国产车宝马档

网上有关“国产车宝马档”话题很是火热，小编也是针对国产车宝马档寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

说到好看回头率爆表的汽车设计，很多人第一时间能想到的就是马自达的“魂动”，福特的马丁脸以及宝马的“双肾”等等。当然，在我们的自主品牌车型中也不乏有受到消费者追捧的车型，它们有着自己家族设计语言，推出不少高颜值新车俘获年轻消费者的心。那么，在15万级别中，最美国产车看这4款就够了。

吉利星越

作为一款轿跑SUV，吉利星越的外观和宝马X6有几分相似，但不得不承认它的颜值非常高，在保留吉利家族设计风格的同事，还采用了不少个性的设计元素。尾部腰线较高，车顶直接平滑斜坡连接车尾，溜背造型前卫动感。车内豪华感和材质同样出色，采用和其他车型不同的风格，简约大方，全液晶仪表盘和电子档杆更是提升了科技感。动力方面，吉利星越搭载了2.0T发动机和1.5T混合动力系统，匹配爱信的8速自动变速箱，2.0T车型最大马力达238匹，峰值扭矩为350牛·米，动力表现出色。

WEY?VV5

很多消费者都说VV5是靠脸吃饭的车型，采用黑豹式仿生设计的前脸，既霸气有足够的沉稳，符合WEY品牌的调性，炫酷的造型深受年轻人的喜爱。此外，VV5豪华的内饰和先锋智能科技配置也是广受好评，全系标配12.3英寸中控液晶屏，除了低配，其他车型都配备了360°全景影像功能，日常使用相当方便。动力方面，VV5提供1.5T和2.0T两种动力，油门响应、变速箱换挡均能得心应手，动力输出也相当不错。

星途LX

作为星途品牌推出的第二款车型，定位为紧凑型SUV的星途LX采用了全新设计语言，大面积加入通风槽设计有着十足的未来感。值得一提的是，车位下方双边共双出的排气布局，非常迎合年轻消费者的口味。内饰采用环抱式设计，最为抢眼的是由两块12.3英寸液晶屏组成的中控仪表显示区域，整体科技感十足。动力方面，星途LX全系搭载的是1.6T涡轮增压发动机，最大功率197马力，最大扭矩290N·m，与之匹配一台7速湿式双离合变速器。

领克03

很多人选择领克03不仅仅是因为它的动力，更多是还是它那潮流前卫的外观，看上去特别霸气，真个车身设计很运动，辨识度非常高。领克03的内饰同样的运动范十足，平底式方向盘，换挡拨片以及包裹性极好的座椅，无处不在的“钢炮”味道。动力方面，领克03搭载1.5T/2.0T发动机，1.5T三缸发动机最大功率180马力，2.0T四缸发动机最大功率190马力，动力表现和操控都非常优秀。

以上所介绍的4款车型，你看中谁的颜值？欢迎留言分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双离合多/雷区大 买国产车请认准这五台变速器

第一点：发动机

国产车企里面现在已经大多数车企都开始自主研发发动机了，不管是否逆向研发，但是很多发动机的参数表现都很不错。尤其是像吉利、奇瑞等车企，他们在背后做了很多，这点是不可抹杀的功劳。但是发动机技术真的不是一朝一夕，也不是说单纯的发动机参数表现好就可以，很大程度上还要考虑排放、油耗、稳定性、匹配等等，毕竟谁也架不住发动机出问题，真修起来那就是大事了。这点上哪怕是国产豪车也是任重而道远啊。

第二点：车标

其实说是车标，实际上还是品牌问题，毕竟国产车和奔驰宝马在年头上还是有差距的。而且人家在全球市场混了多少年，我们才开始做多久，尤其是国产豪车这块，不能说是刚刚起步，但是至少目前看，国产豪车也是刚刚把国产车从10万那个档次拉到20万这一级别罢了，也仅仅才让国人接受，国产车也可以造豪车。

