国产车比速

网上有关“国产车比速”话题很是火热，小编也是针对国产车比速寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

2.0T+四驱，最大功率254匹，百公里加速是5.9s，这是一台国产车。

说出来可能很多人都不信，国产车已经牛掰到如此程度了，不仅有四驱，而且2.0T的动力可以炸出254匹马力，百公里加速居然在5.9秒，比起高尔夫GTI还快1秒，有没有这么夸张的国产车？

事实是真的有，吉利推出的高端品牌领克，其中的一款轿车领克03，而其中的+版本就是这么邪乎，有必要再强调一下，真正的领克03远不止如此，WTCR赛事上的领克03才是真正的暴躁野兽。

市面上的钢炮车型越来越少了，就算是有也都是出自合资车，什么大众R、福特RS等车型，但是这些车型的售价并不便宜，消费者想要拥有需要花费的费用真不是一般人能承受的，而领克03+就不一样了，虽然目前购买这款车型需要提前预定，但是惠民的售价真的很吸引人。

领克03+官方报价在18.58-22.88万，这样的售价买一台性能车，基本不可能，也就领克03+能如此便宜，换任何一家合资车企，你没有30-50万基本拿不下来。领克03+的售价是一台最不像性能车的车型，但他的实力又是货真价实的性能车，具备性能车的一切机械素养。

多少人被领克03+的那个颜值所吸引，或者说被领克03征服，作为一个外貌协会，能在颜值上排上面的车型不多，思域算一个，昂克赛拉也勉强算一个，此外就是领克03+，至少在紧凑型轿车这一块，还没有哪款车型有如此的颜值。性能车如果连颜值都不行，还谈什么性能。

此外在内饰上面，先不说内饰的设计多么出色，光那一个全内饰的Alcantara就足够让人心动了，反正笔者从高尔夫GTI身上没有感受到这种内饰用料，Alcantara不算什么顶级材料，但也不是什么普通材料，能运用到车内的车企不多，更何况像领克03+这么整个内饰来一下的更不多。

决定一台钢炮是否足够刚，取决的就是动力，这是一台钢炮能立足的根本所在，甭管外观多么运动，内饰多么引人，没有动力的支撑就是一只拔了牙的老虎，而领克03+在动力上的表现就不说了，绝对的强中强。2.0T涡轮增压发动机，配上的是8AT变速箱，最大马力254匹，峰值扭矩为350牛米，其百公里加速在5.9s，比高二夫GTI还快。

不要觉得1s的速度算不得什么，在这种性能车面前，1秒钟可以决定一场比赛的输赢，1秒钟决定你的领先，你可以不需要快那么1秒，但是在你需要的时候必须得有，超越别人的那种快感，体验过的人都懂。四驱系统在领克03+身上是标配，2.0+8AT+四驱，想想都带劲。

领克03+，真的可以藐视那些所谓的小钢炮，各方面，包括售价，不是一个级别，曾经我们将合资车的性能车视作信仰，如今国产车已经追赶上来了，领克03+用自身的实力证明了国产当自强，国产不输合资。

很多人都说领克是一个借用沃尔沃技术的车企，从根本来看这是沃尔沃打造出来的，只是挂了吉利的一个名字而已，吉利根本就不具备这样的实力，对于这种说法笔者真的觉得愚昧，吉利将沃尔沃全资收购了，自己买回家的东西，用用相应的技术，难道就不是自己的，一定非要自己研发出来的东西才是自己的吗？愚蠢的思想真是可怕，难道你买回家的车只能看看还不能用了？

性能车是对一个车企的技术的判定，能生产出性能车的车企，在汽车技术上积累就不会差，吉利已经迈进了这个门槛之中，未来的吉利能走多远让我们拭目以待。

（本文由车界新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车销量低迷，这些车企将产生大量失联车辆，车坏了没人管

在国内，如果一台车搭载爱信6AT变速器，那么国内的媒体甚至不需要去试驾，直接就可以写出一篇表现平顺、毫无顿挫地试驾新闻稿，由此可见爱信6AT在国内地位。但是我们抛开主观印象不谈，直接找来几台搭载不同6AT变速器的车型，大家真的能分辨出来哪台搭载的是爱信变速器吗？其实6AT变速器有很多个品牌，即便是国产车搭载的就有8种之多它们的表现各有千秋，今天我们就来盘点一下，除了爱信国产车还用了哪些品牌的6AT变速器。

