思域还是昂克赛拉？

网上有关“思域还是昂克赛拉？”话题很是火热，小编也是针对思域还是昂克赛拉？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

谈起最能激发“肾上腺素”的十万级紧凑型轿车，就绝对绕不开思域与昂克赛拉——优雅运动的线条总能与年轻人意气相投。

所谓“颜值即正义”，两款车的粉丝们都对各自“爱豆”的形象充满了信心。这绝非孤芳自赏——自换代以来，两款车的设计都攀上了新高度，同时更为后续改款奠定了有利基础。2019年车型更新后——思域中期改款、昂克赛拉换代，它们在细节、质感、配置上更是锦上添花，从众多竞品中脱颖而出，成功卫冕了该级的“颜值担当”称号。

目前，成都地区的思域终端政策稳固——以指导价销售。对一款热销产品而言，无“附加条件”提车已算是福利了。

优雅的轮廓是思域一直以来的卖点，让颜值控们无可挑剔。宽幅中网线条上扬，和低矮的车头确实很搭，兼得了精致感与运动气息。车尾“括号”式的尾灯独具辨识度，点亮后的效果颇为出众。该版本的大灯为卤素光源（自动大灯），夜间照射效果可想而知。所幸配备着透镜，且内置了LED日行灯，“目光”依然有神。

内饰方面，思域的内饰塑料气息较强，质感偏暗淡。彩色液晶仪表倒是能让人眼前一亮，这也是思域家族历来的特色。此外仪表台细节丰富，层次分明，搭配7英寸中控触屏后科技感倍增。

与思域相同，成都地区的昂克赛拉也为“平价”销售，毕竟换代不久——对忠粉来说，14万元不到就能带它回家也值得高兴。“颜值”是粉丝们讨论最多，同时也是昂克赛拉最显著的优势之一?——?新一代车型的中网面积增大。前灯拉伸得更细长，且位置有所降低，车头的视效更显激进；新设计的尾灯立体感突出，拔高了整车质感。该车配备了主动闭合式进气格栅。2020款全系标配LED大灯，除了照射范围得到了提升外视觉效果也进步许多，稍显遗憾的是该版本并未配备LED日行灯，这与思域恰恰相反。

内饰以简练的线条即勾勒出了运动与科技气息——悬浮式中控屏、半液晶仪表、高立体感的仪表台等均“拽住”了年轻人的目光。用料上，昂克赛拉以大面积的塘塑+皮质包裹赢得了质感和手感的双重优势，此外按键、饰板的做工也达到了同级上游水准，在内饰质感这一项胜过了思域。

通过地面反射镜可观察昂克赛拉的底盘——引擎下方包裹大面积树脂护板，平整度很高，对减少风阻有着重要功劳。

总之，两款车的细节设计是各有看点——思域的精巧，昂克赛拉的激进，皆不失为同级中的高水准之作。可见，它们备受年轻人追崇是有原因的，这两副颜值、身材真是香到了家！

你们认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当梦想照进现实 本田思域告诉你产品不只要理想主义

谈起最能激发“肾上腺素”的十万级紧凑型轿车，就绝对绕不开思域与昂克赛拉——优雅运动的线条总能与年轻人意气相投。

所谓“颜值即正义”，两款车的粉丝们都对各自“爱豆”的形象充满了信心。这绝非孤芳自赏——自换代以来，两款车的设计都攀上了新高度，同时更为后续改款奠定了有利基础。2019年车型更新后——思域中期改款、昂克赛拉换代，它们在细节、质感、配置上更是锦上添花，从众多竞品中脱颖而出，成功卫冕了该级的“颜值担当”称号。

说明：本次对比，两款车皆选取最高动力版本，且价格锁定在14万元内，以平衡产品体验与购置成本。现场实拍车辆非本次选取的配置，但外形、内饰、空间无明显差别。

版本：2019款东风本田思域220TURBO?CVT劲动版

官方指导价：13.99万元

目前，成都地区的思域终端政策稳固——以指导价销售。对一款热销产品而言，无“附加条件”提车已算是福利了。另：跑了多家4S店，思域都无展车，它似乎将更多出境的机会让给了CR-V或INSPIRE……

