双外国产车

网上有关“双外国产车”话题很是火热，小编也是针对双外国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

双离合变速箱一直以来都是饱受争议人云亦云，有人说它换挡直接加速性能强，有人说它换挡顿挫故障率高，但是不管怎么说，双离合变速箱的装机量不可小觑?，南北大众在我国400多万的年总销量，就足以证明双离合的稳定性。而除了大众双离合外，国产车自主车对大众的研发也从未间断，那么大众双离合和国产双离合有多大的差距？3方面对比，告诉你现实，差距还真不小，不是在贬低国产！

大众和自主品牌汽车都有这同样的遭遇，对于变速箱的研发，受博世、CVT、AT等相关专利的限制，不得不研究双离合，而对于双离合的研究，大众早在2003年的时候，就与博格华纳合作研发了第一款6速DQ250双离合变速箱，当时大众对双离合的宣传可谓是铺天盖地，“效率高、省油、动力无缝衔接”等，有着想要取代AT、CVT的趋势，也正是因为如此，让双离合开始逐渐进入市场。但是我们都知道，大众双离合的发展并不顺利，在3·15晚会上的曝光，是对它的最大打击。

大众双离合之所以会被曝光，那也是因为车主积少成多的“很差的驾驶体验”而来。早期大众双离合的搭载，似乎没有考虑到我们容易堵车的路况，很多车主都反映在低速堵车的路况下，双离合变速箱容易发热，还存在换挡顿挫严重、不踩油门不走、一踩油门就向前蹿的现象，时间久之变速箱会出现故障，更重要的是严重影响到了消费者的驾驶体验，你反映我吐槽，滴水石穿，于是就给了大众一个血的教训。不过现在的大众双离合变速箱，换挡顿挫感在越来越小、故障率也控制得比较低。

双离合变速箱的换挡顿挫感，完全把它消除几乎做不到，先天性就是如此。顾名思义，双离合变速箱就是在两套手动变速箱的基础上加入了一套换挡逻辑，即当我们以2挡行驶的时候，行车系统就已经做好了挂入3挡的准备，只要电脑程序接到换挡命令，立即就会切换到3挡，省去了思考的时间，换挡自然迅速。但是当我们从5挡降到4挡的时候，系统依然是提前做好了挂入更高档的准备，而我们却给它反向的命令，会导致系统一时措手不及，于是顿挫感产生了。

而双离合变速箱故障率高的缺点，通过离合器总成被油液浸泡的方式，几乎得到了解决，如今大众的豪华车奥迪A6L，搭载的就是自家的7速湿式双离合，这足以说明大众对自己双离合的信任。到目前为止，大众双离合的发展已经有20多年了，一路上摸爬滚打，现在大众双离合技术世界第一应该无人反驳。而尽管近几年国产车也开始对双离合进行研究，其整体稳定性不输大众双离合?，但是国产双离合与大众双离合的差距还真不小，这不是在贬低国产。

第一，“时间是检验真理的唯一标准”，大众双离合的发展有20年之多，国产自主品牌呢，从开始逆向研发到现在约10年左右?，这相差10年多的经验差距不说说赶就赶的；第二，我们可以发现国产双离合变速箱都是以湿式居多，才换来了与大众相差不多的换挡平顺性、故障率，但是为什么不研发干式双离合变速箱呢？这是一个很明显的差距，技术还跟不上；第三，同样是湿式双离合变速箱，根据车主们的反映来看，国产双离合整体存在应答性偏慢、动力延迟等现象，而相反大众双离合的换挡效率、传动比，相信车友们也是深有体会。

上述3方面的对比，足以告诉我们两者还有很大差距的现实，但是国产双离合能够在短时间内研发出让国人满意的变速箱，这足以说明我国自主品牌的强大，相信总有一天，国产车会渐渐的把合资车挤出我国市场！最后，大钊想问大家一个问题，不管是国产还是大众双离合，都会存在顿挫、故障率稍高的问题，那么如果你打算买车，相对于AT变速箱，你会选择湿式双离合吗？欢迎留下你的看法！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比丰田还省油的国产车奔腾B70，车长4米81，具备爆款潜质

