春风国宾怎么加速快

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在进博会前夕，冯春终于公布了其旗舰1250TR-G的价格，为99980元！

作为国内摩托车的最高水平，冯春1250TR-G无论是颜值、动力还是配置，都具备了媲美进口品牌的实力。

250TR-G的外观设计非常流畅悦目，简约豪华，恰到好处又不用力过猛。这的确像她的广告:通往简的大道。而且大灯的设计还是会给人一种凝重的氛围，比650的嘉宾更时尚。

动力方面，1250TR-G采用同样的KTM“大公”发动机，75度V型双缸水冷1279cc发动机，最大功率105kw/8500rpm，最大马力142.8马力，最大扭矩120Nm/7000rpm，官方最高车速220km/h，CF-SC滑动离合器标配，“大公”的美誉无需多言。

250TR-G最让人惊艳的是它的12.3英寸“汽车级”TFT仪表，显示效果真的远超同级别的摩托车。该仪表集成了大量的车辆信息和控制功能:导航、音乐、温度、时间、海拔、胎压和温度、瞬时油耗、续航里程、巡航信息、手机屏幕投影。......

电控方面，电子油门，比赛、运动、街头、雨天四种骑行模式，定速巡航，HHC坡道辅助，博世弯道ABS，无钥匙启动，自动大灯。可惜现在貌似在售的1250TR-G没有配备TCS牵引力控制和快速换挡系统。按照北京车展一开始的姿态，预计会推出“高配版”。......

铝合金后叉和前减震为马祖奇倒吸，全断面可调，行程130mm；后减震也是Mazucci可调，行程128mm；

Brembo，制动前320mm双浮动盘，用于直接将泵推至四活塞径向卡钳Brembo；后置270mm固定单盘Brembo对置双活塞卡钳。以及MUELLER转向减震，MAGURA液压离合器。

作为一款巡航车，在舒适性方面，冯春1250TR-G标配了电加热手柄、43.3L大容量侧箱、无级可调电动挡风玻璃、USB充电口和音响系统。

轮胎尺寸为前120/70-R17，后190/55-R17，座椅高度820mm，整备质量304kg，油箱容积23l。

“老冤家”冯春潜江本那利再次相互竞争。贝纳格利的三缸1200GT和冯春的1250TR-G将在豪华休闲车(国产车)领域再次进行赤裸裸的肉搏战。两款车都代表了国内最顶尖的摩托车实力，与国外同级别休闲车相比具有不可比拟的性价比优势(与其他大众升级版游轮相比，价格几乎便宜一半)。

贝纳利1200GT的价格是9.98万元，春风的1250TR-G只比180元高一点。贝纳格利的核心竞争力是三缸发动机，而春风在动力和配置上更胜一筹。你会选择什么？

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十款经典摩旅车型：

NO.1中国制造“五羊款”

虽然会让潮人们鄙视，但是要评选最适合摩旅的车，当属五羊款无疑。这款中国最经典也卖得最好的车，遍布了中国每个角落。最保守的估计，中国应该有超过90%的人看到过这款车。

推荐理由：不解释，能卖到中国每个角落，就说明其适合在960万平方公里内任何一个地方行驶。

NO.2嘉陵JH600

作为当时中国第一款自主研发的大排量摩托，JH600在网上是讨论得最热烈的一款车之一。爱它的人爱得发狂，讨厌它的也大有人在。不管怎么说，JH600最初的设计就是为摩旅而生，评选最适合摩旅的十款车的话，JH600是当之无愧的NO.1。

推荐理由：大扭矩的600cc单缸，跑青藏线也绰绰有余。超过15L的油箱，博世闭环电喷，皮实的零部件，带有点烟器等实用的设置。另外，JH600还有三轮版（俗称侉子车），在当时也能上牌，走到哪里都不会怕交警查。

NO.3大地鹰王“迪特那”