优雅的轮廓是思域一直以来的卖点，让颜值控们无可挑剔。宽幅中网线条上扬，和低矮的车头确实很搭，兼得了精致感与运动气息。车尾“括号”式的尾灯独具辨识度，点亮后的效果颇为出众。该版本的大灯为卤素光源（自动大灯），夜间照射效果可想而知。所幸配备着透镜，且内置了LED日行灯，“目光”依然有神。

内饰方面，思域的内饰塑料气息较强，质感偏暗淡。彩色液晶仪表倒是能让人眼前一亮，这也是思域家族历来的特色。此外仪表台细节丰富，层次分明，搭配7英寸中控触屏后科技感倍增。

版本：2020款长安马自达3昂克赛拉2.0L自动质尚版

官方指导价：13.99万元

与思域相同，成都地区的昂克赛拉也为“平价”销售，毕竟换代不久——对忠粉来说，14万元不到就能带它回家也值得高兴。

“颜值”是粉丝们讨论最多，同时也是昂克赛拉最显著的优势之一——新一代车型的中网面积增大，前灯拉伸得更细长，且位置有所降低，车头的视效更显激进；新设计的尾灯立体感突出，拔高了整车质感。可以。看到，该车配备了主动闭合式进气格栅。2020款全系标配LED大灯，除了照射范围得到了提升外视觉效果也进步许多，稍显遗憾的是该版本并未配备LED日行灯，这与思域恰恰相反。

内饰以简练的线条即勾勒出了运动与科技气息——悬浮式中控屏、半液晶仪表、高立体感的仪表台等均“拽住”了年轻人的目光。用料上，昂克赛拉以大面积的塘塑+皮质包裹赢得了质感和手感的双重优势，此外按键、饰板的做工也达到了同级上游水准，在内饰质感这一项胜过了思域。

通过地面反射镜可观察昂克赛拉的底盘——引擎下方包裹大面积树脂护板，平整度很高，对减少风阻有着重要功劳（降噪、增强高速稳定性）。

总之，两款车的细节设计是各有看点——思域的精巧，昂克赛拉的激进，皆不失为同级中的高水准之作。可见，它们备受年轻人追崇是有原因的，这两副颜值、身材真是香到了家！至于谁更对你的眼就是仁者见仁的问题了。而我，则愿意投票给昂克赛拉。

空间对比

如前所提，由于4S店无思域展车可看，不能实车体验留下了遗憾，不过从纸面参数可判断两款车在空间方面并无太大差别。

昂克赛拉前排空间尚可，正常坐姿下头部空间约一拳距离，只是方向柱外壳较大有些干扰右腿，向上调节后有所缓解（参考身高1.8米）。相应位置下，后排膝盖到前排座椅空隙勉强能挤下一拳，较为局促。而头部空间则为一拳两指。由于设计时就考虑了四驱版本（海外2.0L），因此后排地板中央依然存在凸起结构，满座舒适度有些折扣。后排中央扶手宽大且材质细腻，两人同时倚靠没问题，四座状态下该车较为舒适。

昂克赛拉后备箱空间参数上略小于思域，现场看纵深不错，两壁也相对规整。两款车的后排座椅都支持比例放倒，扩充了载物能力。

纵使缺失了对思域的实车体验，但通过昂克赛拉也能大致揣测它的乘坐与载物空间表现，毕竟纸面数据略占优势（PS：消费者普遍反映思域的乘坐舒适性好于昂克赛拉）。另外，新款昂克赛拉改用了扭力梁悬架，对后排空间起到了“让位”之用，或说是为可能出现的新动力形式而准备的（混动）。客观说，昂克赛拉的乘坐舒适度仍符合同级主流水准。

