全新一代奔驰S级惊艳亮相

网上有关“全新一代奔驰S级惊艳亮相”话题很是火热，小编也是针对全新一代奔驰S级惊艳亮相寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

作者 | 刘极昊

主编 | 赵文华

当整辆展车如舞者般出场，并原地弹跳离地那一刻，世界的目光都投向比亚迪。

造车是一门生意，品牌、渠道、成本等决定了盈利水平，奔驰、丰田都称得上个中翘楚；造车更是一门技术，只有掌握了核心科技才能喝到最浓郁的那碗头啖汤，不仅一众传统玩家体会深刻，就连新贵特斯拉同样也因此获益颇丰。

对起步晚的中国车企而言，如何突围？比亚迪给出了我们的答案，比如日前，一场轰动业界，甚至引得全球关注的“云辇”技术发布会，就堪称样板。

“云辇”，典型的中国传统文化命名方式，用大白话来说就是“轻盈平稳的豪华座驾”，再讲得透一点，它其实是关于车身控制的一种底盘核心科技。按照比亚迪董事长兼总裁王传福的说法，云辇改写了车身控制技术依靠国外的历史，不仅实现了中国汽车行业从0到1的突破，并一举超越国外技术水平，完成了从1到2的提升。

那么，云辇的水准果真如王传福所言那般厉害吗？下面，我们就来个刨根问底。

首先，云辇有些啥干货？

前面说了，云辇是关于底盘控制的技术，旨在让行驶中的汽车更加平稳和安全。值得关注的是，比亚迪是一次性拿出了多种解决方案，在此次发布会上，大家已经看到，通过几款量产车，云辇-C、云辇-A、云辇-P三种成熟产品正式亮相。

云辇-C，中文全称“智能阻尼车身控制系统”，其通过控制减振器电磁阀来调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节，让底盘变软或变硬。

当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变软，有效缓冲路面激烈输入，快速抑制车身的垂直方向运动。据悉，以时速60km/h通过连续振动路面工况下，云辇-C可使整车隔振率达到96%，相比传统悬架，舒适性大幅提升。而当车辆快速过弯、加速或制动时，则采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变硬，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。据悉，在时速100km/h的双移线工况下，云辇-C能使整车侧倾角速度降低39.7%，操控性大幅提升。

云辇-A，中文全称“智能空气车身控制系统”，其实质是控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减振器电磁阀等调节高度、刚度、阻尼，实现车身控制的动态调节，使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性。

悬架高度调节方面，云辇-A的悬架调节行程可达150mm，系统提供十余种功能模式。

悬架刚度调节方面，当车辆加速、制动时，云辇-A能使车辆的抗俯仰能力提升25%以上。而当车辆高速转向时，云辇-A又能使车身侧倾角速度减小23%，大幅降低驾乘不适感。

至于减振器阻尼调节，云辇-A包含有云辇-C的全套功能，具体策略及效果如出一辙。

云辇-P，中文全称“智能液压车身控制系统”，其实质是控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节，属于越野专用。

除了能在不同工况下，连续精细化输出阻尼控制，云辇-P的悬架刚度具备三级调节，其最高一级能应对车辆在高强度越野时遭遇飞坡跌落等紧急情况，减少50%的冲击载荷，确保系统和整车安全。

而且，其悬架调节行程可达200mm（提供多档悬架高度调节），既可实现四轮同步升降能力，也可实现单轮独立升降。系统举升力高达5吨，满足高强度越野连续举升需求。

值得注意的是，云辇-P集机械、液压、电控三项核心技术于一体，其不仅能实现云辇-C和云辇-A的全部功能，响应速度也更快，且功能更强大，具备四轮联动（车辆最大轮差达620mm）、露营调平（保持车内水平状态）等创新功能，满足用户的极致越野需求。

很显然，云辇已量产的这三套系统，一个比一个高阶。

其次，别家有没有这些技术？

按照官方说法，云辇是比亚迪历时5年、耗资数十亿元全栈自研打造的智能车身控制系统，更是行业首个新能源专属智能车身控制系统。但实事求是来说，抛开“新能源专属”这个字眼，放眼整个汽车行业，类似的技术也不算头一回了。

以云辇-C为例，根据比亚迪的描述，熟悉汽车技术的人很自然就会想到CDC悬架技术（Continuous Damping Control，自动调节及不间断减振控制系统），毕竟都是使用电磁阀来控制阻尼的减振器，也就是人们常说的“电磁减振”，如今在越来越多二三十万元级的车型上都能见到。包括比亚迪自己也说了，云辇-C的硬件此前已经搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续将通过OTA陆续升级为完整的云辇-C系统。

