长安汽车的最高造车水准！目前最贵的合资车型！标配3.0T土豪专属

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目前国内在售的汽车可分为三种类型，分别是国产车、合资车和进口车。很多人都认为纯进口车是最高端的，外国的月亮比较圆，但实际进口车在中国车市的销量占比非常小，一是因为关税太高，性价比偏低，二是因为很多纯进口车引进中国后水土不服，并不符合国人需求。而纯国产车在低端汽车领域发展较好，但在高端汽车市场几乎无法立足。

所以说目前市面上卖的最好的仍然是合资车型，合资车综合了国产车和纯进口车的优势，同时又规避了两者的劣势，成为目前绝大多数人的选择。但你知道目前最贵的合资车型是什么？答案便是长安林肯的飞行家。

林肯飞行家是一款怎样的车？

长安汽车与林肯汽车合作，国产后推出了自家旗舰SUV车型林肯飞行家，售价在50.98万到75.98万，相对海外版本起售价降低了约12万。飞行家是一款标准的中大型SUV，长宽高分别为5080mm，2022mm，1759mm，轴距为3025mm。跟同级别的奥迪Q7，沃尔沃xc90等车型相比，车身尺寸仍有一定的优势。

国产林肯飞行家与海外版动力总成一样吗？

很多车型国产后价格降低，但是核心技术也相应地缩水。但林肯飞行家为了在中国市场站稳脚跟，重新定义美系豪华，国产后核心技术并没有缩水，个别配置为了迎合中国消费者的喜好，还进行了专门的增配调整。

国产林肯飞行家的动力总成和海外版本是一样的，依然标配纯进口的3.0T六缸双涡轮增压发动机，这款发动机最大可输出355匹的最大马力，峰值扭矩高达553牛米。实力已经超过了很多BBA的3.0T六缸车型，匹配的是最先进的10AT变速箱，无论是动力传递效率还是换挡平顺性都很优秀，零百加速成绩仅需6秒，典型的性能怪兽。

更令人惊讶的是如此大块头却没有大饭量，实测综合路下，百公里油耗仅需12~13升，几乎跟同级别2.0T车型油耗一样。而且这车跟丰田普拉多一样，日常只需要加92号汽油就行，对油品并不挑剔。在豪华品牌车型中，此价位的车型能做到这一点是难得可贵的。

冒险家对得起“合资中最贵”的称号吗？

欲戴皇冠，必承其重！林肯冒险家虽然价格相对昂贵，但是跟同级别车型相比，优势是相当明显的。除林肯之外，绝大多数二线豪华品牌中大型SUV为了压缩成本，都放弃了3.0T排量，甚至全系都是标配2.0T四缸发动机。就连最主流的BBA现在也是主推2.0T排量，3.0T价格相当昂贵。林肯冒险家依然全系标配3.0T，从这一点看就完全对得起50多万的起售价。

另外林肯冒险家采用的纵置后驱平台打造，而同级别的沃尔沃XC60、凯迪拉克XT6早已换上了廉价的横置前驱平台，平台性能差距以及价格差距不言而喻。

除三大件之外，林肯飞行家在其他方面对得起“最贵合资车”的称呼吗？

除了最主流的三大件外，林肯飞行家在配置、设计、隔音等方面几乎都做到了极致。打开车门后，浓浓的美系豪华感扑面而来，这种感觉在凯迪拉克身上已经很难体会到了。大面积的木纹、真皮、镀烙、钢琴烤漆饰板点缀其中，做工也非常精致，给人带来奢华的视觉体验。

配置方面，林肯飞行家也是做到了入门即豪华。最低配车型的配置比很多同级别竞品车型的中配还要丰富。从次低配车型开始就标配了非常完善的主动安全配置，像主动刹车，车道偏离预警，车道保持辅助，交通标志识别，疲劳驾驶提示，前后倒车雷达，全速自适应巡航，自适应远近光灯等配置应有尽有。

隔音方面，国产林肯飞行家也是做到了极致。为了隔绝引擎舱内的噪音，飞行家的引擎舱做了360度双层密封设计，彻底隔绝V6引擎的噪音。汽车前挡以及四门车窗全部标配5层结构的声学降噪玻璃，用来隔绝行驶过程中的风噪。并全系标配ANC主动降噪系统，该系统能够监测并发出反向声波，用来抵消舱内噪音。让林肯飞行家在行驶过程中也能做到静如图书馆。就因为这点，林肯飞行家成为了很多土豪的最爱。因为这才是一款豪车该有的静音效果，在50~70万级别的SUV中，除飞行家之外，怕是很难再有第二家拥有如此隔音。