得分（满分5星）——

思域：☆☆☆（未能实际体验）

昂克赛拉：☆☆☆

核心性能参数对比

坊间对于思域有句戏言是“买发动机送车”，足以说明涡轮增压动力是思域的绝对优势项目——1.5T涡轮增引擎功率几乎等同于2.3L自吸引擎。220N.m峰值扭矩介入积极，且峰值扭矩平台非常宽泛，百公里加速仅需8.5秒，这个成绩与当年后驱+V6的丰田锐志相当。

昂克赛拉则延续了2.0L自吸引擎，79Ps的升功率在自吸梯队中算是中上水准，不过靠拉转速“借力”的特征使其难以在低、中速段下占据主动权——功率与扭矩受到了思域1.5T涡轮引擎的双重压制。

思域匹配了CVT变速器，以“运动”为出发点看，CVT并不合适（不带挡位模拟功能），其强化燃油经济性的意图更明确，也解决了行车的平顺性问题——工信部的平均油耗成绩为5.4L/100km，许多小型车也不过如此。从部分用户的实际反馈看：以市区为主的用车环境下，综合油耗大约在7-8L/100km水平，偏幅度明显，这与车主激进的驾驶方式有关联。

昂克赛拉搭载了成熟度很高的6AT变速器，行车中建立的动力“递进感”是CVT给予不了的，AT的行车体验更丰富。昂克赛拉的工信部平均油耗为5.8L/100km，数据与思域相差不大，然而用户的反馈与工信部油耗差距更大——数据普遍超过了9.5L/100km，可见“粗暴”的驾驶方式也普遍存在于昂克赛拉的用户群中。

需要说明的是，换代后昂克赛拉弃用了后多连杆独立悬架，换上了扭力梁半独立悬架，目的是为后排空间“让位”。这无疑考验着马自达的调校功底，参考法系车，其坚守的半独立悬架依然能为车辆带来犀利的动态特性。所以，硬件并非绝对因素，强大的“后期”处理能力才是关键，当然，马自达还是得面对用户的“接受度”问题。

总体来看，Turbo+CVT组合为思域争取了动力与能耗优势。而昂克赛拉的6AT则赢在了驾驶氛围的营造上——动力传递更富韵律。思域前后独立悬架能贴切自身的运动定位，这也是目前同级中很常见的搭配形式，兼顾舒适和动态表现。而即便马自达有能力将半独立后悬架打造得更胜一筹，但却很难以扭转部分人对它的偏见，尤其还是从多连杆替换而来的——很显然，这是种“政治错误”。

得分（满分5星）

思域：☆☆☆☆

昂克赛拉：☆☆☆

舒适、科技配置对比

思域的织物座椅高级感不及昂克赛拉的真皮打孔材质，也相对不易清洁，但理论上说织物的透气性会更好。两款车的座椅均采用手动调节，而昂克赛拉的可调节范围更广泛，容易找到合适姿态。

昂克赛拉配备了四门一键升窗，便利性略优于思域。思域则在分区自动空调和无钥匙进入功能上赢回了分数。个人认为以上几种配置对用车影响并不大，而昂克赛拉配备的后排出风口才更为实用一些——后排温控效果更佳。

两款车都搭载了彩色液晶组合仪表，只是昂克赛拉的视觉设计与可读性都更胜一筹。此外昂克赛拉的8.8英寸悬浮式中控屏更具设计感，然而不支持触控也令其实用性打上折扣，这点思域更人性化。

得分（满分5星）

思域：☆☆☆

昂克赛拉：☆☆☆☆

驾驶辅助配置对比

可视倒车、驻车制动、坡道辅助均出现在两车的配置单上。不同的地方在于，思域拥有可变转向比技术，提升了多环境下的易控性，该配置多现身于更高级别的车型，思域能有已算非常厚道；昂克赛拉则以定速巡航赢得用户好感，虽说为基础配置，成本并不高，但的确在高速路工况下可缓解驾驶疲劳，较为实用。反观思域能配备更阶进的可变转向比，却在基础环节上丢了分。