第三点：核心技术

大家都知道车企基本上都有自己的核心技术，为什么我们很多东西要依托别人，不是我们研究不出来，而是在研究的过程中人家也是在前进，相比之下，我们进步再快，有时候也会落于人后。而且并不是所有车企都玩得起研发的，举个简单的例子，同样的变速箱技术，为什么会变成制约国产车销量的武器，甚至可以影响很多合资车，还不是因为人家有核心技术吗？

国产车的骄傲！2.0T动力超奥迪A6L，比宝马5系大，30万你会买吗？

靠着近10年的紧追慢赶，如今自主品牌都有了像样的发动机，例如长城1.5T、奇瑞1.6T、长安1.5T等等，硬件完全不输合资品牌，还都有自主产权。然而，在干式双离合横行的年代，相比发动机买车时往往是变速器更容易“踩坑”。今天，我们就来聊聊，五花八门的国产车中，究竟有哪些真正能上得了台面的变速器。

●爱信6AT/8AT

▲应用车型：传祺GS8、吉利星越、长安CS75PLUS。

▲一句话简评：可靠耐用，经得住激烈驾驶，但容易被供应商卡脖子。

爱信6AT算是国内变速器领域的老兵，实现国产化多年，可靠耐用，且能在多种不同品牌、不同定位的产品上应用。例如大众桑塔纳、标致308、以及自主品牌广汽传祺、吉利、长安等等，对消费者来说绝对是最“稳妥”的选择之一。

而到了最新近几年，吉利星越、长安CS75PLUS等车型甚至开始使用爱信横置8AT变速箱，电气化、模块化水平更高，且能兼容电控换挡机构，传动效率相比老6AT也有明显优势。

爱信8AT可兼容电子换挡

用爱信6AT对消费者而言无疑是稳妥的选择，但对厂商来说却存在隐患，一旦你的车子过于热销，并影响到了丰田汽车（爱信的控股公司）的销量，对方必然会通过限制变速器的供应来限制你的出货量，而你只能干瞪眼。例如传祺GS8、CS75PLUS都承受了不同程度的压力，未来的CS75PLUS也将换装新蓝鲸1.5T发动机（改反置布局）和自研的7DCT。

●采埃孚8AT

▲应用车型：哈弗H9、长城炮、驭胜S350

▲一句话简评：能兼容纵置四驱，低扭放大，国产越野车必备。

与上面的爱信8AT不同，采埃孚的8AT是纵置布局，而使用纵置布局的国产车主要是越野车或皮卡居多，其中最早的应该算哈弗H9，之前算是宝马/奥迪/凯迪拉克等品牌的豪车必备，现在算是国产越野车必备。

采埃孚8AT有着很强的兼容性，全时四驱、低扭放大、驾驶模式选择以及电控换挡都没问题，承受扭矩也够大，400Nm的2.0T柴油发动机完全能Hold住，基本上用了这台变速器的车子就不用太担心可靠性、品质感的问题。

因为现在大众、通用、奔驰等都有了自己的纵置变速器，只有宝马一直是这台8AT的死忠粉，最近几年采埃孚8AT在海外的出货量减少，这也是采埃孚国内建厂投产8AT的核心原因。

●长城7DCT450

▲应用车型：哈弗H6、WEY VV7等

▲一句话简评：自主研发，博格华纳提供的双离合组件。

之前长城曾用过韩系派沃泰的6AT，但因为H6等车型太火爆，长期靠采购显然不利于降低成本，于是走上自研道路。首台有自主产权的7DCT450变速器在2017年的新一代H6上首次服役。

湿式双离合：会把摩擦片浸泡在油液里

选择双离合是因为长城有手动变速器的底子，而双离合自动变速器的齿轮箱跟手动变速箱没本质区别，需要的是只是双离合组件、电控组件以及软件系统。其中的双离合组件由博格华纳提供，使用的湿式离合器，同时配备了带离心摆的双质量飞轮，并通过发动机冷却系统对变速器散热，并减少换挡过程中的过热和顿挫问题。