但值得一提的是，常见的电磁减振只能做到100次/秒的信号输入，比亚迪云辇-C则提升了一个数量级，每秒可接收上千次信号输入。

再说云辇-A，它是通过充放气来实现弹簧长度和内部气压的变化，再加上电磁减振的作用，让车辆不仅可以实现阻尼连续调节，还可以调整悬架行程、车身高度等，对操控和舒适性优化效果更明显。

空气悬架的高成本，决定了它多为豪车专属，标配空气悬架的路虎卫士入门身价在七十多万，而售价四十万元级的理想L9、小鹏G9等，已算是装备该技术的“平民车型”了。至于比亚迪方面率先装备云辇-A的腾势N7，网上有声音说预售价格大致会拉低到30-40万元区间，如果届时消息属实，那将是科技平权的又一次体现。

虽然都是空气悬架，但比亚迪云辇-A有一个独到之处，那就是云辇-A通过共享气路设计，实现了座椅侧翼的主动调节。也就是说，当系统感知到车身姿态变化，或行驶中打了转向灯，就会快速展开（或收紧）对应部位的座椅侧翼，让腰部的“包裹感”也可以做到自适应调节。

接下来就是云辇-P了，这算是真的高级货，笔者第一时间就想到了奔驰S级、宝马7系等旗舰车型的“魔毯”，尤其是奔驰，因为它也是采用液压技术的主动悬挂系统，跟比亚迪这边算是同一路数。

作为比亚迪旗下首款搭载云辇-P的车型，仰望U8已经在此前的亮相环节惊艳了小伙伴们，不光是它那能“水上漂”的功夫，还在于它百万级的传说身价，跟奔驰S级、宝马7系等正好站到了同一水平线上。

只不过，奔驰的魔毯是用到旗舰商务轿车上，旨在强化极致舒适，而比亚迪云辇-P是越野专用，目的是打造越野新巅峰，两者使用场景不同，技术标定也就难免有较大差异，没有必要强行去分个高低。

最后说说

无论云辇-C、云辇-A还是云辇-P，其实都不是本次发布会比亚迪展示的焦点，因为最后压轴出场的那辆仰望U9跑车，在经过一系列的三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等花式炫技之后，甚至连远在海外的各国网友们都被惊呆——虽然这辆搭载了云辇-X技术的工程样车还处在概念阶段，但它毫无疑问已经代表了全球车身控制技术的最高水平，哪怕是面对奔驰宝马们的魔毯，它都能骄傲的面对，因为它做到了“0”侧倾、“0”俯仰。

对于比亚迪此番操作，坊间有声音质疑其“全栈自研”，认为很多技术都能找到出处，甚至友商还先搞出来了。但笔者想说的是，整车制造本就是一个系统集成的大工程，且不说螺丝螺母等标准件，就是今天讨论的悬架，也没有哪家车企会自己生产减振器、弹簧或者连杆等零部件，都是给到供货商相关技术标准和工艺要求，让零部件企业按图索骥，具体生产。

更何况，在如今新能源与智能化成为主流的时代，软件定义汽车已经成为新的竞争高地，车身控制技术已经不是简单的拿来主义就能完美匹配，需要整车厂从车辆开发之初就主动提出，并在随后的各个研发阶段不断验证与修正。正如比亚迪云辇，整个系统由云辇智探架构（感知）、云辇智算中心（决策）、云辇智控技术（控制）、关键零部件（执行）构成，充分发挥了新能源汽车的电动化、智能化优势，搭建起感知-决策-执行的完整系统架构。

在这其中，从系统设计、关键零部件设计、软件及策略算法开发、匹配验证等方面都是比亚迪自己操刀，全栈自研所言非虚——五年、数十亿的投入，可不是随便说说。

与之相对应的，是比亚迪近几年的快速崛起，也是自研技术一次又一次的给出回报，刀片电池、CTB、易四方都是明证。这一次，则是关于底盘的玄学，中国车企不但搞懂了，同样也跑到了前面。

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从4月推迟到9月，2020年北京车展终于要来了！9月26日，北京车展即将盛大开启。汽车产业剧变的大背景下，在这个国内最大规模车展的舞台上，无论是合资品牌还是自主品牌，都将拿出杀手锏，为品牌发展谋篇布局。作为对本届车展的前瞻和预览，今天就让我们一起看看，本届北京国际车展上那些“续命”的新车。

北京现代全新伊兰特

近些年在自主品牌和萨德事件的冲击下，韩系车卖得不好已经成为了共识，曾经靠着低价风靡一时的?伊兰特在今年将进行大刀阔斧改革。作为换代车型，新车基于第三代平台i-GMP打造，采用现代汽车最新设计语言。据悉，新车将于2020北京国际车展开启预售。