50多万的起售价，就能拥有搭载纯进口3.0T6缸双涡轮发动机的豪华品牌中大型SUV，这让林肯飞行家显得很有诱惑力。同时它的实力也完全对得起“合资最贵车型”的称呼，展现出了长安以及林肯品牌最高的造车水准！对于这款“合资最贵车型”，你喜欢吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

七款3.0T车型盘点，最低售价

尽管目前国内新能源汽车十分火热，但在燃油SUV市场，长城汽车依旧有着相当高的占有率，多年来深耕SUV也让它拥有比同行更多的造车底气，于是我们看到了坦克300和坦克500两款爆款产品的接连出现。其中，坦克500作为当前长城汽车各种高端技术的集中呈现，一直以来也备受关注，它的高热度不仅是因为有着3.0T+9AT的强劲动力组合，还因为它是自主品牌真正可以用燃油SUV身份站稳超过30万元市场的车型。而最近，新款坦克500的上市再次进行了一些产品升级，那么这次变化到底大不大？是不是更值了呢？

此次上市的是2023款坦克500，距离2022款车型上市间隔了近1年，算是年度改款，所以车型在外观、内饰方面并没有太多调整，依旧延续的是大气、沉稳风格，并依旧推出运动版和商务版。

不过自主品牌在推新车型方面向来诚意十足，坦克500也是如此，即便只是年代款车型，也依旧有差不多16项的产品升级，其中就有包括选装包方面的优化，选装包数量从5个精简为1个，选装配置也从5个减少至3个。像之前运动版需要选装的备胎悬置梁成为标配，这也意味着运动版除了拥有一个外挂备胎，还可以额外底挂一个备胎。另外，还有包括变速箱下护板、ETC装置这些之前需要选装的配置，这次也进行了标配。而前桥差速锁和涉水感应系统等，用户根据各自需求进行选装就好。值得注意的是，这一次商务版取消了外挂备胎的选装，如此一来就和拥有外挂备胎的运动版形成一个较为明显的外形差异，适用不同的消费人群。

不过相比以上这些升级，此次新款坦克500最核心的变化还要数平顺性方面的升级了，通过对换挡逻辑的优化，软件调校进行了重新匹配，换挡将会更加平顺，同时官方表示百公里综合油耗也会有1-2升的下降，毫无疑问这一项升级也是用户最关心的。

与此同时，新款坦克500的车机系统以及功能菜单逻辑也进行了优化，多屏互动的交互体验表现会更好，还新增了座椅靠背通风，针对一些之前出现的细节问题，新车优化了后雷达挡泥板，增加电磁减震器线束防护、轮速传感器布置优化等等，稳定性也有一定提高，越野、跑长途都更稳了。

相较于国产其它中大型SUV，坦克500之所以敢卖到超过30万元的价格，其核心原因就是强悍的动力系统以及出众的越野底子，而这些也是同级产品无法比拟的，例如新款坦克500依旧搭载的是3.0T涡轮增压V6发动机，拥有最大360马力，最大扭矩为500牛·米。传动方面，与之匹配的是9速手自一体变速箱。从之前的体验来看，这套动力表现整体不错，动力强劲，参数方面甚至比宝马X5的3.0T还有高，遥遥领先30万元左右合资中大型SUV匹配的动力系统。

只不过之前多数用户反应，匹配的这台9AT变速箱在平顺性方面有一些瑕疵，也就是2-3挡切换或者是40公里速度左右，你会比较容易察觉到变速箱换挡的抖动，影响舒适性，另外就是觉得坦克500油耗有些高，不太适合城市使用。当然，新款坦克500通过对变速箱的优化，应该会很好解决平顺性的问题。至于油耗方面，这次官方也提到在软件优化之下，新款坦克500的油耗方面也会有降低，百公里综合油耗大概可以下降1-2L，不过我们从网上新款坦克500的WLTC综合油耗数据来看，比老款反而还高了0.4L百公里，这与官方的说法有一定出入，所以实际油耗表现到底如何，可能还要等更多用户开过后才知道。

从老款坦克500之前的实际油耗表现来看，城市综合油耗往往要超过11L，因此即便新款油耗有下降，想必也不会太低。但是需要注意的是，坦克500毕竟是一台整备质量2.5吨左右的SUV来说，车大了后自然要通过提升动力来满足更好的行驶体验，这一点包括同级的大众途昂也是如此，百公里超过10L油都很正常，所以总体来说，坦克500的油耗表现是一个正常水平，而平顺性的优化其实也算是针对城市用车场景的一个专项升级，肯定算得上是一件好事。

坦克500可以看作是中国品牌SUV冲击高端市场的一个里程碑式的产品，非承载式车身、3.0T发动机、强悍的四驱系统、11种越野模式选择等等，都是用户选它的原因。但在中大型SUV产品中，国产车毕竟起步较晚，因此产品方面多少会有些待提升的细节。

