吉利博瑞怎么样

网上有关“吉利博瑞怎么样”话题很是火热，小编也是针对吉利博瑞怎么样寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

对于汽车媒体人来说，试驾，尤其是对比试驾，会很有意思。因为要真正评价一款车，横向对比是比较有效的方式，尤其是短时间内，同时体验多个车型。

其实这样的机会并不多。最近吉利汽车的“新博瑞对比合资车试驾会”让我印象特别深刻。主角是今年8月改款的博瑞(1.8T燃油旗舰版)。其对比车型为2.0L天籁、1.3T迈锐宝XL、1.4T迈腾、1.2T雷凌。

就这个对手来说，实力是数一数二的，博瑞自然不弱。自2015年上市以来，已经连续五年成为国内b级车销量冠军，拥有超过20万车主的庞大阵营，这也反映出近年来自主品牌越来越受到消费者的信赖。

反正这次对比试驾对我来说有点特别。作为日产天籁(家里第一辆车)的老车主，这次被误安排体验天籁。相比之下，博瑞是一个“新朋友”，这也引起了我对这款畅销国产b级车的兴趣。面对老牌合资对手，新博瑞的实力还能发挥出来吗？

先说静态方面，新博瑞给人留下的一些印象。改款后的博瑞在外观上更运动，更年轻。主要体现在全新设计的前格栅、尾灯和多熏黑轮毂，当然还有大家熟悉的“大溜背”造型。相比其他b级车，博瑞有自己的标签，也就是自成体系。这也是自信的表现，不是随波逐流。

第二个印象是这车够大。车身尺寸方面，新博瑞的长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm。就长度和轴距而言，新博瑞已经达到了b级车的中上水平，从下表可以看出。所以新博瑞在拥有大气外观的同时，也能在后排空获得不错的表现。在这次活动中，我们也通过试乘体验感受到了。

第三点是内饰，这也是新博瑞相比合资对手最大的优势之一。首先，在视觉上，新博瑞能给人一种冲击。两块12.3寸大屏，很有科技感。此外，中控台采用了一体式面板，与中控面板很好的融合在一起，再用木纹进行装饰，使得整个中控台具有了美观的设计感。

其余的合资对手在这方面都黯然失色。另外，在车、机体验方面，现在年轻人看重的这些“玩法”，合资车型似乎都跟不上节奏。以天籁为例。对于我们来说，只能算是一种成熟可靠的交通工具，离“生活伴侣”的角色还有一段距离。

嗯，说到这里，有些朋友可能会不耐烦。毕竟车的重点是驾驶，那么新博瑞的实际驾驶体验如何呢？在三个方面，与合资对手的差距有多大？带着这些问题，我们继续聊。

我想先说说2.0L天籁的驾驶感受。必须说明的是，天籁和博瑞在定位上会有很大的不同，所以不直接做这个对比。天籁，一直以舒适的移动沙发著称，可以说舒适是天籁的“杀手锏”。而这种优势是其他同级对手难以超越的。

对于音乐的舒适性，我认为体现在三个地方。首先是座椅，然后是底盘，最后是动力(包括刹车训练)。简单来说，天籁更适合坐在后排。无论是座椅的舒适性，还是底盘的减震性，这款车都能让你舒服的睡着(前提是你已经有点困了)。就动力而言，

2.0L自吸发动机搭配CVT变速箱，很多人会觉得这样的动力组合会很“肉”。这话没错，但实际上只说对了一半。天籁有三个“前进档”，分别是D档、Ds档、S档。在D挡状态下，包括动力输出在内的油门会很懒。感觉踩油门的时候车子没有反应，而在Ds-gear模式下，会有一定的改善，但不是太明显。

只有在S档，也就是运动模式下，转数才保持在3000以上。一踩油门，动力就跟着来了，很平顺，但是发动机噪音明显。这时候就意味着为了动力而牺牲“听觉”。

试过天籁，再换回博瑞，你会发现两车的“性格”完全不同。除此之外，你还可以感受到国产车和合资车的一定差距。这话怎么说？新博瑞在动力上给人的第一印象就是你愿意操控，从动力分配到底盘支撑。比如你想在高速公路上给车什么的加速，踩油门的时候1.8T发动机基本能满足你的需求。配合7速双离合变速箱，动力输出很直接，没有拖泥带水的感觉。