从H6、VV7等车型的表现来看，长城自研的这台7DCT450无疑是成功的，服役多年没有出现大面积投诉，除了传动效率比同类低些，可靠性、动态体验都对得起它的产品定位和整车价格。

9速双离合

另悉，长城汽车还开发了一台9速双离合变速箱，同样是湿式离合器，相比现役的7DCT更紧凑，并实现集成化、模块化，并能兼容混合动力。该变速器未来将应用于哈弗品牌和WEY平台的高端产品，因为是横置布局，未来可能会与最新的2.0T发动机（带CVVL）配合，在F7、VV7等车型上出现。

●格特拉克7DCT300

▲应用车型：奇瑞瑞虎8、哈弗H6、中华V7

▲一句话简评：主销国内，奔驰/宝马也在用，可靠性值得信赖。

随着国产车的崛起，格特拉克的7DCT300已经成为国内覆盖面最广的双离合变速器之一，不光长城、奇瑞、华晨中华，连宝马奔驰都在用该品牌的湿式双离合变速箱。

哈弗H6 1.5T电喷版本匹配7DCT300

德国格特拉克，世界上最大的独立变速箱生产商之一，是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商，国内的工厂设在江西南昌。目前为奥迪/福特/通用/宝马/铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。国内应用最广泛还是在哈弗H6（1.5T电喷版本）、瑞虎8（1.6T直喷版本）、宝马X1（1.5T三缸版本）、奔驰A级（1.3T版本）等车型上广泛应用的7DCT300。

电控换挡已成发展趋势

格特拉克的7DCT300采用了湿式离合器作为发动机和变速器总成的连接纽带，相比干式离合器的散热性能更好，不容易过热撂挑子，也能承受更大扭矩的输出。当然，在换挡逻辑上，这台双离合也刻意调慢了低档位的换挡速度，虽然削弱了传动效率，但在一定程度上缓解了堵车闯动的问题。

●万里扬CVT25

▲应用车型：奇瑞瑞虎7（1.5T电喷）、艾瑞泽GX（1.5T电喷）

▲一句话简评：从奇瑞汽车脱离出来的供应商，自主研发，真·国货之光。

万里扬的变速箱主要在奇瑞旗下的产品上服役，并有30%的外销份额，早几年这个牌子还寂寂无名，最近几年在高端变速器领域有了不少突破。例如最新的CVT25变速器，已经能实现电动换挡机构（配电子档杆）、混动系统的耦合机构以及专为纯电动打造的CVT变速机构。

这台CVT25变速箱的速比达到7.07，比之前CVT19（5.77）有非常大的进步，基本和8AT自动变速箱持平。大速比意味车辆可以在更宽泛的空间上选择合适的转速，从而降低油耗。

除此之外，万里扬还独立开发了一台代号8AT45的全新行星齿轮变速器（暂时只有样机），共8个挡位，可承受450牛米的最大扭矩。之前消息显示，该变速器采用扁平化的液力变矩器和大转角减震器设计，并模仿马自达6AT实现多个速域的液力变矩器锁止，提高传动效率。

万里扬8AT样机

目前，已经可以确定的是星途VX车型将搭载奇瑞最新开发的2.0T涡轮增压发动机，现役7DCT300变速器显然是Hold不住的，不排除未来会使用这台万里扬8AT45的可能性。