例如坦克500由于车宽、车高都超过1.9米，视野不算好；车内过于追求豪华，在一些储物方面有缺失，而这些都是你在买车时很难发现的问题。但话说回来，在挑选坦克500时，大家也确实很容易被它的丰富配置、高科技等优势吸引，尤其是这样一款硬派SUV，居然还配备了L2级驾驶辅助系统、循迹倒车、智能车机等，就不谈和同样搭载3.0T的豪华SUV比了，就和同价位的合资中大型SUV，例如大众途昂相比，坦克500依旧会有种物超所值的感觉。

另外，坦克500卖到30多万元依旧有市场，还有一方面原因也是同级硬派SUV已经没了真正的对手，尤其是在丰田普拉多、三菱帕杰罗等硬派SUV在国内停产后，用户除了坦克500，就很难买到一款能够满足它们出现需求的产品了。更重要的是，除了越野，坦克500还能带来不错城市用车体验，可以完美胜任高速巡航、复杂越野、长途穿越等各类出行场景，如此高性价也就自然不愁卖了。

作为年度改款，新款坦克500的数十项升级还是比较在点的，尤其是平顺性提升、选装包方面的优化等等，老车主看了后肯定会有些眼红。而在用户较为关心的油耗方面，新款坦克500毕竟还是一台3.0T的中大型SUV，寄希望通过优化软件来降低油耗，带来的效果可能不会那么大，因此相比之下，平顺性优化带来的用车体验其实要更有用，所以总体来说，不管家用还是越野，新款坦克500肯定比老款更适合。

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今天我们来聊聊3.0T车型，这类车型有一个共同点，就是动力强劲，甚至可以爆发出V8般的动力。

坦克500

坦克品牌开启了长城汽车既哈弗、欧拉、魏派、长城皮卡四大品牌后又一全新独立品牌。在推出第一款车型坦克300后，坦克500也即将登场。

坦克500全系均为3.0T双涡轮增压车型，匹配9AT变速箱，最大马力354匹，最大扭矩500牛米，这个动力需要带动2.5吨重的车身。

坦克500的中网采用突出的设计风格，中网搭配了粗壮的镀铬装饰条，整体看上去威武霸气，与丰田陆地巡洋舰、红杉等车型有些许相似。坦克500的车身尺寸分别为4878（5070）/1934/1905mm，轴距为2850mm，整体庞大魁梧，颇有美式SUV的架势。

内饰方面，14.6英寸中控屏采用了悬浮设计，占据中控台较大面积，且功能齐全，商务版造境款以上车型还带有面部识别，最高配还带有手势控制。整个内饰中控台层次分明，有角有棱，用料和做工都比较上档次。

坦克500虽然还没有上市，但该车关注度很高，33万多的价格在国产车中算是售价较高的，但通过坦克300的表现来看，坦克500也会俘获一批越野情怀的高端车主。

大众途锐3.0T版本

大众途锐在2002年问世，至今已经发展到第三代车型，令人印象深刻的是三次问鼎达喀尔拉力赛、牵引波音747创造吉尼斯世界纪录等。途锐给人一种硬派、豪华、务实、全能的感觉。

目前在售的途锐车型主要以2021款为主，4款为3.0TV6引擎，统一配备8AT变速箱，最大马力340匹，最大扭矩450牛米。途锐的自重也达到了2.1吨，动力驱动比坦克500轻松一些。

新款的途锐将前进气格栅做了下沉式的设计，面积扩大，延伸至大灯下方，平直镀铬线条依然保留下来。从侧身看，途锐整体较紧凑，跟老款相比，第三排侧窗变小。

内饰方面，途锐倾向于驾驶员方向的中控设计更加新颖，贯穿式的空调出风口设计精致。在这方面，捷达VS7与途锐有很多相似之处。12英寸的液晶仪表和15英寸的中控屏幕都是3.0T版本的标配，支持车联网和OTA升级。

以往，途锐这款车主要针对性格成熟稳重的中年男性，因为他宜商宜家，又是一台硬派越野车，很多人会开着它去钓鱼、野营等。现在的途锐设计更加年轻化，相信也会吸引不少年轻人的关注。

宝马X5 3.0T版本

第一代宝马X5于1999年上市，如今已经是第四代车型。X5共有两款配备3.0T涡轮增压发动机的车型，统一匹配8AT变速箱，最大马力340匹，最大扭矩450牛米，数据与途锐相同，自重2.2吨左右。

宝马X5定位中大型SUV，X5也秉承了宝马一贯的运动风格。扩大的双肾格栅搭配有角有棱的大灯，使前脸看起来很凶猛。4930mm的车长，2975mm的轴距，身段虽然有些内秀，但掩盖不住它的匀称比例。

X5内饰设计依然秉承家族传统设计理念，不过用料更加考究，做工也更加精致，双12.3英寸的大屏幕也配备在3.0T车型上，带有车联网和OTA升级，功能较齐全。

林肯飞行家?