说到双离合变速箱，可能有些朋友会吐槽，低速起步时会有“不适”反应，比如急动、顿挫等。我们经过市区路况，包括高速公路收费站走走停停的状态，确实没有明显感觉到这套动力系统的不足。当然，要说匹配绝对舒适，不能和天籁、迈腾比，但也是85分和90分的差距。

底盘方面，新博瑞配备了前双横臂独立悬架，兼顾了操控性和舒适性。当然，在其中，我感受到更多的是操控的快感。比如天桥上的“劈弯”，真的很好玩。接近5米的大车，50、60km/h的过弯，不会有开大车的感觉。同时底盘支撑也很到位，坐在车里看起来很稳。

综上所述，天籁这样的合资车从动力到底盘确实做到了“成熟”，但这种成熟多多少少牺牲了一些体验上的东西。比如开车只是安慰，让你少了激情和冲动。而博瑞的“个性”虽然更鲜明，也可能存在一些不足，但新奇和激进可以让你忘记这些，所谓得失在所难免。这样的“调性”是不是更符合年轻人的态度:我不追求完美，但我拒绝无趣，这更多的是一种生活态度。

阿川平车

近年来，国产车的进步和创新有目共睹。就消费者而言，人们经常谈论一个问题:国产车和合资车有差距吗？在这方面，我觉得各有所长。以博瑞为例。短短五年，就能获得20多万消费者的信任，就是最好的证明。

花更少的钱，获得更多的经验，这就是价值。在我看来，无论是汽车还是手机，一个产品要想获得市场，就必须与时俱进，不断创新，不断突破，而这一点在博瑞身上体现得很好，皇冠不是一朝一夕就能卖出去的。

(文/Nic)

百万购车补贴

博瑞一般是啥人开的？吉利博瑞三年后的真实口碑

要说最近汽车圈里什么词汇最时髦，就一定要说一下“48V”，可能有些人还不知道48V是什么意思，有的人仅仅是听说好像是48V混动或48V微混的意思，实际上这里的“48V”指的是电气系统电压为48V。就目前来说，市面上的常见车型的电气系统都是12V的，然而由于现在车内的电子设备越来越多，12V已经明显开始有些不能够满足市场的需要了，更重要的是现在排放法规越来越严格。?三缸机甚至三缸机还能闭缸的技术都被逼出来了，短时间内来说升级电气系统可能是最有效的方法了。可以这么说，48V的出现就如同给车辆打上补丁一样，虽说不是进化，但是也属于改良了。而这么好的技术为什么没能够及时推广呢？这主要还是因为成本的问题，升级一辆车的电气系统成本大概在5000元左右，很多人就在想，不就是5000元嘛，都买得起车了还在乎这一点吗？问题就在于整辆车的电气系统电压提高了，相应的电子设备的电压也需要进行调整，如此一来就动了国际上几位零部件供应商巨头的奶酪了，在没有绝对的必要性下，如此大规模的升级改造是非常废材费钱的。?而且还需要汽车公司以及几位大的零部件供应商共同讨论协商后才能够进行升级，要不然就会出现零部件供应商花费很大的尽力去升级生产线以及产品，结果没有一家车企愿意升级。也正是因为这个原因，原本很早以前就能够普及的48V电气系统到了现在才在排放法规的逼迫下正式面世。?而到了现在，就不得不提吉利博瑞GE这款车型了，吉利博瑞可能很多人都了解，毕竟这是当年的“最美国产轿车”，即便售价在国产车里并不算低，但是凭借着强大的产品力以及颜值还是在市场中混得风生水起。?博瑞GE可能有些人就不太懂是什么意思了，按照吉利的官方话语来说就是GrandEvolution，也就是伟大的进化的意思。然而在车宇世界看来其实GE的意思就是升级版的意思，比起博瑞还要高一个版本的升级版。?博瑞GE目前分为PHEV和MHEV两种车型，PHEV也就是插电混动版本，而MHEV就是48V微混版本。而我们今天要试的就是48?而且还需要汽车公司以及几位大的零部件供应商共同讨论协商后才能够进行升级，要不然就会出现零部件供应商花费很大的尽力去升级生产线以及产品，结果没有一家车企愿意升级。也正是因为这个原因，原本很早以前就能够普及的48V电气系统到了现在才在排放法规的逼迫下正式面世。?博瑞GE,国产骄傲！自主品牌的骄傲！