提到国产车，很多人的第一印象就是安全可靠堪忧，然而，近期中保研针对多款热销车碰撞测试的出炉，着实打了很多人的脸。不少热门国产SUV以近乎全优的成绩，让自主车企扬眉吐气。反观某些合资品牌，即便是20万价位的产品在25%偏置碰撞中的成绩依旧惨不忍睹。“贵就是好”的固有思维方式受到了挑战，这一新态势也让某些车主恨不得找个地缝钻进去。今天，我们就结合碰撞测试和整车体验，一起来聊聊当前最炙手可热的几款国产SUV车型。

●长安CS75PLUS

▲价格区间：10.69-15.49万

长安汽车一直是自主品牌的巨头之一，但在SUV市场，此前的长安CS75一直很难撼动哈弗H6、吉利博越的地位，销量不俗，但远达不到“神车”的境界。但从去年11月的CS75PLUS开始，这款车真正意义上实现了逆势翻盘，不管是整车体验还是碰撞安全。

先说整车体验，长安汽车的蓝鲸1.5T发动机我们已经非常熟悉，集成式排气、双涡管增压、350Bar高压直喷等技术应用让整机有着178马力的出色功率储备，特别是在经过机油门的洗礼后，经济性、可靠性也都得到了广泛认可。拉动CS75PLUS?1.6t的车重，转速2000rpm以上动力充沛。除此之外，这款车也是目前为数不多使用爱信6AT变速器的国产SUV，相比更主流的双离合，行星齿轮变速器的平顺性以及应对激烈驾驶的可靠性都广受好评。

再说说碰撞测试，CS75PLUS成功顶住了25%偏置碰撞的强大压力，设计内外人员安全性的指标拿到了“全G”成绩。特别是高速25%偏置碰撞，机舱部分防撞梁和侧梁没有吸能，仅靠A柱吸收动能完全撑得住，乘员舱完整没入侵，几个气囊也完全接住了假人，完全没水分的整车安全表现。

静态体验部分就不用多说了，奢华的内饰广受好评，运动风的外观虽然让人有一种雷克萨斯既视感，但也瑕不掩瑜，毕竟整车气场、品质、安全、动力表现都很不错，12万的价格完全物超所值。

●荣威RX5?MAX

▲价格区间：11.88-18.98万

最早荣威RX5以强大的智能网联系统逐渐走进年轻人视野，服役多年，其功能性、经济性也受到了市场检验，但跟上面的CS75一样，远达不到“神车”的标准。全新RX5?MAX上市后凭借中保研的碰撞测试强势刷了一波存在感。

先说说动力总成，荣威/名爵的1.5T发动机和7速双离合变速箱，都是上汽乘用车与上汽通用联合开发而来，与雪佛兰、别克现役的1.5T+DCT算是同根同源的产品，采用全铝缸体和集成式排气结构，配顶置直喷（200bar）、双VVT等主流新技术，然后分别投产、调校。说白了，图纸完全是一样，只是产地不一样，后期调校不一样罢了。

服役多年，上汽的1.5T发动机无疑没啥黑点，但7速干式双离合如今就有点跟不上长城、长安、奇瑞等同行的步伐。干式离合器凭借高效传动确实能起到强化整车燃油经济性的目的，但面对走走停停的城市环境或者用车比较糙的车主，还是存在温控的烦恼，对一些1.2-1.4t左右的轿车或A型SUV还好，拉动1.6t的RX5MAX难免有些吃力。为此，上汽荣威特别为这款升级车型换装了通用6AT变速器，避免变速器拖整车品质后腿。

再说说碰撞测试，在硬抗“伤害”的25%偏置碰撞中，荣威RX5?MAX同样顶住了压力，结实的框架式成员舱形变量小，轮毂、悬架部件脱落，不存在入侵，约束系统和气囊作用及时，假人得到充分保护。要说短板，低速碰撞维护成本偏高算是唯一的槽点，不过这是保险公司该头疼的事儿，跟车主关系并不大。

●比亚迪唐

▲价格区间：12.99-16.99万

从当年的国产插混第一车，但如今的第二代唐纯燃油版，比亚迪的这款七座旗舰SUV也真正成长为能独当一面的品牌“杀手锏”车型。纵观12-15万区间，全新唐是为数不多使用2.0T发动机的七座SUV，光这一项就充分体现其性价比。