采埃孚6AT变速器

采埃孚是第一个研发乘用车6AT的厂家，他们的6AT也是一个非常古老的从产品，其6HP系列6AT经历了2代，2000-2007年为第一代，2007年以后发展了第二代，是第一个采用莱佩莱捷行星机构的6AT，应用了油缸动态压力均衡，抵消离心压力，取消单向离合器等技术。该6AT揭开了乘用车自动变速箱的多挡化进程，同时也奠定了莱佩莱捷机构在6AT的重要地位。

但国产车型搭载这台变速器的并不多，主要原因是与爱信这种明星产品并没有拉开品质和价格的差距，但是爱信营销大获成功，所以采埃孚也并没有在6速变速器做更多的功课而是向上拓展8AT、9AT变速器，形成了与爱信的差异化。

双林6AT变速器

双林6AT变速器最早的原型是澳大利亚DSI?6AT变速器，后来被吉利收购并进行了再研发，很早就被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用的都是用的这台6AT变速箱。这台变速箱虽然是澳大利亚人研发的，但也可以说是最早的自产6AT变速器。

而这台变速箱的表现只能说中规中矩吧，因为毕竟是DSI?很早年的产品，吉利本身又没有能力做更优秀的改进，以往老式AT变速箱油耗高的特性被这台变速器很好地继承下来，现在吉利已经把DSI的61%股权出售给了双林集团，由此可见，李书福对这台变速器的表现不太满意。

现在双林6AT除了给吉利提供部分AT变速器以外还会为其它一些产量小的车企。而大部分吉利汽车已经选择去搭载双离合变速器了。

现代派沃泰6AT变速器

韩国车虽然一直都不是世界一流水准，但车辆的三大件都是自己独立开发，就这方面来说，全世界能够做到这点的车企真的是屈指可数。很多人也不了解现代这个汽车品牌，甚至没听过派沃泰这个变速器品牌，但其实派沃泰6AT变速器是不次于爱信6AT的存在，就是因为产品宣传的问题，并没有得到国内消费者的认可。

韩系车对派沃泰6AT变速器还是情有独钟的，像索纳塔、名图、伊兰特，K3、K4、K5等车型，都可以看到6AT变速器的影子。与搭载双离合器的韩系车相比，搭载AT变速器的车型耐久性好、稳定性高，挡位更清晰，换挡也平顺。

而在自主品牌方面，长城、比亚迪等车企也在使用现代6AT变速器，但韩系车的6AT变速器是根据韩系车自己的路况调教开发的，加上匹配自己的发动机，所以在硬件匹配度上，自主品牌车型搭载派沃泰6AT变速器几乎不能达到韩系车型一样的匹配度。同时自己在软件标定方面缺乏相关经验，所以最终呈现出的表现与韩系车型有一定差距。

邦志6AT变速器

邦志变速箱来自法国。2012年，比利时PUNCH集团收购了通用汽车自动变速箱位于法国的斯特拉斯堡工厂，并将其更名为PUNCH?Powerglide，中文名就是邦志传动。

邦志在国内的主要产品一款纵置平台的6AT变速器，目前国内市场配套这款变速器的车型不多。最早匹配邦志6AT变速器的是上汽大通D90，但随着D90改款后，变速器换成了采埃孚的8AT。

近些年，邦志的6AT变速器一直都搭载在皮卡车型。一款是江西五十铃的铃拓，提供2.5T柴油发动机匹配邦志6AT的自动挡车型。另一款是长安凯程F70，它的自动挡车型将搭载三菱2.4T发动机+邦志6AT的动力总成，目前还未上市。此外，还有一款很小众的中兴2019款大领主皮卡，其柴油自动挡车型也是邦志6AT变速器，但目前似乎已经停产。