威武霸气帅！

凶悍的前脸！

左前侧

右前侧

侧面很运动

流线怎么样?帅吧

修长的车身

外观真好看

溜背设计

稳重

水滴涟漪标志性很强

轻混标志

铝合金轮毂

犀利的大灯

无钥匙进入

按键手感不错

多功能方向盘

超大的屏幕，最吸引我得地方

大灯高度调节

后排出风口

中央扶手

置物袋很是实用

电动调节

前排扶手

地板油爽的很

21款吉利博瑞新车上市，车长接近5米，配置不错，推荐

爆点车评在五年前，刚推出的博瑞还是个新晋小生，如果在当时你问我国产车里面哪台最好，我肯定把奖杯颁给博瑞。毫不夸张的说，自从博瑞出现后国产品牌的各个方面都有好大改进，促使我不得不重新审视吉利以及国产车。

吉利博瑞是一款优秀的国产中级车，而且这还不只是我在这口水花喷喷这么简单，在写这篇文章之前我特意与一些博瑞的车主聊过，想看看吉利博瑞三年后的真实口碑究竟如何，结果车主对于博瑞的口碑评价非常不错。

外观是吉利博瑞不得不说的一个点，它的整个外观给你就是很B级车的感觉，将它和雅阁、帕萨特、凯美瑞这些同级别车型放在一起，一点违和感都没有。不像以往的国产车那样，实际感觉总要比本身定位低一格，这一点很重要，因为买B级车的消费者或多或少都是很重视颜面的。

用豪华、精致这些陈词滥调去形容一台S-CLASS怕是大家都已经听到耳朵起茧，不过用来形容一台小十几万的自主车型就很新鲜了，甚至豪华、精致这两个词用在博瑞内饰身上我没感觉到有一点违和感。坐进主驾驶位，博瑞的内饰直接把合资车打得体无完肤，尤其是贯穿整个中控的带有磨砂质感的银色饰条和大面积钢琴烤漆令整个车厢充满高级感。座椅的皮质很柔软细腻。博瑞一般是啥人开的？如果你愿意支持国货，并且想要很好的享受，博瑞就非常适合你。

另一方面博瑞在科技感的营造上也下了不少心思，中控屏幕息屏之后与整块钢琴烤漆面板融为一体，似乎这块屏幕就没有了边界。其次博瑞还使用了全液晶仪表盘，虽说有全液晶仪表盘的车放在现在一抓一大把，但是在这个级别上能显示导航信息的也并不多。

由于这次没有拿到顶配车型，没有感受到博瑞后排座椅的调节功能有点小可惜。咱们换个位置来到后排，后排的腿部空间是主流B级车水平，翘个二郎腿完全没问题。后排座椅有一点我很喜欢，就是座椅的长度和厚度都做得令人无法挑剔，座椅的填充物很柔软长时间乘坐也不用担心屁股会麻。

改款后的博瑞把原先的6AT变速箱换成了7速双离合，低配车型依旧搭载1.8T发动机。开起来表现又怎么样呢？轻点油门，转速在1700转左右之后涡轮开始介入，涡轮介入时并不突兀加速表现是偏线性的，300牛米的扭矩令博瑞有不错的低扭边线，日常行驶很轻松。至于这台7速双离合表现就平平淡淡了，低速时我有很留意这台双离合的顿挫现象，除了在一二档转换时有点露怯之外，其他档位之间的转换没有任何问题。手动模式下变速箱表现不错，但保护性很强，连降三挡这种指令通常是行不通的，需要转速在往下跌才行。

总结：

博瑞这款车着实让我对国产车有了新的看法，也让我对国产车的偏见减少了不少。可能有的人会说我们作为行业内的人对国产车有偏见不应该，只能说业内人士也不过都是俗人，没有那么高雅，但博瑞是真的无法带有偏见的一款车。

花A级车的价钱享受B级车的待遇想想就美滋滋，选择博瑞的人一般不太看重品牌，反而对空间、性价比和内饰品质有较高要求。总体而言，博瑞这台车给我很大的惊喜，低配14万还要什么卡罗拉呢？