不可否认，全新伊兰特的外观设计确实是非常惊艳，激进的造型要比思域还夸张，带来了极强的斗战气息。整个前脸被硕大的进气格栅覆盖，车侧和车尾都采用了凌厉的直线条设计，显得刀锋感十足，非常犀利。车身尺寸达到了4680*1810*1415mm，轴距达到2720mm，相比目前热销的轩逸和朗逸来说，具有一定的优势。

内饰没什么好说的，整体和十代索纳塔相差不大，看着比较简洁。配备10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控屏以及贯穿式空调出风口的设计也很好地提升了档次感。再加上电子档把和触摸按键面板，科技感与高级感还是有的。动力的话，新车依然提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力，最大功率分别为115马力和140马力，均可满足国六排放标准。

综合来看，全新伊兰特在各方面的表现上都有明显的提升，但是会热卖吗？对于这个答案，只能说很难。首先当下的市场竞争压力很大，轩逸、朗逸这些销量常青车型终端价格已降至8万级，伊兰特虽然有情怀，但是已经属于上一代人。同时伊兰特过于个性的造型，有可能也会是一把双刃剑，毕竟不是所有人都要这么锋芒毕露。

第五代现代途胜

与伊兰特相同境遇的还有北京现代途胜，由于换代车型越改越丑、价格偏高、保值率低以及品牌影响力不高等问题，让国内消费者在选购新车时，往往会直接忽略掉现代途胜，于是第五代途胜应运而生。按照现代的规划，新款途胜将于9月26日在2020北京车展国内首发，至于引进国产则要等到2021年。

外观方面，新车前脸采用宝石型前格栅，由10颗LED日间行车灯组成的“参数化隐形灯”是整个前脸最具辨识度的地方，排列布局就像两片翅膀一样，与中网无缝连接在一起。侧面造型十分复杂，新车运用了分段式腰线进行勾勒，大量棱角和直角的组合形成了不俗的科幻感。车尾的设计同样非常出彩，贯穿式尾灯组，加上两侧大灯采用的獠牙风格，辨识度明显提升。

内饰部分，可以看到一种包围式座舱并结合悬浮控制台的简洁理念。液晶仪表和大尺寸中控屏幕作为中间的凸出部分，彰显科技感。风量、温度等调节按键，均采用了触摸式设计。配合按键式换挡机构，内饰整体既简洁，又能衬托潮流设计感。动力方面，国内版本大概率会使用现款途胜1.6T+7速双离合的动力组合，虽算不上是惊为天人，但在同价位里也算是中等偏上的位置。

尽管个人对于这所谓的第五代途胜外观设计还是持保留意见，但是无论怎样，现代终于舍弃了让几乎大部分人都难以喜欢的“鲶鱼脸”实在是可喜可贺，也算是一种进步吧。只是舍弃“鲶鱼脸”的第五代途胜，就会重新获得消费者青睐吗？恐怕未必。

全新一代奔腾B70

曾经有马自达6做背书，奔腾B70风光了一段时间。但在国产轿车飞速前进的大潮中，奔腾B70没能进一步把握住机会，最终风光逝去、沦为路人。不过近年来在SUV领域逐渐找到感觉的一汽奔腾，准备发布全新一代奔腾B70，据悉，新车将于北京车展正式亮相。

外观方面，新车前脸采用更为扁宽、层次感较强的点阵式进气格栅，两侧采用了造型别致的Y字形大灯组，视觉效果与凯迪拉克CT4类似。车身侧面，新车的溜背设计风格明显，整车线条圆润、流畅。车尾部分，新车采用了时下较为流行的贯穿式尾灯组设计，并采用掀背式尾门。同时，新车采用了双边双出排气布局，整体的运动氛围十分强烈。

内饰方面，新车采用了时下流行的双联悬式大尺寸液晶屏，而且悬浮式面板两侧大幅度向车门处延伸，尤其是右侧车门亮面黑色面板上还印有星点状特殊纹理，未来感满满。此外，新车空调控制区采用了触控式操作，并配备电子挡把。方向盘采用两辐式平底设计，也很有辨识度。

在动力方面，新车很有可能搭载奔腾T77上的那台1.5T发动机，最大功率124kW（169马力），峰值扭矩258牛米，并匹配7挡双离合变速箱，百公里综合油耗6.1L。而新的FMA架构也有望带来更好的行驶品质。

全新一代名爵MG5

自从名爵6推出，可谓是一举改变了国内消费者对自主轿车的认识，瞬间抓住了年轻一代的眼球。可很快，人们发现名爵6虽然加速很出色，但整体的驾驶感受却并不出众，如今随着竞品的压力和自身双离合变速箱顿挫和异响的问题，它的市场表现早已不如当年。于是，名爵将推出全新一代MG5前来应战。