我们通过林肯家族的冒险家车型，了解到林肯在中国的前世今生，目前的林肯可以说是迅猛发展，销量也取得不错的成绩。今天我们来看一下体型仅次于林肯领航员的中大型SUV——林肯飞行家。

飞行家全部配有3.0T V6发动机，匹配10AT变速箱，最大马力355匹，最大扭矩553牛米。整车自重2.3吨左右。飞行家也是目前我们所列举的SUV车型中，动力和扭矩最大的。车身尺寸方面，飞行家也占有优势，长宽高分别为5080mm、2022mm、1759mm，轴距3025mm，只有高度输给了坦克500。飞行家外形比较圆润，没有中大型SUV的盛气凌人，相反给人以比较温馨的感觉，家族式中网也沿用在它的身上。

内饰方面，飞行家采用扁平化的中控台面设计，整体视觉拉长，感觉比较宽敞，视野也不错。12.8英寸的两块屏幕都是全系标配。该车做工优异，用料扎实，木纹和真皮包裹都可以在它身上看到，其实这在冒险家上就能看林肯的制作工艺如何。

在4款SUV比对中，除了国产坦克500外，飞行家售价是最低的，但配置、动力却不输其他对手，可谓是加量不加价。

奥迪A6L 3.0T版本

说完SUV，我们再来看看轿车中的3.0T车型。第一款便是我们的“老朋友”奥迪A6L。A6L共有4款车型为3.0T车型。采用3.0V6发动机+7挡湿式双离合变速箱，最大马力340匹，最大扭矩500牛米。

之前我们提到奥迪A6L高配与低配车型外观没有太大差别，大尺寸的六边形进气格栅，矩阵式LED大灯都是标配。

奥迪家族的内饰风格比较统一，无论是Q系列SUV还是后文要提到的A7L，都同属一个风格，集科技与现代于一身。

A6L宜家宜商，是事业上小有成就人士的不错选择。当然，动感的设计不落俗套，也会吸引不少年轻车主的心。

奥迪A7L?

奥迪A7是2011年正式进入中国市场的，到目前已经有10年的时间了。目前在售的A7L全部为3.0T车型，统一配备了3.0V6引擎+7挡湿式双离合变速箱，最大马力340匹，最大扭矩500牛米。

新款A7L依然延续西装暴徒的风格，被网友称为地表最美四门轿跑。前大灯与RS6同款，尾部把宽体和溜背完美结合，无边框车门配合亮色搭配内饰，整体非常动感。

内饰方面，A7L沿用奥迪家族一贯的设计风格，整体层次非常分明。中控台加入了较多的镀铬金属条装饰，加上三块不同尺寸的屏幕，可以说集科技与现代化于一身。

A7L比较适合追求性能又成熟稳重的年轻人，因为它有时尚的外形和强劲的动力，上市后希望会有不错的反响。

宝马7系 3.0T版本

作为宝马家族旗舰车型，7系诞生于1977年，如今代号6G11的第五代车型经过数次改款，一直延续至今。2021款宝马7系共有6款3.0T车型，搭载8AT变速箱，最大马力340匹，最大扭矩450牛米。

作为中期改款车型，宝马7系采用家族最新的设计语言，巨大的“双肾”进气格栅与X7大小类似。虽然扩大了进气格栅，但整个前脸并没有失调，得益于细长大灯与前唇导气槽的运动化造型设计，当你看到它后，更多的感受可能是霸气。

内饰方面，7系依旧保持着豪华车的应有品质，12.3英寸液晶仪表是3.0T标配，不过10.25英寸的液晶触控屏就略小了。7系内饰整体用料、做工，甚至缝线都是高水准，只不过中控台的布局有些一成不变了，这在宝马全系车型上几乎都是一样的设计，虽然体现出辨识度较高的家族设计语言，但是否也可以像奔驰一样，各种不同车型有所区分呢。虽然说它老套了，但这样的内饰设计也比较耐看，甚至被很多其他品牌车型所借鉴效仿。

7系发展到今天，依然是一台适合商用的豪华行政级座驾，更加适合商界人士选用。

三款轿车中，同为3.0T车型，奥迪家族在扭矩上占了优势，A6L和A7L最大扭矩都达到500牛米，宝马7系为450牛米。其他方面因三款车型不在一个档次，故没有可比性。

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