喊话国产车

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最近，理想又开启了新一轮的“碰瓷式营销”，又是标志性的怼天怼地。

先是讨论从BBA换到理想汽车，到底是消费降级还是升级；再之后发布了理想L8前任车主大排名，表示多数理想车主的上一辆车就是BBA；引起巨大争议后更是在19日发布文章，讨论面对争议的理想车主们，底气究竟从何而来。

与之前一样，理想又开始塑造自己与世界为敌的身份。明明就是一家月销1万多台，并且还在亏损的新势力，偏偏总喜欢和BBA“较劲”，引起的争议相当大。

理想为什么要这么做？这样做的效果怎么样？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）碰瓷BBA，揣着明白装糊涂？

先来看理想引起争议最大的一件事，就是所谓的理想L8前任车型大排名。理想调查了303名车主，发现排名前6的前任车型都是BBA。似乎一下子就暗合了理想最近的主题，理想的车主上一部车都是BBA，从BBA换到理想算消费升级。

这个表单公布后，在网上引起了非常大的讨论。最受用的大概是理想的拥趸们，似乎自己也跟着高贵了起来。

乍一看理想的数据，似乎是没有毛病的。我们也不质疑理想的数据样本，也许并没有什么问题。但仔细研读一下前后说法，却发现没有那么简单。

首先是样本数量委实有点少，总共调查了303名车主，而理想L8的市场保有量起码在万辆以上，也就是说调查的样本不到三十分之一。这意味着如果理想想做点手脚，得出自己想要的结论，是非常容易的一件事。

甚至理想还能做这样一个表，找出300名车主，全部是从BBA换过来的，那不是更“纯”吗？

再有就是，理想的平均成交价格本就不低，理想L8的起步价是33.98万元，平均成交价格在35万左右。在这个价位，BBA本身就拥有绝对的占有率。不难想见，在这个价位购车的用户，大部分都是原本想选BBA，或者来自于BBA的置换用户。

理想是这样，蔚来、极氪这些也不会有太大的差别，前期未大降价之前的特斯拉，大多数车主也是从BBA置换而来，因此这个数据本就没什么稀罕的。当然了，现在特斯拉已经经历了几轮大降价，可能与BBA的重合没有以前那么紧密。那我们是不是要说，以前的BBA换特斯拉算消费升级，如今迈腾、雅阁换特斯拉算消费升级？

简言之，理想做的这个所谓的前任车主大调查，本就是揣着明白装糊涂的事。再加上样本数量足够小，想得出自己想要的结果实在是太容易。然后理想抓着这一点大做文章，目的也就不言而喻了，就是要找BBA“碰瓷”。从目前的情况看，也确实引发了不小的话题度。

（2）饱和式营销，终将被反噬？

实际上，“碰瓷”BBA只是理想饱和式营销中的一环。理想甚至为这一点做到了全方位的饱和式的营销，其目的就是通过对标高档名牌扩大影响力。

比如理想L9刚刚上市时，就花大手笔在全网营销这是500万以内最好的SUV。甚至李想直接对消费者喊话，欢迎开着库里南、迈巴赫、路虎揽胜一起来试驾，理想不怕比。这一言论在当时也曾引起渲染大波，但很快就被消费者戳破了西洋镜。不说比500万的SUV了，理想L9的很多方面甚至还在20万级别打转。

作为一款40多万的新能源SUV，理想L9悬架被扒出了还是铸铁材质，为了“伪装成”铝合金的形态，甚至还涂了一层类铝合金颜色的清漆。再比如理想L9刚刚交付，就曝出有车主的K歌功能无法使用，原因竟然是厂家“忘”装了，更别说还有一泡尿毁掉后座控制模块的“案例”。

种种迹象表明，所谓的对标500万的SUV，就是个口号而已。无论是设计能力，还是品控和生产控制，理想距离一线企业依然有非常远的距离，这在造车理念上体现得更加明显。

在宣传上，理想特别喜欢强调“超越同级”。但这个同级到底是哪一个，却从来没有明确过。到底是理想对标的500万级别，还是理想所处的40万级别，还是与它尺寸相当但是价格更便宜的同级产品，理想从未阐明过。

而且类似于车身扭转刚度、高强度钢这样的数字，理想也从来都是给的语焉不详的数据。比如宣传高强度钢和热成型钢的使用比例超过80%，这种说法就相当业余，因为本身没对两者给出定义。再比如双铝合金防撞梁只谈材质不谈整体结构，也同样得不出车辆安全性出色的结果。

当其他新势力已经开始开发自己的新能源架构，在安全性、操控性、电气化性能等方面突飞猛进的时候。理想的整体设计依然是“借鉴”为主，没有自己的专用架构，在真正的核心技术层面也不出彩，最令人称道的依然是“新三大件”，即“沙发、彩电、冰箱”。