天籁老车主试驾新款博瑞，最畅销的国产B级车实力真能打？

曾经的最美国产车，吉利博瑞！相信大家并不陌生，当然吉利博瑞这个外观放在现在来看，仍然挺耐看的！

相信还是有一部分人是吉利博瑞的潜在用户，毕竟目前吉利博瑞也上了三款新车。两个动力版本：1.5T车型匹配7速双离合变速箱+48伏轻混系统，拥有177匹最大马力，255牛米的最大扭矩，百公里加速时间8.9秒左右；1.8T车型匹配7速双离合变速箱，拥有184匹最大马力，300牛米的最大扭矩，百公里加速时间9.2秒左右。

相信买吉利博瑞的用户，还是会选择1.8T车型居多，毕竟加上目前官方的1.5万优惠后，裸车价也就是和一台主流的合资A级车差不多的价格。更不要说遇到砍价高手了！

先来说说领航版，配有LED大灯组，带有自动头灯、高度可调、延时关闭等功能。

可开启的全景天窗、感应后备箱、前排无钥匙进入、倒车影像、自动空调、后排出风口等！

皮质的多功能方向盘，拥有定速巡航以及手动四向调节功能；3.5英寸的小尺寸仪表盘；12.3英寸中控触屏，支持GPS导航、道路信息显示、车载蓝牙、语音控制、手机映射等功能！

仿皮材质座椅，前排电动调节。虽然配置还算可以，但是仔细看看，没有全液晶仪表盘、没有主动刹车、没有后车雷达、没有全速自适应巡航、没有分区空调，确实有点说不过去了。

如果你确实需要这些配置，比如全速自适应巡航、12.3英寸的全液晶仪表盘、主动刹车、自动分区空调、后车雷达（毕竟车长接近5米，轴距接近2.9米）等等，那么小编还是建议你购买领航版+这个配置车型，毕竟只贵了5000元，这个还是相当值得的！

按照官方宣称，2021款?1.8T?领航版+目前优惠1.5万，换句话说优惠完之后的裸车价13.68万。当然在砍价高手眼里，可远远不是这个价格了。

至于为什么不选择1.5T+48伏轻混系统车型呢？第一：是因为它的价格确实有点高了，毕竟买博瑞这些用户基本上预算不会超过17万，毕竟这个价位下合资品牌的中级车都可以选择了。第二：有很多人对于48伏轻混不太感冒，认为不靠谱！毕竟也省不了多少油费！

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对于汽车媒体人来说，试驾活动，特别是对比试驾，会很有意思。因为要真正评价一款车，横向比较是相对有效的方式，特别是短时间内，同时体验多款车型。

而这样的机会其实不多，最近给我印象特别深刻的是吉利汽车组织的“新款?博瑞对比合资车试驾会”。主角是今年8月完成改款的博瑞（1.8T燃油旗舰版），其对比车型有2.0L天籁、1.3T迈锐宝XL、1.4T迈腾还有1.2T雷凌。

就这一众对手来看，实力都是数一数二的，而博瑞自然也不弱。自2015年上市以来，已连续5年成为国产B级车销量冠军，拥有20多万车主的庞大阵营，也侧面反映出这几年自主品牌已越来越受到消费者信赖。

言归正传，本次对比试驾，对于我来说，有点特别。作为曾经的日产天籁老车主（家庭第一辆车），这次阴错阳差被安排体验天籁。相比之下，博瑞反而是“新朋友”，这也更加勾起我对这款最畅销国产B级车的兴趣，面对合资老牌对手，新款博瑞的实力还能打吗？

我先来谈谈静态方面，新款博瑞给我留下的几点印象。经过改款后的博瑞，在外观方面更加运动，显年轻。主要体现在经过全新设计的前格栅、尾灯以及多幅式熏黑轮毂，当然，还有那个熟悉的“大溜背”造型。相比其它B级车，博瑞有自己的标签，有自成一派的意思。这也是自信的一种体现，不随波逐流。

第二点印象是这款车够大，车身尺寸方面，新款博瑞的长宽高分别是4986/1861/1513mm，轴距2870mm。就车长和轴距而言，新款博瑞已达到了B级车中上水平，通过下面表格可以看出。所以，新款博瑞在拥有大气外观的同时，还能获得不错的后排空间表现，在本次活动中，我们通过试乘体验，也感受到了。