●总结：

变速器的核心技术和开发经验一直被外企供应商垄断，例如采埃孚、爱信、博格华纳等，自主车企只能选择采购或者与外企合作研发两条路，才能快速实现高端变速器的量产、应用。以上五种无论背景、硬件以及体验都达到了国际一流水准，而像山东盛瑞8AT、邦奇VT2、上汽、广汽、江淮的双离合则略显拖后腿。长安最新开发的双离也是与外企合作开发，并有自主产权的“硬菜”，但可靠性还有待市场检验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近两年，红旗的表现可以说有非常大的提升，无论是品牌影响力还是销量都有了很大的起色，得到了越来越多国人的认可，在亲民市场上尝到了甜头，而为了延续当前良好的发展趋势，红旗前不久又推出了一款全新的旗舰豪华车型——红旗H9。

红旗H9定位于C+级轿车，不仅是红旗品牌具有里程碑式意义的车型，在整个中国品牌车型中，这辆全新的红旗H9应该也是一款具有标志性的产品。尤其是运动式溜背设计、双色车身以及3.0T纵置后驱的配备，让很多人对这款车充满期待。

近日，一汽红旗H9已下线投产，并且已开始接受网上预订，新车将于6月上市。日前，网上也流传出了一张朋友圈截图，是某经销商关于红旗H9的预售信息，其中暴露了红旗H9 3.0T车型的预售价格为35-50万元（具体售价还需等官方进一步确认）。

对于很多人来说，豪车开出去固然很有面子，但始终还是定价太高，买得起的人还是少数，不过，除3.0T车型外，红旗H9还将推出2.0版本，这意味着H9的购买门槛进一步降低，预计售价可能会下探至30万以内，给了更多人购买豪车的可能。

根据此前的申报信息来看，2.0T发动机的代号为CA4GC20TD-31，是中国一汽自主研发CA4GC20TD系列的新款，最大功率达185kW，峰值扭矩380N.m。最大功率比红旗HS5身上搭载的CA4GC20TD-32 2.0T提升了20千瓦。同时这个账面功率比现款奥迪A6L 45TFSI 2.0T还要高，可与宝马530Li媲美。

除此之外，新车在传动部分还会搭配7速的湿式双离合变速箱，而且依旧会采用纵置发动机和后驱底盘，并且配备了空气悬架系统，整体来看还是比较出众的。

而2.0T版本跟3.0T版本在外观上唯一的变化就是取消了双色车身，不过仍然使用了时下流行的直瀑型进气格栅，搭配了U型的格栅饰条。车尾除尾标外，贯穿式设计的尾灯组、排气的布局都和3.0T版本车型保持一致。

车身尺寸方面，红旗H9车长达5137mm，超越宝马5系、奔驰E级等同级车型，而3060mm的轴距表现与奔驰E级长轴距相差不大。近日，有网友们抓拍到了红旗H9和A6同框的照片，可以看出红旗H9的气场已经完全碾压昔日的“官车”——奥迪A6L了。

内饰方面，红旗H9运用的全新设计依旧充满了豪华气息。整个中控台设计简洁大气更富有档次，大量木纹、皮革和镀铬材质的装饰，为整车增添了不少质感。大尺寸中控屏和全液晶仪表更显科技感，同时配备了更加年轻时尚的三辐式多功能方向盘，以及全新样式的电子挡杆。

配置方面，H9搭载红旗Smile 1.0智能车载系统，配备12英寸宽幅HUD抬头显示和流媒体后视镜，此外还有隔音玻璃、HUD抬头显示、360°全景影像、电动尾门、座椅通风、加热、主动降噪技术的BOSE音响和车内香氛系统等配置。此外，根据发布会上的信息，红旗H9还配备了L2.5级驾驶辅助、零重力座椅和车内主动降噪系统，这是目前主流C级车都没有的配置。

作为国产豪华品牌中的一面旗帜，红旗这个名号早已成了一个符号，甚至是一种情怀，自从SUV领域里红旗异军突起之后，下一步就轮到轿车领域了，而且是将目标直接瞄准BBA，底气与自信可见一斑。整体而言，红旗H9真的算得上是中国汽车产业C+级车全新标杆，它完全展示了新红旗发布以来强大的技术实力和品牌发展成果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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