得分（满分5星）

思域：☆☆☆

昂克赛拉：☆☆☆

安全配置对比

不难看出，两款车对主被动安全都足够重视，除搭载车身稳定系统与胎压监测之外，全车还配备了多个气囊/气帘。值得赞许的是，昂克赛拉还多给出了前排膝部气囊，对腿部的防护更完善。简而言之，思域与昂克赛拉在安全领域均未有妥协，完善的防护措施令其有资格赢得消费者的信赖。

得分（满分5星）

思域：☆☆☆

昂克赛拉：☆☆☆☆

基础保养频率/费用

思域220TURBO?CVT劲动版：6个月或5000km，以先到为准。1.5T引擎更换机油需3.5L。根据官方保养手册，机油滤芯1万公里更换，也就是换两次机油才换一次机油滤芯，不过建议每次与机油同步更换，毕竟更换机滤的费用仅几十块钱。作业内容为机油+机滤+工时的情况下，金额为460元/次。

昂克赛拉2.0L自动质尚版：例保间隔为6个月或5000km，以先到为准。2.0L引擎更换机油需4L。作业内容为机油+机滤+工时的情况下，金额为500元/次。

同为日系的两款车例保间隔完全一致，只是思域的单次成本稍低。以一年两次保养为准，思域为920元上下，昂克赛拉1000元上下，差距很小。（PS：随行驶里程增长，涉及空气/空调/燃油滤芯、冷却液、火花塞、制动液、变速器油等项目的更换价格也会产生较大浮动，一切以现实情况为准。整体上看，昂克赛拉的各项费用都略高于思域。）

驾仕总结：

2020年的开局“黑天鹅”事件必然会影响车市走向——10-15万级刚需车型的增长势头将逐步显现。同时我确信：主导消费的群体依然会是年轻势力，毕竟“年轻”总能赋予我们用不尽的激情。

纵然思域与昂克赛拉的产品力不相上下，不过实际销量表现却依然存在差距——2019年，思域全年累计销量（1-12月）达到了243966台，昂克赛拉数据则为98553台，差距明显，几乎是2.5倍。

其实就配置来说，两款车各有千秋。昂克赛拉能在做工、用料以及质感营造上占得优势；不过在更核心的动力层面，昂克赛拉由于延续了1.5L、2.0L自吸引擎，性能与能耗的短板依然存在；论空间和乘坐舒适性，我虽未能对思域进行实车体验，但据反馈来看，消费者们多将“橄榄枝”抛向了思域——除了参数上优势外，在人体工程学方面本田也有更更富的经验。而昂克赛拉引以为豪的操控优势，其实在日常用车中很难完全体现，因此在大部分消费者做购买抉择时这一项会被弱化。

因此综合来看，思域的短板少，相对更平衡，成为了“理性”的最佳之选。

文｜托米

图｜托米?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起售价12.99万，全系1.5T发动机，新思域买哪款好？

原创 内环斯基 笑寒松

甲：“我最近想买一台轿车，你有没有什么好的推荐。” 乙：“思域啊！多合适，外观好看，动力强，买的人也多，有保障”。看到这，我想大多数人心中都会有这样的感受，那就是在如今A+紧凑级运动家轿这一级别，似乎思域成为了一个绕不开的产品与话题，那么为什么它会如此深入人心呢？

这其中主要的原因当然是归功于思域的产品力够强，历经十代传承已经自成体系，对于消费者产生的影响有着相当大的辐射范围。当然如果单独说到产品力足够强，在如今竞争激烈的汽车市场，哪个车企不是铆足了劲，把最新的设计，最丰富的配置以及强劲的动力给到旗下的产品，就想着它能在市场中大展拳脚，但到最后我们能发现，大多数都是如“昙花一现”一般，惊艳一时后便匆匆落幕。

01

产品要的不仅是理想丰满，更需要现实填满

其实我们注意观察那些市面上的热销车型，他们都有着长久的市场积淀和历史底蕴，或许对于消费者来说，这些才更值得信赖。也许你会说，在如今这个以年轻人为消费主力的汽车市场，他们更看重车的外观内饰设计以及配置等等，当然，这些也是人们买车看重的一部分，但更重要的还是内涵。

