F22和F35为何都不安装变循环发动机

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F22和F35为何都不安装变循环发动机

变循环发动机是目前和未来航空动力发展的基本大方向。代表着先进航空动力的基本趋势。而超级大国在变循环发动机的研发上一直处于全球领先的地位。在别的国家还仅仅在理论上探讨这种发动机的可能性的时候。超级大国在1960年代就可以开始了实际研发的实践。因此在1980年代末期进行新一代战机竞标的时候，就已经可以当即拿出变循环发动机的现成的产品。而且参与了实际试飞竞标。不过比较奇怪的是，从第一种变循环发动机实际试飞到今天。快30年过去了。超级大国居然没有任何一种现役的战斗机是实装了变循环发动机的。而最近某用又推出了某种变循环发动机的改进升级版本。有人建议直接用在现役的F35上。而多方论证的最终结论是：F35的所有三个分型号，都不适合安装变循环发动机。

这样算下来，到目前仍然算先进的变循环发动机，等于是前后研发了60多年，算是起了个大早，最终连个晚集也没有赶上。这又是为什么呢？如果说F35的专家结论是从头到尾都不适合安装变循环发动机。但另外一个机型，F22战机可是从项目竞标开始，就有一个F120变循环发动机为配套一起参与竞争的。到最终定标前居然不知道什么原因。YF22与YF23突然互换了发动机。最终YF22采用F119发动机；YF23安装了F120变循环。F120在YF23上飞出了惊人的性能。这就是基本不开加力居然可以以1.7到1.8马赫高速巡航。这个性能到30年后的今天，在全球也是数一数二的。如果和很强的隐身性能相互配合，那么战力绝对不可小视。不过最后的竞标结果大家现在都知道了。YF22和F119发动机一起中标。而F120随着项目机，

一起稀里糊涂的下马了。这一下马就是20多年无人问津，大大延误了这种先进体制发动机的发展。当初在所有主要指标上YF23几乎都是领先的。而最终没有中标。据说是因为总体过于先进。如果说飞机设计过于奇异也就算了。那么既然F120变循环发动机已经证明不错。为何不直接换回到F22上去呢？理由是F22要追求超机动性能。F120虽然超巡性能惊人，但是节流反应比较慢，因此无法适应F22的大幅度超机动。实际上没说的理由是，F22远远没有F23细长，那么装上F120发动机，也飞不出前者的1.7马赫超音速巡航。

这样F120发动机就稀里糊涂的被淘汰了。实际上即使最终中标的F119发动机也没有获得太大的发展，因为F22A只装备了187架就停产了。瀚海狼山（匈奴狼山）认为，如果一个型号的发动机要不断地推出升级版，那么装机台次至少要超过600架，最好到1000架以上才行。

目前看来真正产量可以过1000的只有F35的三大型号。那么为何干脆就不考虑F120变循环发动的最新升级版呢，原因也很简单，所有的F35都是机身很短的“胖子”，3大型号的机长都不到16米，而机体横截面积居然不小于双发的F22。这样的造型，一旦超音速就会全机剧烈颤震，持续超过50秒就有全机解体的风险。这还仅仅是飞1.3倍音速。如果上变循环飞1.8倍音速，等于有去无回。于是F120发动机的改进型虽然不错，但到目前还是继续长期闲置。

从数据来看YF23比F22更优秀，美空军当初为何却选了F22？

广州本田奥德赛2.3L 发动机型号F23Z4

本田奥德赛 转速一到2800左右就 断油 车一抖一抖.永远上不到3000. 用诊断仪读取故障码。故障码为本田的0802,翻译为OBD的故障码为P1361,故障码含义为TDC传感器1噪声,故障现象为踩到底油门在3000转上下起伏。TDC传感器为上止点传感器,这款发动机的TDC传感器装在曲轴正时皮带轮后面。它的旁边装有曲轴转速传感器。 TDC传感器和曲轴转速传感器共用一个4线插头,所以更换TDC传感器是和曲轴转速感应器是一起换的。更换这个传感器之后。故障消失。踩完油门能在5000转左右起伏上下。

下面是详细讲解。

1 特点:使用三个传感器其中CYL位于分电器内部,TDC和CKP位于曲轴轮后侧。

点火信号仍为负触发。

2 传感器原理:CYL位于分电器内部仍为一个信号齿,转一周产生一个信号用来控制顺序喷射。

分电器机构:

TDC位于曲轴皮带轮后侧信号轮上有两个齿且相对180?用来检测1/4缸和2/3缸的上止点。

CKP也位于曲轴皮带轮后侧信号齿上有12个齿,相当于分电器内的24齿。转一周产生24个信号用来计算曲轴转角。

3 高压包检测:初级阻值为0.45~0.55k?/次级阻值为16.8~25.2k?

美国的军工水平大家也是有目共睹，不少先进武器也都是美国第一个研制成功，例如世界上第一艘核潜艇鹦鹉螺号是美国研制的，世界上第一款正式开始服役的五代机F22也是来自于美国，虽说现在鹦鹉螺号已经退役了，F22可依然是美空军的关键战机。

在美国决定研制五代机时，各大厂商也都拿出了自己的设计方案，留到最后的就是YF-22以及YF-23，后来美国选择了YF-22，也就是后来的F22。F22虽说已经服役了十余年，但是性能依旧不输其他五代机，但现在人们总是觉得F22真正的对手也许还是只有YF23，可惜的是当年YF23赢了性能却输掉了比赛。

YF-22是洛克希德·马丁公司的设计方案，而YF-23则是诺斯洛普公司的方案，后来两个公司的方案入选后，为了增加自己的竞争力以及降低成本，两个公司选择了和其他公司联手对抗。在为期90天的试飞以及评估结束以后，美空军根据自身需求以及两款战机的性能最终还是选择了YF-22，由洛克希德·马丁公司取得了最后的胜利，所以才有了F22。

落选的YF-23之后也没有机会再次翱翔天际了，很多人都说得不到的才是最好的，所以很多人都喜欢用YF-23和F22来比较，虽说美空军当初没有选择YF-23，但这并不代表着它就比F22差，而且从各项数据来看它甚至比F22更优秀，既然如此美空军当初为何不选择它反而要选择F22呢？

其实这两款战机都是各有自己的优点和缺点，主要还是看美空军更看重什么。通过试飞得出的数据可以看出，YF23的速度更快，而且设计更加新颖，从外形上看YF-23大胆的使用了全动V型尾翼加上大推力的发动机，如此一来它就完美兼顾了机动性以及隐身性，而且经过测试发现它的隐身能力甚至强于F22。

另一方面F22最大的特点就是均衡，各方面的数据不算很突出，但却非常稳定，在这种情况下都能发挥正常水平，而且在航电以及内部构造上比YF23更优。所以在经过考虑以后美空军还是选了F22的原型机YF22，YF23只能无奈落选。

从综合性能上来看，YF23或许是唯一一款能和F22相提并论的五代机了，虽说它最终被美军抛弃了，但它如果能建造出来的话，绝对不输F22。很多时候创新就是这样，会有很大风险，可能会不被人信任，但是你却不能否定它的先进性，也正是这份创新，让它赢了性能输了比赛。

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