更是十分之像，较低的高度形成了一定的俯冲感，车窗周边的造型也偏圆润。

问界M5的内饰主打是豪华与科技，环抱式座舱的科技氛围感在同级别中算得上第一梯队，另外其15.6英寸悬浮式中控大屏体验感基本类似于华为Pad的感受。

虽然常被吐槽增程式技术不高级，但它确实做到了在油车与电车之间的一个和谐之选，它的整个驱动架构主要由内燃机和电机两个部分组成。其中，1.5T发动机最大马力为125Ps，峰值扭矩为205Nm。电驱部分就猛了，特别是四驱性能版，它配备了前交流异步/后永磁同步两种电机，官方零百加速仅为4.8秒。推动这样一台车长达4770mm，自重为2.3吨多的中型SUV，足够快了。

极氪001

指导价：29.90万-38.60万元

极氪在弥补了001车机芯片短板之后，销量持续攀升。现在整个品牌的销量仅靠它一款车撑起来，它也成为了首个单车型月交付破万的中国豪华纯电品牌。

如果你觉得自己与150多万的保时捷帕拉梅拉猎装车太遥远，往下看极氪001也能解解馋。它同样是打破了轿车与SUV的传统思维，定位成豪华猎装轿跑风格。虽然是一台纯电动车，但车头还加入了贯穿式格栅，两边为分体式“蛤蟆眼”大灯。所以在设计有帕拉梅拉那种美感，但同时又兼顾了自己的辨识度。

来到车内，原来因为车机卡顿有BUG问题遭遇很多投诉，但7月份后极氪001带来了基于8155计算平台打造的新一代智能座舱，超强算法与存储带宽加持下，人机交互的顺滑度有了质一样的飞跃。这样的用户思维确实很博好感。

在动力方面，极氪001基于SEA浩瀚架构打造，有后置单电机和双电机两种驱动，总功率分别为200kW和400kW，其中双电机版本零百加速为3.8秒，它还配备了前铝合金双叉臂+后多连杆独立悬架，有五档可调空气悬架。

写在最后

除了以上聊到了这些车型，还有一款预告许久却一直不上市的名爵MG7，当初我们实车揭秘视频一出，评论区也是热闹非凡：平民版奥迪A7、平替保时捷帕拉梅拉等。

带亮色卡钳的大尺寸轮毂，溜背设计，车尾有直径超大的双边四出排气管，更有自动升降电动尾翼等，上下散发着运动DNA；再配合独特的翡冷翠配色，我想到时

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不知从何而起，国产自主品牌的劣势在体现在“三大件”上，以至于谈国产车色变。确实在很长一段时间内，发动机与变速箱等核心技术一直是国产自主车的鸡肋，导致很多消费者会说，“买什么国产车，又不耐用”。在长时间的耳目濡染的情况下，国产自主品牌“核心部件差”的形象在广大消费者心目中被树立起来。

其实，国产自主品牌在核心部件的技术积累显然是不如合资以及进口品牌的，由于长时间的国内汽车工业的落后，导致了汽车核心部件的技术基础以及产业水平远远不及其他跨国品牌。以此，国内在1980年开放资本和寻求引进外来技术的渠道，来引进跨国汽车企业的管理和技术。

时间来到了千禧年之初，国内的改革开放进入了全新的局面，越来越多的资本进入了造车行业，其中民营资本的进入让国内的汽车行业更加蓬勃发展，改变了汽车行业只有国有资本和外资的局面，让汽车品牌和产业模式变得更加多样化。

在很多一段时间内，民营汽车企业技术薄弱，大多先是抄袭和模仿起家，发动机和变速箱等核心部件则是采用组装和拼装，其中，长城，吉利和力帆也是最初从抄袭和模仿发家，像华泰，猎豹，哈汽，北汽，江淮，奇瑞等汽车品牌更是如此。

落后的时间，落后的工业以及落后的思维让中国的汽车企业一波多折，大多是核心技术和组装工艺让中国汽车企业吃够了苦头，不仅在产品上，在品牌营销，品牌价值以及口碑就此打上了廉价，不耐用，品牌价值差等形象，让国产自主品牌一度不振。

不得不提的是，此时，国产自主品牌迎来他们的大救星，那就是沈阳航天三菱。在很长一段时间内，长城，吉利，东南，江铃等一众国产自主厂商都在使用三菱所提供的发动机。而有的厂商则是在三菱发动机的基础上逆向开发了属于自己的发动机配套工艺，可以说，在那时，国产自主厂商基本实现了发动机自主制造。

经过了这几年国产自主品牌的“大跃进”，早已跟以前落后的汽车工业不能相提并论了。现在的自主汽车厂商已经将发动机的热效率（发动机做功所产生的能量与本身发动机运行所消耗的能量之间的比值，该标准可以衡量一部发动机是否节油。）做到了世界先进水平，超越了丰田的Dynamic?force发动机的热效率（高达40%到41%）。

近日，东风汽车公司发布了旗下1.5T发动机，该发动机堪称国产最强发动机。该发动机采用了东风最新模块化和平台下的产物，是东风汽车的全新一代涡轮增压发动机。该发动机实现了小排量，大动力，低油耗等技术指标，有力证明了国产发动机也能如此“厉害”！

该1.5T发动机代号为C15TDR，将搭载与东风风神品牌旗下的各个旗舰车型上，而最新的风神AX7就有搭载。其中，这台1.5T发动机能够输出最大功率125kW，最大扭矩250牛·米，其动力数据超过合资品牌1.5T发动机，比如：本田的1.5T发动机。