外观来看，新车采用了名爵最新的家族式设计理念，大尺寸的黑色直瀑式中网让整车看起来格外的年轻运动，不过格栅的下方采用了向内收的设计，和奔驰AMG?GT有些类似，同时又有种玛莎拉蒂的视觉感受。背部虽然属于高度原创，但乍一看还是有点奔驰系列的感觉。经典的三杠式尾灯，与之匹配的还有稍微凸起的鸭舌棱角，至于底部设定双边排气筒，整体所营造的时尚感很强。

回顾当年名爵6刚刚出现（大火）的那会，整个造型明眼人都知道它在某些地方借鉴（照搬）了马自达昂克赛拉的设计，如今名爵又发布全新一代名爵5，整体造型确实是堪称国产车颜值新高，但多处经不起推敲的设计还是让我们有些担忧这个品牌的未来。

内饰布局没有完全曝光，但是从拍摄的细节图来看，应用了三辐式多功能方向盘，与之匹配的还有全液晶仪表、悬浮式多媒体屏，整体所呈现的科技感很强。至于在动力上，新车将提供1.5T和1.5L两款发动机，最大输出功率分别为173马力和120马力，与之匹配的大概率是7速双离合变速箱，这样的动力只能说够用。

大众第八代高尔夫

高尔夫作为大众最经典的车型，一直以来就是有口皆碑。不过高尔夫在七代上市后，遇到了发展瓶颈，特别是SUV在国内市场崛起后，消费者对于空间的追求越来越大，而空间寒酸的两厢车开始不再那么受关注了。因此，以高尔夫为代表的的两厢车在国内市场的销量也出现了明显下滑。

在国外八代高尔夫早已上市并且获得积极市场反馈的同时，摆在一汽大众面前的是急需更新的产品线，对于七代高尔夫的修修补补，终究不是长久之计。廉颇老矣，一汽大众需要新车。据悉，第八代高尔夫将于北京车展首发亮相，并于10月份正式上市。

外观方面，国产的第八代高尔夫依然提供普通版和R-line版供消费者选择。相比于上一代车型，国产新一代高尔夫车头更低矮，造型更简练，整体车身姿态也更为运动。尺寸上，新车长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距2631mm，车长比现款增加了37mm，轴距方面没有变化，但车宽和车高较于现款有所缩水，所以对于车内空间寄予厚望的消费者可能会有点失望。

内饰仍然是简洁的内饰风格，尤其是10.25英寸的仪表与8.25英寸中控屏幕搭配全新的小巧电子档杆让整个内饰看上去更干练。另外，新车还将首次搭载CANFD及车载以太网技术，实现全数字化驾乘体验以及更加便捷的人机交互。说白了，这代高尔夫走的是数字化的路线，意思就是在看不见的地方它提升了，感觉和奔驰S级的玩法有点类似，不管怎么说，到时候重点体验就OK了。

至于动力，新车将继续沿用各方面参数都很难说占据优势的1.4T搭配7速双离合变速箱的老一代动力总成。动力参数没有改变，只是油耗略有下降，实现了百公里5.5L的成绩。作为大众集成了大众最新技术的新一代发动机，传闻已久的EA211?EVO?1.5T发动机并没有出现在国产的车型上，这一点非常令人遗憾。

即使第八代高尔夫后续可能会推出EA211?EVO?1.5T发动机，但是售价或许不能被消费者所接受。因为让消费者花个15万去买台两厢车还是挺考验忠诚度的，毕竟这个价格买个思域、昂克赛拉难道不香吗？

大众CC猎装版

大众CC一直被称为“最美大众车”，但是惨淡的销量也是大众不得不面对是现实，而本次车展上，大众将带来比CC更有范儿的CC猎装版。

作为一款旅行车，CC猎装采用了与现款CC同样的家族式设计，最大的变化就是R-Line风格的保险杠，新车配备了类似三角形的黑色散热口，中网处也有着“R”标识。车身侧面是旅行车最帅的地方，看着十分修长，而且很是动感。另外，CC猎装版将拥有565L的后备箱容积，而第二排座椅放倒后则可扩大为1632L。

内饰方面，新车将配备全新样式三辐式多功能方向盘，并搭载液晶仪表以及嵌入式液晶中控屏幕，空调调节面板也采用触摸式，细节设计让新车科技感十足。动力方面，新车依旧将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，分为两种功率调校，其中低功率版最大功率为186马力，高功率版最大功率为220马力，传动系统新车将匹配7速双离合变速箱。

对于大众CC，虽然很多人都承认很好看，但因为偏高的价格所以销量一直一般。CC猎装版的售价应该比CC还要高一些，所以虽然很好看，但未来的销量却不好说。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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