其实，在如今汽车消费市场，年轻化、个性化、运动化似乎已经成为不可避免话题，但年轻到底是什么？如今许多车企们为走进年轻群体，将各种炫酷的设计、充满噱头的配置加持在产品身上，车企想的这就是年轻人想要的东西。但这些表面“功夫”始终只能带来一时的新鲜感，等劲头一过便索然无味，相信我们见识到的这种产品已经不是少数。

那么对于思域来说，为什么它就能一直在A+紧凑级运动家轿领域保持长久的热度与不错的销量呢？是它炫酷的外观、零百加速时间8.6秒的成绩吗？但我们纵观思域的同级竞品车型中并不缺乏相同风格的产品，可偏偏思域一直是运动型家轿市场中的“C”位存在，这其中除了得益于其超强的产品力之外，思域在年轻用户群体中获得的认同感便是它站稳“C”的另一大支撑，正如我们前面所说，产品要的不仅是理想丰满，更需要现实填满。

当你喜欢一首歌的时候，你会循环多少遍？当你喜欢一款车的时候，你会想念它多久？思域从诞生开始，它所表现出的年轻并不是我要给消费者怎样的产品，而是消费者想要怎样的产品，思域所做的除了自己的成长外，更是陪伴着每一代人一起成长，这种贴近用户的做法，才能让一款产品不仅具备浪漫的理想主义，更具备了被现实填满的实用主义。

90后乃至00后虽然年轻，但他们也在逐渐长大，变得更加成熟、更加稳重，对于年轻、个性依旧有追求的他们更希望这款产品是有温度，有感情的存在。其实说到底汽车行业的竞争就是产品的竞争，产品内核的真正年轻化才是走进年轻群体的唯一捷径，颜值、科技，最好再带点性价比，正如全新CIVIC思域那样，以无处不在的运动气息，与年轻人的气质相契合，真正走进他们的内心进行情感交流，才能备受青睐。

02

年轻人才能解释“年轻” 本田C位客便是如此

对于年轻的定义，没人能给出一个固定且准确的答案。所以将“年轻”的解释权归还年轻人消费者，归还市场，真正做到用产品接近年轻人，或许会有意想不到的效果，这便是东风本田在2019年提出的"C位客计划"为何能如此成功的原因吧！

可能对于“C”位客计划，许多人只是把它简单的看作官方对车友的定义和称呼，毕竟很多车企现在都这么做，可能就是走走形势而已，但事实却并非如此。因为 “C位客”计划的出现赋予了思域车主们更加鲜明的个性特征，除了为他们提供思域这款产品之外，更致力于为车主打造一个能够迸发梦想，享受生活的群体氛围。

可能在社会中，你是个为生活奔波忙碌的上班族，是个为了梦想努力拼搏的自由职业者，是个照顾家庭的妻子或丈夫，你们本身所从事的职业、年龄、喜好等各不相同，按照常理来说，可能永远不会产生交集，但是你们都在自己的生活中担任着重要的位置，与思域发生着各种不同的故事，有感动的、伤心的、欢乐的，激情的，这其中产生的感情才是我们感受年轻的关键所在。

或许我们不能保持身体上的长久年轻，但我们能保证自己思想上的年轻。所以在自己的生活中，以不断突破，勇于挑战精神去做你自己的主角，与全新CIVIC思域一起去成为“C”位力量，这种让思域用户找到品牌认同感和归属感的结果，正是“C”位客计划的意义所在。“年轻”不是永恒的，因为没有人能够永远年轻，不过永远有人正年轻，而“C”位客不仅是这代人的“C”位客，更是下一代人的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算15万想买运动型轿车？绕不开这三款 年轻时尚又有激情

因为剑走偏锋的外观与强劲的动力和优秀的操控，我相信第十代思域，应该是不少年轻人在合资A级车市场中，绕不开的一个选择。可即便如此，本田还是推出了主打家用的第十一代思域，新车已经上市，全系共推6款配置，起售价12.99万，顶配售价16.39万，那对于咱们消费者来说，买哪款要好一点呢？在此之前，咱们还是先来了解一下这款车。