当今技术较为先进的汽油机热效率能达到30%-35%的区间，但达到37%的发动机算得上是很优秀的水平了。本田的L15B?1.5T发动机，热效率达到38%；大众品牌EA211发动机的升级版本1.5T发动机也能达到37.5%；日产的VC-TURBO可变压缩比发动机热效率高达39%；

当然，衡量一款优秀发动机不仅是在热效率方面，而在动力性，耐用性，燃油经济性以及技术性上要兼顾发动机各方面所要平衡的点，打造一台名流千古的“名机”。

目前东风该款1.5T发动机能够达到41.07%，大大超过了丰田，日产，本田以及大众等一线合资品牌的发动机热效率，成为了世界上发动机热效率最高的发动机之一。

拥有如此强悍技术指标的东风1.5T发动机，自然有“牛逼”的技术作为支撑，显然这些技术已经别东风汽车所吃透和理解，并形成了一套行之有效的技术体系，支撑起先进的技术研发和技术拓展的能力。

该1.5T发动机能够达到如此优秀的热效率指标，率先搭载了多项先进技术：

一是，采用了高效燃烧系统。东风汽车为1.5T发动机配备了高达350Bar高压燃油直喷系统，目前各品牌所采用的燃油喷射系统压力大概是在250-300Bar之间。那就意味东风1.5T发动机能够实现更好的发动机内的燃烧效果，减少废气颗粒，达到更严格的排放标准，并且还能实现更强的动力以及节油性（发动机的雾化效果越好，燃烧就越充分）。

二是，东风1.5T发动机是一款涡轮增压发动机，所以任何一款涡轮增压发动机的动力输出，所采用的涡轮部件有很大关系，还有就是厂家的动力调校，也关乎到这款发动机的驾驶体验和动力技术指标。东风1.5T发动机采用新型的电控涡轮增压器，具备了由集成开关磁技术加上响应性（300毫秒即时响应）极好的电机驱动，使得这部1.5T发动机具有不错的动力响应性和加速性能。

三是，这台1.5T发动机采用高效的EGR废气循环系统，用冷却液来冷却发动机气缸内的废气装置，使得废气再循环量的增加能降低汽油机在中低负荷工况下的节流损失，来提高动力系统的燃油经济性。另外，这台发动机也采用了进排气气门双可变正时技术，可以根据发动机在不同的工况下能调节气门的开闭时间，因此，面对不同的车辆使用工况，这款发动机能够很好的调节扭矩输出和功率，以此来达到省油的目的。

四是，降低缸内活塞和缸体内部的摩擦。而采用低阻力摩擦的材料，使得驾驶者在驾驶体验行来得更有质感，让燃油经济性更会出色。像英菲尼迪在之前的VQ38发动机系列中为了减少活塞与缸体摩擦，加入了钛合金缸体衬套。另外，东风1.5T发动机为了降低摩擦，还加入了可变机油泵，电控PJC活塞冷却喷油嘴等技术。

五是，先进的发动机热管理技术。为了达到优秀的发动机热效率以及性能，就必须先执行智能化热管理，保证发动机所损耗的能量以最小能量形式去损耗。因此，东风1.5T发动机加入电控热管理模块电脑，控制发动机冷却系统，使得发动机处于最优的水温工况，把控能量损失，降低油耗。另外，为了能达到优秀的热管理，还加入缸盖集成排气歧管，缸体内水道打孔工艺和进排气设计优化等，来优化发动机的热能管理，降低油耗等。

东风1.5T发动机运用多种核心技术，以及在热管理上下了很大功夫，加上在发动机降摩擦技术上的研发投入，使得这部发动机以优良的性能展现在世人面前，为国内的汽车工业立下一个“工匠模范”的作用。但以发动机运用技术上说，一部发动机拥有先进技术还远远不及，最重要的是用户使用体验和发动机的耐用性，因此，东风汽车为这台动力系统提供十年超长质保，体现东风汽车的自信和实力。

就目前来说，提高发动机的热效率无非就有着四种方式：一是提高发动机的压缩比，提供良好的燃烧环境；二是提供燃油的燃烧效率，尽可能将能量转化发挥到极致。三是做好发动机各方面热管理，尽可能优化发动机能量损耗渠道；四是深度降摩擦技术，提升发动机的工作效率和能量优化。

世界上的车企都有其拿手的一面和独家的技术积累，目前热效率做得最高的是马自达创驰蓝天压燃发动机，热效率达到了50%以上，无人能及，独孤求败，站在那高冷的山巅往下看那渺渺众生。

而在国内热效率做得较为出色的有长安的蓝鲸发动机，上汽的蓝芯发动机以及一汽的CA系列发动机，再加上奇瑞和比亚迪，长城等一众实力厂家，撑起了国内发动机工业和研发的脚步，再次为中国制造和中国研发用实力证明。

也就是在日前，广汽传祺打破了国产发动机最高热效率的排名榜单，广汽基于新G平台自主研发的第四代2.0ATK发动机获得了42.1%最高热效率国产发动机称号，强势证明了中国汽车研发的实力和目标，用最强技术为国产自主品牌正名！

用实力和技术为国产自主品牌正名，中国汽车企业都做到了一种迎难而上，敢为人先的精神，在短短几年将国产发动机工业从无到有，再到赶超世界先进发动机水平行列，中国汽车企业走得很是“难过”，但好在国产自主品牌吃得了苦，一次次技术模型推倒了又重来，实现了弯道超车。

国货必须要硬气，唯有技术上苦心下功夫，这是国产自主品牌实现强起的最有效途径。

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