在动力总成部分，这台2.0T发动机我们也比较熟悉，服役较早，192马力的数据在目前动辄250马力的同排量涡轮增压机头中不算显眼，但低扭和可靠都得到了检验，主打的是平顺性和品质感。而在变速器部分，唐燃油版也放弃了自家不太上的了台面的6速双离合，转而使用现代集团的派沃泰6AT，保障拉动1.9t的车重时变速机构不会因为大脚油门而掉链子。

碰撞测试中，比亚迪唐同样对得起品牌旗舰SUV的身份，涉及乘员安全的部分成绩出众，25%碰撞更是没得黑。不过在侧面碰撞中，因为对驾驶员和乘员的头部运动保护不足，综合成绩为A（良好），比亚迪对侧气囊的作用机制还有一定优化空间。

唐2.0T+6AT在硬件山确实达到了同价位的最前列，但其燃油经济性相比合资七座SUV，柯迪亚克、奇骏或者欧蓝德还是差一些，这更多是因为针对安全结构的强化带来的车重增加，在小编看来完全合理。

●总结：

在目前已经出炉的碰撞测试中，除了上面三款车型外，领克01、WEY?VV5以及电动车小鹏G3也都不错，但在价格上已经接近或达到同级合资车的水准，不太能凸显性价比的优势。除此之外，也有奔腾T77、风神AX7、宝骏510这类表现比较拉胯的产品，确实在应对新碰撞标准这个问题上还需引起重视。总体来说，因为直接跟保险公司利益挂钩，因而不容易被厂商“充值”的中保研碰撞测试，将直接倒逼国内车企进行车辆结构安全升级，相信在不远的将来，像长安CS75PLUS、荣威RX5?MAX、比亚迪唐这类既安全可靠又价格公道的国产SUV会越来越多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提起国产品牌，很多国人对国产车的印象都不是很好，还有不少消费者认为，国产车只能靠低廉的价格取胜，在实际性能方面有很多不足之处。其实最近几年国产车的改变很明显，今天我给大家介绍一款国产轿车，它就是一汽奔腾B70，这款中高级轿车对标b级车，车身长度超过4.81米，还拥有很多亮点。

以前国产车的油耗确实不低，但是奔腾B70这款车的发动机燃油经济性特别出色，热效率堪比丰田旗下的发动机，奔腾B70的百公里油耗仅为6.2l。从外形来看，奔腾B70的颜值也很时尚，车头采用了六边形的大嘴式进气格栅，中间点缀着星瀑状的金属镀铬条，前脸经典又耐看。

车身侧面的线条修长灵动，车前方的獠牙式大灯与凯迪拉克车灯将相似，尾部则使用了当下较为流行的一体式后尾灯。奔腾B70除了车身长度为4810mm以外，轴距也达到了2800mm，这个尺寸可以说挑战日系b级车毫无压力，乘坐空间非常宽敞，车内的乘坐舒适度也很强。

奔腾B70的内饰简约，大气又时尚，车内使用了当下流行的双联屏设计，大尺寸的液晶仪表盘和中控屏连在一起，增加了内饰的科技感。双辐式多功能方向盘是当下比较另类的一个设计，双幅式方向盘虽然让手部空间被压缩了，握感不是很好，但是这类方向盘胜在颜值高，功能全。车内采用了纯黑的皮质座椅，座椅接缝处还使用了白色的线条进行装饰，特别有档次感。

奔腾B70搭载了一台1.5t发动机，这台发动机来自于一汽，也是一汽的一款王牌发动机，能达到169匹马力，258牛米的峰值扭矩。这台发动机的热效率高达39.06%，在国产品牌中实力非常出色。当下很多年轻人买车时最大的顾虑就是养车成本太高，如果大家选择奔腾B70就没有这个顾虑了。

目前奔腾B70还没有正式上市，新车预计于11月28日正式上市。虽然奔腾B70的售价还没有公布，但是很多消费者都说这款车拥有太多优点，已经具备了爆款潜质。我认为奔腾B70空间大，实用性强，颜值出色，还搭载了一台热效率极高的发动机，确实必备了走红的特点，大家认为这台车的实力如何呢？

关于“双外国产车”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！