第三点是内饰，这也是新款博瑞相比合资对手，最大优势之一。首先就视觉方面，新款博瑞能够给到人冲击力。两块12.3英寸大屏，很显科技感。此外，中控台采用的是一体式面板，和中控屏很好的“融入”到一块，再搭配木纹装饰，使得整个中控台，很有设计美感。

而其余合资对手，在这方面显得黯然失色。此外，还有车机体验上，这些现在年轻人所看重的“玩法”，貌似合资车型有点跟不上节奏。就拿天籁来说，它对于我们，仅仅算得上是成熟可靠的代步工具，离“生活伙伴”的角色还有些距离。

好吧，说到这，可能有些朋友会不耐烦了，毕竟车的重点在于驾驶，那么新款博瑞的实际驾乘体验如何呢？三大件方面，和合资对手有多大差距呢？带着这些问题，我们下面接着聊。

我想先来说说2.0L天籁的驾驶感受，必须申明的一点是，天籁和博瑞在定位上会有很大不同，所以本次对比，不做直接比较。天籁，一直被誉为移动的舒适大沙发，可以说，舒适是天籁的“杀手锏”。而这样的优势，是其它同级对手，很难超越的。

对于天籁的舒适性，我认为体现在三个地方。首先是座椅，然后是底盘，最后是动力（包括刹车调教）。简单说，天籁更适合坐后排，无论是座椅的舒适度，还是底盘的滤震，这款车能让你舒服的睡着（前提是你本来就有点困）。而动力方面，

2.0L自吸发动机配CVT变速箱，很多人会认为这样的动力组合，会很“肉”。这话没错，但实际只说对一半。天籁有三个“前进挡”，分别是D挡、Ds挡还有S挡。D挡状态下，油门包括动力输出会非常慵懒，感觉踩下油门踏板，车没反应似的，而Ds挡模式下会有些改善，但不是太明显。

只有挂在S挡，也就是运动模式，转数保持在3000转以上，一踩油门动力会随着而来，非常平顺，但发动机噪音很明显。这时，有点牺牲“听觉”换取动力的意思。

试完天籁，再换回博瑞，你会发现，两款车“性格”截然不同，除此之外，还能感受到国产车和合资车的某种差距。此话怎讲？新款博瑞在动态方面给人的第一感受是，你愿意去驾驭它，从动力发放到底盘支撑。举个例，高速路上想超个车提个速什么的，一脚油门下去，1.8T发动机基本能够满足你的需求，配合7速双离合变速箱，动力输出是非常直接的，没有拖泥带水的感觉。

而说到双离合变速箱，可能一些朋友会吐槽，其起步包括低速时，会有“不适”反应，比如闯动感、顿挫这些。我们在经过城区路况，包括高速路收费站走走停停的状态，还真没明显感觉到这套动力系统的不足。当然，要说匹配上的绝对舒适，还是不能和天籁、迈腾这类比，不过也是85分和90分的区别。

底盘方面，新款博瑞配备的是前双叉臂式独立悬架，兼顾操控和舒适。当然，在它身上，我更多感受到的是操控乐趣。比如立交桥上“劈弯”，还真有乐趣。接近5米的大车，50、60km/h过弯，不会有开大车的感觉，同时，底盘支撑也很到位，坐在车内，显得很平稳。

总结下，像天籁这类合资车，从动力到底盘，它们确实做到了“成熟”，但这种成熟度，在体验上或多或少牺牲了点什么。比如驾乘，仅仅就是舒适，让你少点什么激情，一丝冲动。而博瑞的“性格”更加鲜明，或许会有不足，但新鲜感和激进，能够让你忘了这些，所谓有得必有失。这样的“调性”是不是更加符合年轻人的态度：我不追求完美，但拒绝乏味，这更是一种生活态度。

阿川评车

近些年，国产车的进步以及创新，是有目共睹的。对于消费者而言，大家经常把一个问题挂在嘴边：国产车发展至今，和合资车还有差距吗？对此，我认为是各有所长。就拿博瑞来说，短短5年，能够获得20多万消费者的信赖，这就是最好证明。

花少的钱，获得更多的体验，这就是价值所在。在我看来，无论是汽车还是手机，一个产品要想获得市场，必须得与时俱进，不断创新和突破，而这一点，在博瑞上很好的体现出来了，销冠不是一蹴而就的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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