对于一辆新车而言，颜值无疑是打开市场的“敲门砖”，我个人认为第十一代思域的颜值，还是挺高的。犀利的前大灯配上熏黑的前格栅，提升了前脸的视觉冲击力，虽然相比上一代车型缺乏一些攻击性，但整体观感还是挺动感的。平直的肩线让整车看起来比较修长，而自下而上的下腰线与熏黑的外后视镜、轮毂提升了一定的运动感。

尺寸方面，第十一代思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，单就数据而言，已是同级别车型中的中上水平；车尾的“小鸭尾”与双边两出排气布局，提高了一定的战斗气息。而非运动版车型则是采用了隐藏式排气布局设计，且不带有黑色的“小鸭尾”。

内饰方面，第十一代思域在此次的改动还比较大，整体布局比较简洁，贯穿式的蜂窝状空调出风口，一定程度地提升了前排视觉宽度；而大量的镀铬装饰、软质材料，以及细致的做工工艺，提升了车内的档次感、精致感；液晶仪表的尺寸在因为配置不同而分有7英寸、10.2英寸，前者出现在180TURBO车型上，后者出现在240TURBO车型上。中控液晶屏的尺寸均为9英寸，除了入门级车型不具备车联网、OTA升级之外，其余车型都没有落下。

座椅上，第十一代思域各车型间的差异就比较明显，尚动版与劲动版用的是织物座椅，而尚擎版与劲控版用的是真皮座椅，燃动版用的是皮/织混搭座椅，顶配燃擎版用的是皮/翻毛皮混搭材质，就触感来说顶配车型的手感无疑最好的，但从舒适性上来讲，差距不大。不过，劲控版与燃擎版车型带有主驾驶电动调节功能。

空间上，以身高170cm的体验者为例，落座主驾驶位并调整好驾驶位置，此时头部空间还有4指余量，与上一代车型差不多；同一体验者来到后排，头部空间余有4指，腿部空间还有2拳，整体空间表现要比上一代车型有所进步。

后备厢空间方面，第十一代思域的后备厢进深为960mm，宽度为1025-1460mm，高度为560mm，虽然后排座椅放倒后最大进深可拓展至1825mm，但全系仅有三款车型支持，且由于车身结构限制，后备厢拓展后的空间实用性不是很高。

动力上，第十一代思域全系搭载有一台1.5T四缸发动机，不过因配置不同分有高低两种功率调校，低功率版本最大功率为95kW（129Ps），最大扭矩为180N·m，匹配有一台CVT无级变速箱，而高功率版本最大功率为134kW（182Ps），最大扭矩为240N·m，匹配有一台CVT变速箱；底盘悬架部分，第十一代思域采用的是前麦弗逊式后多连杆式四轮悬架组合，整体调校以舒适性为主，但保留有一定的韧性，在紧急并线或者是快速过弯时，支撑性也不差。

配置上，我个人比较推荐指导价为14.29万的240TURBO CVT劲动版，它在主/被动安全配置上配备有包含膝部气囊在内的10个安全气囊，以及并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等智能安全配置。辅助操控配置上有倒车影像、全速自适应巡航、可变转向比；此外，像无钥匙进入/启动、电动天窗、全LED大灯、后视镜加热、锁车自动折叠等配置，能够满足大多数消费者的需求。

总结：

第十一代思域虽然没有了以前那剑走偏锋的外观设计，但整体看起来还是挺不错的，尤其是运动版车型，也有着较为吸睛的颜值。而在全系6款车型中，我个人是比较推荐大家选择劲动版，虽然没有运动套件，但配置程度很高，能够带来不错的用车体验。当然，最终怎么选还是要看你自己，毕竟我们只是给个建议罢了。

