国产车双离合

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长期以来，我们一直在强调一点，对于自主品牌来说，最紧要的任务就是在确保产品品质的基础上，建立起自己的核心技术，尤其是发动机、变速箱和底盘调校。其中自动变速箱是非常重要的方面，最近几年，虽然我们看到国内一些第三方供应商，比如盛瑞、东安动力等厂商都推出了6速、8速手自一体变速箱，即6AT、8AT变速箱，但是到了厂商层面，尤其是吉利、长安、长城等一线自主品牌在推出自家的自动变速箱时，基本上趋势都是面向双离合变速箱，我们看到，在一些低级别的产品上，这三家基本都使用了双离合变速箱。

大家都知道，在当前的自动变速箱中，双离合变变速箱应该算是处在鄙视链的末端，大家都知道，双离合变速箱的顿挫感和承受扭矩较小是一个明显的短板，从使用体验上来看，手自一体变速箱（AT）、无级变速（CVT）变速箱整体表现都比双离合变速箱要好。这也是为什么吉利、长安、长城的中高端车型基本都搭载的是爱信的6AT、8AT、采埃孚8AT的原因所在，其实厂商自己也明白，爱信、采埃孚的6AT、8AT本身就代表着一种先进性，所以放在自家的产品上，算是一种产品力提升。

那么为什么自主品牌厂商不在大多数车型上使用爱信和采埃孚的6AT、8AT变速箱呢？或者说自主品牌为什么不研发AT变速箱和CVT呢？首先是第一个问题，虽然6AT、8AT变速箱的成熟度更高，产品力更强大，使用体验也更加优秀，但是这两个品牌的变速箱在采购方面的成本是很高的，爱信相对便宜一点，但是整体也很贵，想想看，7、8万的国产车搭载一台爱信、采埃孚的6AT、8AT变速箱，结果就是要么其他配置要大力缩减，要么就只能不挣钱了，哪一个都不符合自主品牌的利益和诉求。

第二个问题，其实目前全球AT变速箱最成熟的技术和专利，基本上都集中在爱信和采埃孚两个厂商手里，那么有专利作为技术鸿沟，自主品牌想要通过模仿、复制的形式去逆向研发AT变速箱，基本上是不可能的。而CVT变速箱情况就更难说了，虽然CVT变速箱相比于成熟AT变速箱便宜一些，但是目前CVT变速箱的核心部件—传动钢带只有德国博世和舍弗勒能够生产。所以自主品牌自己研发AT变速箱和CVT变速箱，难度是非常大，就算勉强研发出来，成熟度和使用体验也都是比较差的。

但是尽管如此，自主品牌一定要有自己的自动变速箱，否则一旦因为合作破裂或者其他原因，导致供应商压缩或者中断对自主品牌的供货时，对于自主品牌的影响是非常大，所以为了市场和产品“安全”，自主品牌在一些低价且走量的车型上，一定要实现发动机、变速箱等核心部件的自产自研！

那么为什么双离合变速箱就能成为自主品牌在变速箱领域的“救星”呢？其实我们看到大众、通用等品牌都有双离合变速箱，当然还有格特拉克等供应商也有双离合变速箱，前面我们也说了，很多自主品牌也有自家的双离合变速箱。那么为什么在双离合变速箱层面，就不存在AT变速箱和CVT变速箱那样的专利壁垒和技术鸿沟呢？

事实上我们举一个例子大家就能明白，大家想想看看，三星、LG、华为、小米、OPPO、一加等手机厂商用的是什么系统？没错，它们用的都是安卓系统，这些厂商在原生安卓系统的基础上，通过后期设计，让系统显示在前端时，各有各的特点。为什么这么多国内外厂商都能用安卓系统，并且在原生安卓的系统的技术上进行二次开发？原因就是安卓是开源的，也就是说源代码是公开的，大家都可以使用，并且进行后期开发。

双离合变速箱也是如此，事实上双离合变速箱的结构和基本原理都是一致的，只不过双离合变速箱的底层技术并没有掌握在一家厂商手里，所以事实上也有点“开源”的意思了，那么在这样的情况下，事实上双离合变速箱最底层的技术就变成公开的了，在这样的情况下，自主品牌厂商就能在“原生”双离合的技术上进行重新调校和二次研发，使得其适应自家发动机。当然最重要的是，还是双离合变速箱本身的底层技术比较简单，不存在专利垄断的可能性。

所以自主品牌在必须要有自己的自动变速箱，而AT变速箱和CVT变速箱技术和专利壁垒比较难以突破的情况下，只能投身相对容易的双离合变速箱，但是尽管如此，双离合变速箱的天然缺点并没有被完全攻克！因此从长远来看，只要还是在燃油车时代，AT变速箱和CVT变速箱更值得自主品牌厂商努力研发！

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双离合变速箱又分为干式双离合和湿式双离合，早年大众和德得LUK公司研发的干式双离合毛病甚多，当年也是投诉率居高不下，干式双离合它是靠风冷却的方式来降温，但效果交不理想，当发动机在高速运转的情况下，温度降不下来，就容易烧掉离合器。改来才更换成博格华纳的湿式双离合。

首先说博格华纳，博格华纳是08年国家发改委主导牵上一汽、上汽、东风、长安一起投资联合成立的一家中发联投资公司，自己搞国产自产研发非常的困难，后来与博格华纳又成立了另一个合资公司叫博格华纳传动系统有限公司的合资公司，专门来研究双离合变速箱的。

这个博格华纳还是非常厉害的，它们有自己的dual-tuonic技术，这个技术让离合器的摩擦片比较耐磨，而且耐超高温，能够承受发动机九千转以上的转速。这个对于3.0T的了动机都没问题，更何况家用1.5T、2、0T都是小菜一碟了。

再说这个格特拉克，格特拉克是一家德国的变速箱公司，也是世界上最大的传动系统制造商之一。格特拉克也有自己特到的先进系统叫按需控制的Smart Actuation智能执行系统，这个系统的作用就体现在换挡的时候，离合器操纵和离合器冷却。它能精确地控制变速箱内部油泵的工作状态，调整油压压力，从而减少能量浪费来降低油耗。

一汽大众用的就是博格华纳的DCT，而吉利GS、GL、奇瑞的瑞虎7，还有宝骏560等都是用的格特拉克的DCT，而这两个品牌的双离合变速箱也确实不错。

为什么国产车喜欢用双离合也是有原因的，首先双离合变速箱的成本要低，用原来的AT变速箱产线就能生产双离合变速箱，其次，AT变速箱和CVT变速箱所有的专利基本都被国外注册，国人想要从中再做突破绕开它们的专利很难。

这里值得一提的是比亚迪双离合变速箱是自己研发的，但是问题还是比较多，比如顿挫感和异响。比亚迪毕竟才是真正的国产化，希望比亚迪能再接再厉，做得更好。

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