因此理想宣传得越猛，消费者的审查会越严格，后续被反噬的只会越厉害。因为说到底，理想所拥有的属于自己的东西太少了。

（3）豪华并非一蹴而就，技术是关键

如今的理想，看上去颇为风光。通过绑定BBA等豪华品牌，确实产生了不小的声量。但这也意味着它的品牌推广如同走钢丝，一个不小心就会陷入尴尬的境地。

一个豪华品牌的诞生，往往要经历漫长的市场培育期，通过自己的技术优势完成品牌塑造，像理想这样只从各个维度碰瓷，实际效果并不好。

奔驰为什么能够成为豪华品牌的代表？很大程度还是因为它是德国制造工艺巅峰的代表之一。不说别的，奔驰在汽车技术发展史上的地位就举足轻重，车大灯、安全带、ABS这些如今早已标配的技术，都是奔驰率先研发并推广开来的。

还记得第一次在车展上体验W222，当时就被它的内饰氛围灯概念震撼了，果不其然短短几年间所有的豪华车企几乎都引入了这一元素。

在轿车业务上，S级的豪华感受深入人心；在跑车业务上，它的AMG系列堪称标杆；甚至在硬派越野车领域，大G至今仍是车迷的梦。

而理想的业务范围，暂时只集中在家用SUV这一细分领域，并且技术层面也并不领先。不说别的，就比亚迪刚刚上市的汉、唐冠军版，在三电技术方面就遥遥领先理想的任何一款车，而这两款车都只是20万级别。

强行捆绑BBA，其实会将理想推入一个非常危险的境地。毕竟理想已经开始朝着年销20万辆的级别迈进，不再是刚刚出现时候的光脚不怕穿鞋，只要一个热搜就好。如今的理想，开始需要有自己的一些沉淀了。

（4）功夫拍案

理想对于高端化的尝试还是不错的，毕竟国产车卖到了40万，不管它是理想、蔚来还是极氪、比亚迪，都是值得鼓励的一件事。

但也不应该把心思都放在“碰瓷”上，到处强调自己能平替甚至升级取代BBA，甚至搞各种“样本”来证明这一点。理想离真正建立起一个成功的豪华品牌，还有很长的路要走，至少需要多点自己的独到之处。

引发讨论是好事一件，但过度的营销最终还是会带来反噬，大家觉得呢？

本文来自易车号作者功夫汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

主要是看你怎么玩，如果是每天都要骑，需要经过很多繁华街口，上下班啊，出去办事什么的，还是上牌车比较保险，不会被扣车，如果是偶尔玩玩，骑出去兜兜风，必须1000排量的。

想玩，就得玩个意思玩的尽兴，黄龙600，怎么说呢，和进口1升的车，根本就没有可比性，进口大排那才叫个真正的玩意儿，国产大排之所以贵，就是因为他能上牌照，至于技术什么的，我就不多说了，如果有一天你想卖车，国产车是你永远的痛，新车卖给你值老钱了，到你手再卖就是二手，这和进口车的概念不一样，进口车没有人买新车，天一样的价格，不是普通人接受的了的，所以进口车的一手二手是没什么区别的，只要到了国内，基本上就是二手了，但是国产车，你能买到别人也能买到，如果你不舍得赔，价格不诱惑，人家何必买你的二手车，何况这二手里面的勾当很多，不是很懂车的，不敢轻易入二手的。

我说说我那时候买车吧，开始也纠结过啊，跟你一样，纠结是买国产还是进口，国产上牌无忧无虑，进口没牌过街老鼠，最后我的玩性还是战胜了理性，什么无照无牌的，爱咋地咋滴吧，国产车骑着憋屈，和进口车相比，那笨重的感觉和不震撼的咆哮，让我最后选择了进口的，那时候我没听说过黄龙呢，国产大排没什么太像样的，虽然外观也都很漂亮，不过我还是青睐1升以上的，我的隼，我天天上下班骑，我们这里几乎是天天有警察严查无照车，我是又没牌照，又没驾照，通过几次被截的经验，我发现，警察就截那些不长眼的二货，穿戴整齐，相当的正规，警察一盘问，不是没牌照就是有牌没年检，要么就是没驾照，反正很多都被拖走，我被截的那几次，我没停车，我知道他追不上我，我看见他对讲机喊话，高诉下个路口截我，我到了以后慢慢的过去了看见警察过来了，加油就冲过去了，后来时间久了，警察也不截我了，他知道追不上，他也不敢追，早就有规定，警察不允许追逐车辆，再后来我就不在路口等红灯了，离远点，绿灯再走，直接过去不用停车，那样也给他点面子。

我也是入门级的，当初我跟家附近玩车的人讨教，他们建议我先从入门的250开始，那时候玩车的目的，就是喜欢大排咆哮的声音，后来不听劝，直接买的隼，车一到手就傻眼了，和普通摩托车不太一样，摔了很多次，又适应了一段时间就好点了，所以我在这也给你提个醒，没骑过大排尽量不要直接骑，还是有一定危险性的，先买个入门车骑骑，适应了再换大排，不怕笑话，刚开始警察截我，加油跑的时候，热血沸腾啊，吓得我心脏都快跳出来了，把那警察也吓坏了，我比较喜欢刺激，与众不同，哥们你自己拿主意吧，国产进口都一样的骑，全看个人爱好了。

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