大地鹰王在国内被戏称为“中国哈雷”，迪特那的外观，与哈雷也颇为形似。哈雷适合富有牛仔精神的美国人，在中西部广袤的平原长途跋涉。如果有人想去北疆通国道的戈壁或荒漠旅行，那么迪特那能够带给你哈雷的感觉。

推荐理由：穷人版哈雷，前后三碟刹，个性的轮毂，风骚的油箱，外观够拉风。舒适的座椅和操作姿势，开起来得心应手。320cc的并列双缸水冷发动机，功率和扭矩表现都不错。

NO.4力帆“V250”

又一款太子车，因为太子车能够提供长途驾驶急需的舒适坐姿。当时在销的大排量太子车寥寥可数，大厂家都似乎在忽视这块领域。这也就造成了“V250”的独领风骚。

推荐理由：V型双缸250cc发动机提供强大的驱动力。搁脚和刹车设计得很人性，大面积的铆钉，男性气息十足，将仪表放置在油箱上也具有美国范儿。另外，该车也提供了边箱和尾箱。

NO.5春风“650TR”

如果没猜错，TR应该是travel（旅行）的缩写，表明春风是将其定位为旅行车。这款车的发动机、车架等，和春风的650NK街车是一致的。整车造型过于商务，不够野性，追求个性的摩友不会太喜欢。春风将其定位为公路越野，最小离地间隙仅有140cm，遇到烂路只有绕行。

推荐理由：650cc并列双缸发动机，功率和扭矩都超过50，动力在当时的国产车中首屈一指。17.5升的大油箱比较给力，配备了双边箱、双碟刹等配置，坐垫很舒服。

NO.6轻骑“战獒”

轻骑战獒在那会也是一款老车型，不仅外观换了N代，排量也有150、200和250几个版本。这款车之所以上榜，更不如说是认可了轻骑对这款车的营销。通过大量的穿越和赛事活动，该车在车迷中赢得了良好的口碑。

推荐理由：比X2更适合长途摩旅，改装空间大。能够实现多年的不间断销售，侧面说明这款车的质量是稳定的。

NO.7望江铃木“GN250”

这车舒适皮实的特点，加上250cc的发动机，都适合用来长途摩旅。唯一的悲哀是，该车近年在市场销声匿迹，有钱都难买。

推荐理由：和当年的GN125相比，更强更暴力。作为太子车，造型并不惊世骇俗，便于融入人群。骑乘舒适，皮实耐操，零部件通用性强，方便维修。

NO.8宗申“追求”

宗申“追求”是在那个年代一款颇受欢迎的太子车，共有125cc和150cc两款。之所以选择这款车，是因为该车独特的侧翻货架吸引了我们，再加上均衡的配置，那会在国内这个排量的太子车中算是精品。适合带着老婆，外出进行2-3日的短距离游玩。

推荐理由：整体配置非常均衡，性价比不错。侧翻货架非常舒服，坐垫、仪表、灯具等等做功非常不错。另外，宗申发动机质量可靠且比较常见，就是出了问题也方便维修。

NO.9鑫源“X2”

鑫源是靠越野车发家，而X2又是鑫源在当时的旗舰之作，其集成了国内最顶级配置，性能表现优越。X2只适合粉丝们短期摩旅，如果你体格够强健，如果你喜欢暴力，如果你看周围某段路不顺眼……那么，欢迎挑战X2。

推荐理由：没有功能的缺失，也没有多余的部件。采用了水冷发动机、摇篮车架、可调倒立式前减震、气囊可调中央后减震等配置，最大爬坡度超过40度。

NO.10豪爵“天龙星”

摩旅狂人们常常吹嘘的一句话就是“骑着踏板车也可以上西藏”，如果真要骑着踏板车去西藏的话，那么也该骑天龙星。

推荐理由：豪爵生产、铃木商标的产品，质量可靠。发动机极其安静，动力表现不俗。整车振动极小，乘坐舒适。外观很干净，而且搭配有电喷，在高原地带车不会出现“高原反应”：油耗剧增、跑动无力。

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