除了上述车型外，搭载邦志6AT的非常罕见。邦志的6AT变速器在国内市场主要还是皮卡车型搭载，帮助一些10万元出头的皮卡车型推出了自动挡，丰富市场。

蓝黛6AT变速器

重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司前身重庆市蓝黛实业有限公司，成立于1996年5月8日，公司主营业务是乘用车变速器齿轮及壳体等零部件、变速器总成、摩托车主副轴组件的研发、生产与销售，说得简单点就是给汽车、摩托车企业提供零部件。在业内算是大家都听过但是名气不高的一家企业，曾经给吉利汽车、奇瑞汽车、力帆股份、众泰汽车都提供过零部件，同时还是一家国内的上市公司。

但其6AT产品还并没有准确消息确定搭载了哪款车型，所以目前还不能确认它的产品特点，不过蓝黛6AT据说会有三个系列，其中95%轴系、离合器、液压系统、零部件共用，在生产和搭载方面兼容性更高，另外核心零部件如液压控制系统、行星传动系统等兼容8AT及P2混合构架，便于拓展。不过这台6AT能不能顺利推向市场现在还不确定，产品力如何还是要稍后再说。

万里扬6AT变速器

万里扬的6AT变速器状态与蓝黛6AT相似，都属于只闻其声未见其形的状态。不过万里扬的优势在于已经在自动变速箱领域摸爬滚打多年，有相当丰富的自动变速箱研发经验。但自动变速器不是研发出来就能销售出去的，尤其是AT变速器，上市就要面对爱信这种世界级竞争对手。你的产品不能比爱信差，并且价格要比爱信低，消费者才愿意考虑购买这样的产品，也正是这一点导致了国内AT变速箱领域上一直难有进展。

值得一提的是，此台6AT自动变速箱从产品立项，到产品设计、零件开发，再到样机试制成功，只用了短短的268天。这未免有点过于匆忙，可能是万里扬本身也只是把这台6AT当做一台练兵机器来看待。

华泰6AT变速器

一提到华泰汽车很多人都不知道，就更不知道华泰汽车也有一台6AT变速器了。早在2014年华泰汽车就有了自己的六速自动变速器代号为6FA38，华泰6AT变速器技术源自世界主流变速器生产厂商德国ZF（采埃孚集团），从2006年起，华泰汽车便与德国ZF公司展开密切的技术合作，通过对引进技术的消化、吸收及再创新，最终成功研制出自己的6AT变速器。不过随着华泰汽车的衰落，华泰的6AT也渐渐变得无人问津，最终消失在人们的视野之中。

东安汽发6AT变速器

东安汽发（DAE）6AT变速器可能是在业内名气最大的国产6AT变速器了，在产品力上也完全可以达到世界一线水平，如果说国内要拿出一台AT变速器来跟爱信掰掰手腕，那也只能是这台变速器，而这台6AT变速器也是国内首台拥有独立自主知识产权的产品。

也正是由于东安汽发的产品实力，一向高冷的爱信立即作出反应，在同一天内与国内两家整车企业联手，共同出资成立日资为主的合资企业，在华生产6速自动变速器（AT）以及相关零配件，以打压自主品牌变速器，在汽车权利也是闹得沸沸扬扬。

这台在2017年才上市6AT变速器，自然是集合了众家之所长，保持更小机身的同时使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，克服了传统AT变速器传动效率低，油耗高的毛病。更难能可贵的是，东安汽发这台6AT变速箱是完全根据自主品牌发动机针对性设计的，同时还提供全套的软件标定服务，软硬件结合的方式直接就使得最终的产品表现优于那些只买了爱信硬件产品的车型，形成了弯道超车。

小结

作为传动机构，变速箱的性能直接影响着车辆的行驶性能及舒适性，毫不夸张地说，如果一辆车在其它方面都很优秀，而唯独变速箱很差劲，那么，这款车一定称不上是一辆好车。对于国内复杂的道路环境，AT变速器的强适应能力无疑是最好的选择，6AT又是其中的中流砥柱，它决定了一般家用车的行驶品质。在此前很长一段时间，爱信成为了最优的选择，希望看过本篇文章后，大家可以对变速器有更多的了解，眼光不局限于某一个单一品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车真比合资车差？领克05对比完大众探岳X，高下立判！