本文来自易车号作者车宇无际，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

预算15万左右时，很多小伙伴在选择第一台车，都会选择入手一辆年轻时尚又富有激情的车，但受到家里的原因不能选择太过激进的车，所以今天我们就来盘点三款15万左右，既能满足日常家用，还能满足热血沸腾的心。

第一款：本田思域

指导价：12.99-16.39万元

本田思域因为第十代车型，在国内消费者心中一直是“平民超跑”的代名词，但第十一代思域变得更稳重了，更加偏向了家用。全新思域外观最大变化的就是更加偏向于雅阁，但是本田对于运动套件的设计一直颇有造诣，所以运动风格依旧。尾部的设计不如第十代车型夸张，略显低调的感觉倒也非常顺眼，看起来战斗风格依旧十足。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，相比老款长度增加了157mm，轴距增加了35mm。

来到车内，思域内饰采用本田最新的极简风格设计理念，融入了时下流行设计元素，全液晶仪表+悬浮式中控屏，看上去科技感十足。此外，中控台上使用了贯穿式的空调出风口，以及金属质感的物理旋钮，让车内的质感得到了提升。

在动力方面，思域搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，其最大功率分别为95kW（129Ps）和134kW（182Ps），峰值扭矩分别为180N·m和240N·m，传动系统匹配CVT变速箱。

第二款：大众速腾

指导价：13.59-16.59万元

速腾可以说是国内紧凑型车市场的一员老将了，特别是在过去的5-10年中拥有着绝对强的市场地位和竞争实力。速腾外观依旧有着浓重的家族式设计，与同门兄弟朗逸、宝来车型较为相似。尾部中规中矩没有太花哨的装饰，更加偏向传统一些，但成熟稳重风格也是非常耐看的。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm，在同级别里也是屈指可数。

来到车内，速腾内饰依旧很大众，没有太多新鲜感，整体设计比较单调。中控台轮廓微微朝向司机，营造了一种包裹感，并采用大面积钢琴烤漆材质和银色装饰条勾勒，为整个车内增色不少。

在动力方面，速腾搭载1.2T和1.4T四缸涡轮增压发动机，其1.2T车型最大功率85kW（116PS）峰值扭矩分别为175N·m和200N·m，传动系统匹配5速手动和7速干式双离合变速箱；而1.4T车型最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩250N·m，传动系统匹配7速干式双离合变速箱。

第三款：别克威朗

指导价：12.99-15.89万元

别克威朗作为换代车型，外观分为普通版本的威朗Pro和运动套件外观的威朗Pro GS。威朗Pro采用“雕塑美学”的设计理念，整体造型圆润饱满，看上去动感又时尚；而GS车型有着专属配色和运动套件，将格栅、后视镜、车顶、侧窗以及专属踏板进行了黑化处理，进一步提升了运动感。尾部造型较为饱满，尾灯也采用了展翼式的LED设计，点亮后与前大灯形成呼应；而GS版黑色的小型扰流板，搭配后包围上黑色装饰条和小型扩散器装饰，展现出非常不错的运动感。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4664（4688）/1786/1472mm，轴距为2700mm。

来到车内，威朗内饰最大亮点莫过于环绕式中控台和双联屏，让车内很有科技氛围。中控台采用了官方名为多片层悬浮式设计，使用大量软质材料的覆盖面积方面，整体表现也是非常可观，在豪华质感方面有了较大的突破。

在动力方面，威朗搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，其最大功率135kW，峰值扭矩250N·m，传动系统匹配CVT变速箱。

今天为小伙伴推荐的这三款车，全新思域回归三厢车的造型，虽说没有了十代车型激进的外观，但是轴距的显著提升和取消三缸发动机，将更加符合消费者的需求；大众速腾凭借品质感，实用性的配置，能满足日常用车需求，在油耗方面控制得也不错，空间更是表现出色；别克威朗主打年轻消费者的运动风格，四缸发动机的回归，动力参数也得到了提升，也将进一步打消了消费者的顾虑。预算在15万左右想买即时尚又有激情的车，这三款有你中意的么？

本文来自易车号作者爱擎海，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

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