随着国内乘用车市场的持续低迷，尤其是随着国内汽车消费需求的持续萎缩，国内乘用车市场的竞争愈加激烈，很多缺乏市场活力，在产品品质、口碑方面存在较大短板的车企，从2019年至今，已经呈现出非常明显的边缘化趋势了。尤其是进入2020年，经历了第一季度国内乘用车市场停摆式的下滑之后，很多车企就难以为继了，也就是说，第一季度众所周知的突发情况，变成了压垮骆驼的最后一根稻草，很多自主品牌甚至已经出现了停工停产的状态。

从目前的情况来看，已经有华泰、北汽幻速、力帆汽车、比速汽车、猎豹、陆风等车企已经彻底停产，或者说，从事实上来讲，这些厂商已经停产了。而众泰、海马等车企也处在即将崩溃的边缘，这些自主品牌厂商在整个市场低迷的大环境下，由于缺乏核心技术，产品生产装配品控差，产品口碑差，导致在市场的狂热期过后，迅速归于沉寂，成为整个国内乘用车市场重新调整的“牺牲品”，当然对于整个国车行业来说，更多缺乏实力的自主品牌，或者说在过去几年充当国产车市场“搅屎棍”的车企被淘汰出局，对于那些还在认真造车的自主品牌而言，相当于腾出了更多的时间，当然我们也看到，随着更多自主品牌的立场，自主一线品牌中的长安、吉利、长城等车企的销量依然和优秀，6月份吉利、长安自主系两家进入了国内乘用车销量前十。

但是我们也常常听到一句话，那就是：历史的一粒尘埃，落在每一个人头上都是一座山。对于汽车行业也是如此，前面我们也说了，更多自主品牌厂商被迫离场，对于自主品牌整体的发展，尤其是倒逼一些存活下来的自主品牌在技术和产品层面更有竞争力，是非常有意义的。但是大家有没有想过，那些买了这些已经倒闭或者即将倒闭的自主品牌车企车型的车主们，可能就要为这些车企当年的蒙眼狂奔买单了。我们也都知道，这些倒闭或者行将倒闭的车企，生产的车型基本上都是很低端或者很入门的车型，购买这些车型的消费者基本上都是收入一般的老百姓，可能他们攒上好几年的收入，才能买上这么一辆低端车，而这些车企的倒闭，对于这些消费者来说，就是一种“灾难”。

我们都知道，在国内汽车市场，汽车经销商和厂商的关系微妙，厂商销量好的时候，经销商恨不得天天拍马屁，获得更多新车的经销权，但是只要汽车厂商出问题，尤其是销量下滑严重，最先发难的一般都是汽车经销商。所以我们看到，这些自主品牌倒闭的前兆，就是它们的经销商体系的崩溃，经销商作鸟兽散，消费者和厂商之间的唯一连接渠道相当于被关闭了。

而且大家必须要注意到一点，那就是这些汽车厂商之所以能够倒闭或者难以为继，主要的原因就是这些品牌的产品品质太差，那么出现问题或者小毛病的概率和可能性就都是非常大的，汽车出现问题怎么办？当下我们首先能想到的就是找经销商或者4S店去维修，但是现在的情况是，这些品牌的经销商早就散了，根本没有人会管这些车主的车子出了问题后该怎么办？这些车子就变成了“失联车辆”。

当然有些朋友会说，经销商散了，我们还可以在外面的汽修厂做维修保养啊！问题在于，这种情况也越来越不现实，其实现在的汽车维修主要工作就是换件，那么换件就面临着零部件的供应，那么如今厂商一倒闭或者行将倒闭，厂商之前的供应商肯定就不会为这些厂商的产品生产零部件了，因为厂商倒闭，没人下单了！而且这些自主品牌厂商的车型本身就比较小众，也几乎没有第三方零部件供应商愿意为这些产品的零部件进行开模生产，原因很简单，生产出来卖不出去，之前的成本就算是打了水漂了。所以在这样的情况下，在汽修厂找到维修需要的零部件，可能性也是越来越渺茫。

所以其实现在看来，尽管随着更多自主品牌被淘汰出局，整个国内汽车市场或许将因此受益，但是那些已经购买了这些厂商产品的消费者却被迫成了接盘侠，买到一辆品质低劣的产品不算，还要面临出问题没人管的窘境，而且有类似情况的车主群体数量是相当庞大的。那么我们也要提醒接下来准备买车的朋友们，买车之前先看看这些车企的行情，千万别新车刚买到车，厂家就倒闭了，成了“绝版车”的车主！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车一定差？合资车一定好？如果到今天这个年份了你还有这样的观念，那我觉得你真应该好好改观。首先说明一点，现在好的国产车并不比合资车差，尤其是那些收购了国外汽车品牌的国产厂商，其在技术与研发实力上真心是不输合资的。

就比如说今天我想要拿来对比的这两台车，领克品牌旗下的?领克05和大众品牌旗下的探岳X，虽然它们都同为时下最热门的轿跑SUV，但两者之间的最低起售价格却差了7万，这也就让我们觉得有了可对比的意义。毕竟，同样是轿跑SUV，看上去也都很大气、时尚，那为什么价格就要差7万呢？难道说合资车就真比国产车好？下面我们就通过领克05与探岳X的对比一起来找寻答案。

平台：大众探岳X有MQB、领克05有CMA

说到平台化造车，大众自然能算是鼻祖，从最早的MQB平台到MLB平台，大众的每一款车都始终遵循着这些平台而来。而作为一汽大众首款轿跑SUV车型，探岳也是出自大众集团MQB平台，与途观L、途昂、探影、探歌等车型也都有着相似的底盘结构。

另一边，领克05其实也有着自己的平台架构。作为站在吉利与沃尔沃肩膀上的国产高端汽车品牌，领克旗下的01、02、03、05四款车型都出自吉利/沃尔沃的CMA平台架构。虽然其中有很多沃尔沃的基因，但毕竟品牌是国产的，因此，出自CMA架构的领克05相比大众探岳X显然也是不遑多让，在这一局里暂时先打成了一个平手。

外观：都是家族式设计，探岳X动感、领克05时尚

看到探岳X的外观我们会发现，其还是采用了大众家族式的设计语言，只不过由于其溜背的车顶造型，也使得整台车在人们心中的印象从中庸刻板变成了相对活泼动感。此外，在R-Line套件的衬托下，探岳X看上去也比较的精致。符合中年消费者对于年轻化的理解。

紧接着是领克05的外观。与大众探岳X相类似的是，领克05也使用了一张家族式的领克前脸，整体给人感觉就是那种比较前卫时尚的，而且看上去就辨识度很高，很有领克特色。此外，领克05溜背式造型的侧面和尾部也是其特点，虽说这也是轿跑SUV的共同特征。但本就略显夸张的领克脸跟轿跑SUV的溜背造型再相结合，我觉得反而不会显得违和，这也是领克在设计上的功底所在。

尺寸上，探岳X的长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距为2730mm，定位中型SUV。

至于领克05，其长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm，相比探岳X在宽度和轴距上占优，定位则是一台紧凑型SUV。

内饰：大众探岳X质感很强、领克05运动气息浓厚

来到大众探岳X的车内，整体依旧是熟悉的大众车风格，没有太多亮点，但是在用料和实用性上确实也是没什么毛病的。不过，方向盘是全新样式，样子更精致也更显运动。车机系统逻辑清晰，反应速度快，还支持CarPlay和CarLife，这也是一个很方便的地方。

领克05的车内，说实话，这台领克05的内饰跟以前的领克车型有着比较大的区别。首先，05的整个中控台采用了比较多平直线条去进行勾勒，因此所营造出来的效果就更加地简洁与干练。其次，领克05全系标配了12.3英寸的液晶仪表盘，显示效果也细腻。加上12.7英寸的大屏幕也是全系标配，车机系统反应也很迅速，因此我觉得领克05在这方面是比大众探岳X要更优秀的。

材质的运用上，领克05也比探岳X要更丰富和高级，像它的高配车型门板和中控台就用了大面积的Alcantara包覆。座椅也是领克一直在坚持使用的一体式造型，运动范儿十足。因此，从满足年轻人角度来说的话，我觉得领克05会更吸引人一些。

空间：大众探岳X充裕，领克05中规中矩

说到空间，其一直都是大众的强项，而在这台探岳X上也没有出现意外。据实测，身高180cm的体验者在第二排能获得超过2拳的腿部空间，头部空间即便在后排也有4指，因此，担心探岳X空间的人可以打消疑虑了。此外值得一提的是，探岳X的第二排座椅可以进行前后与靠背的调节，这点也是后面领克05所不具备的，由此也就让其空间灵活性更强。

来到领克05这边，由于其溜背车顶的造型，所以领克05的空间表现只能说是中规中矩。同样是我们实测，身高180cm的体验者坐进车内，无论前排还是后排一样都是3指，不能算是充裕。当然，满足一般家庭的使用需求也是没什么问题的，后排腿部空间也是2拳有余，够用了。

动力：都是2.0T，大众探岳X提供高低功率，领克05动力更强

大众探岳X拥有2.0T高低功率两种动力总成，其中2.0T低功率版最大功率186马力，高功率版最大功率220马力，传动则都是匹配的7速双离合变速箱。开起来的感受上，动力我认为是够用的，悬架舒适性、稳定性也很好，加上不错的智能驾驶辅助系统，体验性还是不错的。当然，这台代号DQ381的双离合变速箱在平顺性方面还是有提升空间，低速时的顿挫还是能明显感觉得到的，如果使用DQ500变速箱可能就更好了，也更符合它舒适的调性。

领克05则是全系匹配的一台2.0T高功率版发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛·米。从数据上来看，这个参数也是比探岳X的高功率版本还要更强的，因此可见国产品牌在动力这块的厚道。传动上也是采用的8速手自一体变速箱，生产厂家是爱信，整套动力系统和领克03+其实是一样的，仅针对SUV进行了一些调整。开起来以后动力相当够用，需要激情驾驶可以选择运动模式，想舒舒服服开就选舒适模式。底盘对于路面小颠簸过滤得比较彻底，车身过大沟大坎的时候也没有什么多余弹跳，因此行驶的品质感很好。最后加上不错的动力性能，我觉得领克05可以给一个很高分，相比探岳X，在动力这块领克05要更胜一筹。

配置：大众探岳X四驱有优势、领克05主动安全配置更丰富

配置对比这块我分别选取了两款细分车型，分别是售价19.98万元的领克05?2020款2.0T?四驱劲Plus和售价27.08万元的探岳X?2020款?380TSI?四驱劲擎智联版。两台车在售价上相差了7万元之多，但都属于各自车型里的中配，而且都有四驱，因此以这两款车的配置作为对比也最合适。

从四驱配置来说，这个版本的探岳X车型拥有一套全时四驱系统，而此时领克05只是一套适时四驱，因此从越野能力上来说，探岳X会要略微占优。

从主被动安全配置来说，探岳X拥有8个安全气囊，而领克05则为6个安全气囊，探岳X略微更高。不过在主动安全配置方面，这个版本的探岳X没有任何主动安全配置，而领克05则拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示等全套主动安全配置，所以，在主动安全配置方面领克05要更好一些。

操控配置方面，探岳X拥有前后两个驻车雷达、360全景影像、定速巡航、自动泊车入位以及驾驶模式选择等功能。而领克05则是拥有后驻车雷达、倒车影像、360度全景影像（需选装）、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、四种驾驶模式可选等功能。从这一点来看，两台车区别不大，属于各有千秋。

最后在外部配置方面，探岳X拥有电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢记忆、车顶行李架等功能，而这些在我们选取的领克05车型上都是没有的。不过，领克05装备了远程启动功能，这点也是探岳X所不如之处。

小结：通过一番全面的对比我们能看到，领克05的出现可以说是让我们对比的售价27万的大众探岳X都感到压力山大的。有着高颜值的外观、厚道的用料、不错的动力性能和出色的配置表现，最后再加上更加实惠的价格（对比车型价格相差7万），我觉得，以领克05为代表的国产车真的已经不输合资车了。毫不夸张地说，领克05部分细节之处甚至要更优于大众探岳。因此，到今天你难道还要说国产车比合资车差吗？看完领克05对比大众探岳X，高下立判！也不得不说：国产车真香。

（优视汽车大卓编辑报道）

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